Vought OS2U Kingfisher - Vought OS2U Kingfisher

Martín pescador OS2U
OS2U-2 Kingfisher en vuelo 1942.jpg
Papel Hidroavión de observación
Fabricante Vought
Primer vuelo 1938
Retirado 1959 (Cuba)
Usuarios primarios Armada de los Estados Unidos Armada
Real
Real Fuerza Aérea Australiana
Armada Soviética
Número construido 1,519

El Vought OS2U Kingfisher es un hidroavión de observación lanzado por catapulta estadounidense . Era un monoplano compacto de ala media , con un gran flotador central y pequeños flotadores estabilizadores. El rendimiento fue modesto debido a su motor de baja potencia . El OS2U también podría funcionar con un tren de aterrizaje fijo con ruedas y arrastre trasero .

El OS2U fue el hidroavión de observación a bordo principal utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial , y se construyeron 1.519 de los aviones. Sirvió en acorazados y cruceros de la Armada de los Estados Unidos, con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en el Escuadrón de Exploración Marina Tres (VMS-3), con la Guardia Costera de los Estados Unidos en las estaciones aéreas costeras, en el mar con el Fleet Air Arm de la Royal Navy. y con la Armada Soviética . La Real Fuerza Aérea Australiana también operó algunos martines pescadores desde bases en tierra.

Naval Aircraft Factory OS2N fue la designación del avión OS2U-3 construido por la Naval Aircraft Factory en Filadelfia, Pensilvania . El OS2U voló por primera vez el 1 de marzo de 1938.

Diseño y desarrollo

A fines de la década de 1930, el ingeniero de Vought, Rex B. Beisel, recibió la tarea de diseñar un avión monoplano de observación para la Marina de los EE. UU. Adecuado para muchas tareas, incluida la dirección de fuego de acorazados. Al reemplazar el avión de observación biplano estándar por un diseño monoplano más moderno, Beisel incorporó innovaciones que lo convirtieron en el primer tipo de producción en ser ensamblado con soldadura por puntos , un proceso que Vought y la Fábrica de Aeronaves Navales desarrollaron conjuntamente para crear un fuselaje suave que resistió el pandeo y generó menos arrastre. Beisel también introdujo dispositivos de alta sustentación, spoilers y en una disposición única, se desplegaron aletas de placa deflectora y alerones caídos ubicados en el borde de fuga del ala para aumentar la curvatura del ala y así crear sustentación adicional.

Para las misiones de combate, el piloto tenía una ametralladora Browning M1919 calibre .30 , el receptor montado bajo en la cabina delantera derecha, disparando entre las culatas del motor, mientras que el operador de radio / artillero manejaba otra ametralladora calibre .30 (o un par) en un soporte de anillo Scarff flexible . El avión también podría llevar dos bombas de 100 libras o dos cargas de profundidad de 325 libras . Además, el " Kingfisher ", como fue designado, sirvió como entrenador tanto en su configuración de hidroavión como de avión terrestre.

Cadete de aviación en OS2U Kingfisher
Cadete de aviación en OS2U Kingfisher en la Base Aérea Naval de Corpus Christi, Texas

El primer prototipo de Beisel voló en 1938, impulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior refrigerado por aire de 450 hp .

Historia operativa

Aviadores estadounidenses derribados cerca de Truk esperan rescate en las alas de un Kingfisher OS2U

Los primeros 54 martines pescadores se entregaron a la Marina de los EE. UU. A partir de agosto de 1940 y seis habían sido asignados a la Fuerza de Batalla con sede en Pearl Harbor antes de finales del mismo año. Muchos de los 158 OS2U-2 siguientes se adjuntaron al entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, pero se asignaron 53 para equipar los Escuadrones de Patrulla Costera recién establecidos, con base en NAS Jacksonville , Florida. En 1942, se establecieron nueve escuadrones de patrulla costera más, todos equipados exclusivamente con OS2N-1 construidos por la Naval Aircraft Factory .

El Kingfisher fue ampliamente utilizado como avión de exploración a bordo de un barco, lanzado por catapulta en acorazados, cruceros pesados ​​y cruceros ligeros de la Armada de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial y jugó un papel importante en el apoyo de los bombardeos en tierra y el rescate aéreo y marítimo. Dos ejemplos que muestran las capacidades de rescate del avión incluyen la recuperación del as de la Primera Guerra Mundial Eddie Rickenbacker y su tripulación del Pacífico en noviembre de 1942 y el uso exclusivo de la aeronave por parte del Teniente John A. Burns el 30 de abril de 1944 para llevar a los aviadores rescatados de Truk Lagoon a el submarino Tang , que estaba cumpliendo tareas de rescate cerca del atolón en esa fecha. En total, LT Burns rescató a 10 sobrevivientes en dos viajes y recibió la Cruz de la Armada por sus esfuerzos.

Australia recibió 18 martines pescadores de un lote de aviones encargados por las Indias Orientales Holandesas que se desviaron a Australia en 1942. Inicialmente se utilizaron como aviones de entrenamiento para pilotos destinados a hidroaviones , pero en 1943 se utilizaron para equipar el Escuadrón No. 107 RAAF , que llevó a cabo tareas de escolta de convoyes hasta su disolución en octubre de 1945. Se utilizó un martín pescador en apoyo de la Expedición Nacional Australiana de Investigación Antártica en 1947-1948.

A lo largo de su servicio en la Marina de los EE. UU., El OS2U e incluso su predecesor, el Curtiss SOC Seagull sirvió mucho más tiempo de lo planeado, ya que el sucesor planeado, el Curtiss SO3C Seamew , sufrió de un motor insuficientemente potente que fue una falla total. El OS2U fue reemplazado lentamente en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial con la introducción del Curtiss SC Seahawk , los primeros ejemplares que llegaron a la Marina de los EE. UU. En octubre de 1944.

