Escuadrón No. 3 RAAF - No. 3 Squadron RAAF

Escuadrón No. 3 RAAF
Raaf 3sqn.jpg
Cresta del Escuadrón No. 3
Activo 1916-1919
1925-1946
1948-1953
1956-actual
País Australia
Rama Real Fuerza Aérea Australiana
Papel Luchador polivalente
Parte de Ala No. 81 , Grupo de Combate Aéreo
Guarnición / HQ Base RAAF Williamtown
Lema (s) Operta Aperta
("Secretos revelados")
Compromisos Primera Guerra Mundial

Segunda Guerra Mundial

Guerra Fría

Comandantes
Comandantes notables David Blake (1916-1918)
Bill Anderson (1918-1919)
Henry Wrigley (1919)
Frank Lukis (1925-1930)
Harry Cobby (1930-1931)
Bill Bostock (1931-1936)
Allan Walters (1938-1939)
Ian McLachlan ( 1939-1941)
Peter Jeffrey (1941)
Alan Rawlinson (1941)
Bobby Gibbes (1942-1943)
Brian Eaton (1943-1944)
Vance Drummond (1967)
Jake Newham (1967-1968)
Richard Bomball (1973-1974)
Geoff Brown ( 1997-2000)
Aeronaves voladas
Combatiente F-35A Lightning II

El Escuadrón No. 3 es un escuadrón de combate de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), con sede en la Base RAAF Williamtown , cerca de Newcastle, Nueva Gales del Sur . Establecido en 1916, fue uno de los cuatro escuadrones de combate del Australian Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial, y operó en el Frente Occidental en Francia antes de ser disuelto en 1919. Fue resucitado como escuadrón permanente de la RAAF en 1925. y durante la Segunda Guerra Mundial operó en el Teatro Mediterráneo . Los años de la Guerra Fría vieron al escuadrón disuelto y resucitado dos veces. Tenía su base en RAAF Butterworth durante la Emergencia Malaya y el Konfrontasi Indonesia-Malasia . Equipado con cazas multifunción McDonnell Douglas F / A-18 Hornet de 1986, el escuadrón se desplegó en Diego García en 2002 para proporcionar defensa aérea local, y el año siguiente contribuyó con aviones y tripulaciones a la invasión de Irak como parte de la Operación Falconer . En abril de 2016, se desplegó en Oriente Medio como parte de la intervención militar contra el EIIL .

Historia

Primera Guerra Mundial

El Escuadrón No. 3 se formó en Point Cook, Victoria , el 19 de septiembre de 1916 bajo el mando del Mayor David Blake . Era uno de los cuatro escuadrones operativos del Australian Flying Corps , y su personal eran miembros del Ejército Australiano . Poco después, la unidad se embarcó en el HMAT Ulysses y navegó a Inglaterra para su entrenamiento, antes de convertirse en el primer escuadrón de la AFC desplegado en Francia, en septiembre de 1917, equipado con el avión de reconocimiento / propósito general RE8 de dos asientos . Para evitar confusiones con el RFC del Escuadrón N ° 3 británico, el ejército británico lo conocía como "Escuadrón N ° 69 RFC". Esta terminología nunca fue aceptada por el escuadrón o la Fuerza Imperial Australiana que continuó usando la designación AFC independientemente, y a principios de 1918, la designación británica fue eliminada.

RE8 del No 3 Sqn AFC

Después de trasladarse al frente occidental, el escuadrón se basó inicialmente en Savy. En noviembre de 1917, se le asignó el papel de un escuadrón de reconocimiento del cuerpo y se le asignó al I Cuerpo Anzac , que tenía su base alrededor de Messines , y se estableció en Bailleul. El Escuadrón No. 3 permanecería con I Anzac por el resto de la guerra, y participó en misiones de bombardeo, avistamiento de artillería y reconocimiento en apoyo de ANZAC y otras fuerzas terrestres del Imperio Británico . Su primera victoria aire-aire llegó el 6 de diciembre de 1917; al final de la guerra, a sus tripulaciones aéreas se les habían acreditado otros 15 aviones alemanes y un total de 10.000 horas de funcionamiento.