Variantes

Un OS2N-1 en la Fábrica de Aeronaves Navales , 1941.
XOS2U-1
Prototipo Vought Modelo VS.310 impulsado por un motor Pratt & Whitney R-985 -4 de 450 hp (336 kW) , uno construido.
OS2U-1
Variante de producción inicial como el prototipo pero propulsada por un Pratt & Whitney R-985-48 de 450 hp (336 kW) , 54 construidos.
OS2U-2
Variante de producción con cambios menores de equipamiento y propulsada por un Pratt & Whitney R-985-50 de 450 hp (336 kW) , 158 construidos.
OS2U-3
Basado en el OS2U-2 con tanques de combustible autosellables, protección blindada, dos cañones de calibre .30 (7,62 mm) (montados en la punta y dorsal) y capaz de transportar 325 lb (147 kg) de cargas de profundidad o 100 lb (45 kg), impulsadas por un motor Pratt & Whitney R-985 -AN2 de 450 hp (336 kW) , 1006 construidos.
OS2U-4
Dos aviones convertidos con alas de cuerda estrecha y relación de aspecto alta, también equipados con flaps de envergadura completo. No desarrollado.
OS2N-1
Naval Aircraft Factory construyó OS2U-3 con un motor Pratt & Whitney R-985 -AN-2 o -AN-8 de 450 hp (336 kW) , 300 construidos.
Martín pescador I
Designación británica para el OS2U-3, 100 entregado a la Royal Navy .

Operadores

Un OS2U de 107 Sqn RAAF.
Una flota de Air Arm 778 NAS Kingfisher en Arbroath .
Martín pescador cubano Vought-Sikorsky.
 Australia
 Chile
15 aviones, operados entre 1942 y 1957.
 Cuba
Operó cuatro aviones entre 1942 y 1959.
 República Dominicana
(Tres aviones)
 México
Seis aviones, escuadrón 201.
 Países Bajos
24 aviones, no entregados a tiempo para las hostilidades.
 Unión Soviética
2 aviones en el barco USS Milwaukee (Murmansk)
 Reino Unido
Recibió 100 aviones.
 Estados Unidos
 Uruguay
Recibió seis OS2U-3 en 1942 bajo Lend Lease .

Aeronaves en exhibición

Iowa se lanza (izquierda) mientras que Missouri recupera (derecha) Vought OS2U Kingfishers en 1944.

Al menos ocho martines pescadores sobreviven en colecciones de aviones históricos de todo el mundo:

Australia

OS2U-3
  • 5985 - Whale World, Albany, Australia Occidental. También está esperando "ser restaurado". Originalmente construido para la Armada de los Países Bajos en las Indias Orientales Holandesas, fue transferido a la RAAF en 1942, sirviendo con Seaplane Training Flight (más tarde 3 OTU) y 107 Sqn antes de ser vendido como excedente de guerra en 1945. Ahora con Pioneer Aero Ardmore New Zealand para restauración , vea abajo.

Chile

OS2U-3
  • 5925 - Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, Santiago .

Cuba

OS2U-3

Nueva Zelanda

OS2U-3
  • 5985 - Pioneer Aero, Auckland, Nueva Zelanda. Actualmente en restauración. Originalmente construido para la Armada Holandesa en las Indias Orientales Holandesas, fue transferido a la RAAF en 1942, sirviendo con Seaplane Training Flight (más tarde 3 OTU) y 107 Sqn antes de ser vendido como excedente de guerra en 1945.
  • 5982- Pioneer Aero, Auckland, Nueva Zelanda. Actualmente en depósito para futura restauración.

Estados Unidos

En exhibicion
OS2U-3
En almacen
OS2U-3

Especificaciones (OS2U-3)

OS2U Kingfisher en el Steven F. Udvar-Hazy Center .

Datos del avión de Jane's Fighting de la Segunda Guerra Mundial

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 33 pies 7,2 pulgadas (10,241 m)
  • Envergadura: 35 pies 10,7 pulgadas (10,940 m)
  • Altura: 4,47 m (14 pies 8 pulg)
  • Área del ala: 261,9 pies cuadrados (24,33 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; consejo: NACA 23009
  • Peso vacío: 3335 lb (1513 kg)
  • Peso bruto: 4,980 libras (2,259 kg)
  • Peso máximo al despegue: 6.000 lb (2.722 kg)
  • Capacidad de combustible: 144 gal EE.UU. (120 gal imp.; 545 l) en un tanque de ala integral
  • Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN2 Wasp Junior motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 450 hp (340 kW) para despegue
400 caballos de fuerza (298 kW) a 5.000 pies (1.524 m)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 171 mph (275 km / h, 149 kn) a 5,000 pies (1,524 m)
  • Velocidad de crucero: 152 mph (245 km / h, 132 kN) con 75% de potencia a 6.000 pies (1.829 m)
  • Velocidad de aterrizaje: 55 mph (48 nudos; 89 km / h)
  • Alcance: 908 mi (1,461 km, 789 nmi) con 75% de potencia a 6,000 pies (1,829 m)
  • Techo de servicio: 18.200 pies (5.500 m)
  • Velocidad de ascenso: 960 pies / min (4,9 m / s) a 4.000 pies (1.219 m)
  • Carga alar: 93 kg / m 2 (19 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,08 hp / lb (0,13 kW / kg)

Armamento

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Adcock, Al. OS2U Kingfisher in Action (Aeronave en acción No. 119) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1991. ISBN  0-89747-270-5 .
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enlaces externos