A principios de 1918, el colapso de Rusia permitió a los alemanes concentrar su fuerza en el frente occidental y lanzaron una gran ofensiva . Cuando los aliados fueron rechazados, el aeródromo del escuadrón en Baileul entró en el alcance de los cañones alemanes y se trasladó primero a Abeele y luego, cuando los aliados retrocedieron más, se trasladó de nuevo a Poulainville. Durante la ofensiva, el escuadrón operó principalmente en el Valle de Somme, proporcionando observación de artillería. En abril de 1918, el escuadrón se hizo responsable de los restos del "Barón Rojo", Manfred von Richthofen , tras ser derribado en su sector. Blake inicialmente creyó que uno de los RE8 del escuadrón podría haber sido el responsable, pero luego respaldó la teoría de que un artillero australiano de ametralladoras antiaéreas en realidad derribó al Barón Rojo. En julio, el escuadrón emprendió operaciones de reconocimiento y engaño en apoyo del ataque australiano en Hamel , antes de unirse más tarde a la ofensiva aliada final de la guerra alrededor de Amiens en agosto, volando operaciones de apoyo hasta el armisticio en noviembre. Poco antes del final de la guerra, el escuadrón comenzó a convertirse en el Bristol F.2 Fighter .

Tras el final de las hostilidades, el escuadrón se dedicó brevemente a tareas de transporte de correo antes de ser retirado al Reino Unido a principios de 1919. Se disolvió en febrero y en el transcurso de los dos meses siguientes su personal fue repatriado a Australia. Las bajas ascendieron a 32 muertos y 23 heridos, de los cuales la mayoría eran tripulaciones aéreas; el escuadrón perdió 11 aviones durante la guerra.

1925-1939

En 1925, el escuadrón se volvió a formar como parte de la incipiente Fuerza Aérea Real Australiana independiente . Bajo el mando del líder de escuadrón Frank Lukis , se basó inicialmente en Point Cook y luego en Richmond , operando una variedad de aviones, incluidos SE5A , DH.9s , Westland Wapitis y Hawker Demons .

Segunda Guerra Mundial

Tripulación de tierra del Escuadrón No. 3 frente a un P-40 en 1942.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón era uno de los 12 escuadrones permanentes de la RAAF. Inicialmente se le dio un papel de cooperación del ejército y se desplegó en el Medio Oriente a mediados de 1940, para apoyar a la 6.ª División del Ejército Australiano. La escuadra era pasar toda la guerra en el teatro del Mediterráneo , y se convirtió en parte de los aliados ' de la Fuerza Aérea del desierto (más tarde la Primera táctico de la Fuerza Aérea), apoyando el 8º Ejército .

Comandado por el líder de escuadrón Ian McLachlan , el personal del escuadrón viajó por mar a Egipto , donde se le proporcionaría aviones de las existencias de la RAF. Inicialmente, utilizó dos tipos de biplanos obsoletos, el Gloster Gauntlet y el Gloster Gladiator , para el apoyo aéreo cercano, junto con el Westland Lysander , para las salidas de reconocimiento, contra las fuerzas italianas en Egipto y Libia. En el curso de estas operaciones, el escuadrón chocó con aviones de la Regia Aeronautica . Luego, brevemente, operó el Hawker Hurricane en su lugar, antes de convertirse en el Curtiss P-40 B / C Tomahawk en 1941. Vio acción contra los aviones franceses de Vichy durante la campaña Siria-Líbano .

Con el Tomahawk y su sucesor, el Kittyhawk (P-40D - P-40N), el escuadrón regresó a la campaña del norte de África, durante la cual a menudo participaba en intensas batallas aéreas con cazas de última generación operados por la Reggia Aeronautica (como como el Macchi C.202 ) y la Luftwaffe alemana ( Messerschmitt Bf 109 E / F), durante 1941-1943. Hay pruebas de que el 3 Sqn era el escuadrón DAF Kittyhawk que atacó a las fuerzas terrestres alemanas en Mezzouna , Túnez, el 3 de abril de 1943 y causó, en el proceso, heridas graves a Claus Von Stauffenberg (quien, al año siguiente, intentaría asesinar a Adolf Hitler, como parte de un golpe fallido contra el régimen nazi ).

Un CAC CA-18 Mustang warbird pintado para representar un P-51 Mustang norteamericano del Escuadrón No. 3 utilizado en Italia durante la Segunda Guerra Mundial.

El oficial al mando del escuadrón No. 3 durante la guerra fue el líder de escuadrón Bobby Gibbes , cuya gira duró desde febrero de 1942 hasta abril de 1943. Gibbes fue reemplazado por el líder de escuadrón Brian Eaton , quien dirigió la unidad hasta febrero de 1944. Durante este período período, el Escuadrón No. 3 participó en las invasiones aliadas de Sicilia e Italia . Se volvió a equipar con P-51 Mustangs en noviembre de 1944 y continuó operando en Italia y Yugoslavia hasta el final de la guerra europea en mayo de 1945. El récord del Escuadrón No. 3 de 25.663 horas de vuelo operacional y 217.5 aviones enemigos destruidos lo convirtió en el más alto -puntuando escuadrón de caza de la RAAF.

Guerra Fría

Al final de la guerra, el Escuadrón No. 3 regresó a Australia y se disolvió en Point Cook el 30 de julio de 1946. Fue reformado en RAAF Base Fairbairn en Canberra a principios de 1948 cuando el Escuadrón No. 4 RAAF fue renumerado como No. 3 Escuadrón. Equipado con Mustangs, CAC Wirraways y Austers , el escuadrón sirvió brevemente como escuadrón de reconocimiento táctico y apoyo cercano antes de disolverse nuevamente en 1953. El escuadrón se volvió a formar el 1 de marzo de 1956 en la base RAAF en Williamtown , Nueva Gales del Sur . Operó CA-27 Sabres en Butterworth , Malaya, desde 1958 participando en operaciones bélicas asociadas con la Emergencia Malaya y Konfrontasi .

A medida que se intensificaba la participación de Australia en la Guerra de Vietnam , el Escuadrón No. 3 regresó a Australia y se volvió a equipar con cazas Mirage III O en Williamtown en 1967. El CO, Wing Commander Vance Drummond , murió durante las maniobras de combate aéreo en la Conversión Operacional No. 2 Unidad en mayo. Fue sucedido por el comandante de ala Jake Newham (más tarde Jefe del Estado Mayor Aéreo ). Después de entrenarse en funciones aire-aire y aire-tierra, el escuadrón se desplegó en RAAF Butterworth en Malasia en febrero de 1969, también se desplegaron destacamentos en RAF Tengah y la Base Aérea Paya Lebar . Durante este período, la aeronave se conoció como "lagartos", en referencia a su esquema de pintura de camuflaje y operaciones a baja altitud. El lagarto de cuello volante fue adoptado como insignia informal del escuadrón.

Después de 15 años desplegado en Malasia, el Escuadrón No. 3 regresó a Australia, y después de transferir aviones y personal al Escuadrón No. 79 , el 29 de agosto de 1986 el Escuadrón No. 3 se convirtió en la primera unidad operativa de la RAAF en recibir F / A-18 Hornets .

Posguerra fría

Dos Hornets del Escuadrón No. 3 en 2013

El escuadrón continúa operando a los Hornets desde su base en RAAF Base Williamtown. En febrero de 2002, durante la Guerra de Afganistán , elementos del Escuadrón No. 3 se desplegaron en Diego García , en el Océano Índico, para relevar al Escuadrón No. 77 , proporcionando defensa aérea para la base de la Coalición allí. El personal del Escuadrón No. 3 también participó en la Operación Falconer , el despliegue del Escuadrón No. 75 en la Guerra de Irak durante 2003, realizando operaciones de interdicción aérea y patrullas aéreas de combate. La escuadra Actualmente forma parte del Grupo de Combate Aire 's No. 81 Ala RAAF . En abril de 2016, el Escuadrón No. 3 se desplegó en el Medio Oriente durante la Operación Okra como parte de la intervención militar contra ISIL , reemplazando al Escuadrón No. 77.

El 8 de diciembre de 2017, el Escuadrón No. 3 cesó las operaciones de vuelo del F / A-18, seguido por la disolución del escuadrón, bajo el Comandante de Ala John Haly el 14 de diciembre de 2017 y el posterior restablecimiento del escuadrón en Luke AFB en Arizona, bajo mando del comandante de ala Darren Clare. Todos sus Hornets y la mayor parte de su personal fueron transferidos al Escuadrón No. 77. En febrero de 2018, el Escuadrón No. 3 estaba equipado con dos F-35 Lockheed Martin F-35 Lightning II y estaba programado para tener diez del tipo para fin de año. Se planea enviar dos de estos F-35 a Australia a fines de 2018, y los otros ocho permanecen en los Estados Unidos con fines de entrenamiento.

Operado por aeronaves

Un escuadrón No. 3 F-35A en 2018

El Escuadrón No. 3 ha operado la siguiente aeronave:

Ver también

Referencias

Notas

Bibliografía

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Otras lecturas

  • Molkentin, Michael (2010). Fuego en el cielo. El Cuerpo de Vuelo de Australia en la Primera Guerra Mundial . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74237-072-9.
  • Wrigley, Henry (1935). La Batalla Abajo: Siendo la Historia del Escuadrón No. 3, Cuerpo de Vuelo Australiano . Sídney: Errol G Knox. OCLC  2634858 .

enlaces externos