Compañía de Liquidación de Motores - Motors Liquidation Company

Compañía de Liquidación de Motores
Antes General Motors Company (1908-1916)
General Motors Corporation (1916-2009)
Escribe Público
Industria Automotor
Fundado 1908 ; Hace 113 años como General Motors Company 1916 ; Hace 105 años (incorporada como General Motors Corporation) 2009 ; Hace 12 años cambió de nombre a Motors Liquidation Company ( 1908 )
 ( 1916 )
 ( 2009 )
Difunto 31 de marzo de 2011 ; Hace 10 años ( 2011-03-31 )
Destino Quiebra y liquidación
Sucesor RACER Trust y otros 3 fideicomisos
Sede
Flint, Michigan
,
Estados Unidos

Motors Liquidation Company ( MLC ), anteriormente General Motors Corporation , era la empresa que quedaba para resolver las reclamaciones de responsabilidad anteriores derivadas de la reorganización del Capítulo 11 del fabricante de automóviles estadounidense General Motors . Salió de la bancarrota el 31 de marzo de 2011, solo para dividirse en cuatro fideicomisos; el primero para resolver los reclamos de los acreedores no garantizados , el segundo para manejar la respuesta ambiental para los activos restantes de MLC, un tercero para manejar los reclamos actuales y futuros relacionados con el asbesto y un cuarto para los reclamos de litigios.

El símbolo de las acciones de Motors Liquidation Company se cambió de GMGMQ a MTLQQ, a partir del 15 de julio de 2009. Las acciones de MTLQQ fueron canceladas. Sus acreedores no garantizados recibieron acciones del Fideicomiso de Acreedores No Garantizados General de Motors Liquidation Company bajo el símbolo MTLQU.

Historia

Artículos principales: Historia de General Motors y Reorganización del Capítulo 11 de General Motors

Presentación de quiebra

En la mañana del 1 de junio de 2009, Chevrolet-Saturn de Harlem , un concesionario en Manhattan que era propiedad de la propia GM, solicitó protección por bancarrota allí, seguido en el mismo tribunal por General Motors Corporation (la principal GM en Detroit), GM's la subsidiaria Saturn LLC , y la subsidiaria de Saturn LLC, Saturn Distribution Corporation. Todos los casos fueron asignados al juez Robert Gerber .

La presentación del concesionario declaró a General Motors como deudor en posesión . La presentación del concesionario de Manhattan permitió a General Motors presentar su propia petición de quiebra en el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York , su tribunal preferido. Normalmente, para tales casos, la empresa se habría presentado en los tribunales ubicados en los estados donde la empresa está constituida, o donde realiza operaciones, que para General Motors, con sede en Detroit , habrían sido los tribunales en Michigan o Delaware , donde está incorporado. Los abogados de General Motors, sin embargo, prefirieron presentar la demanda en los tribunales federales de Nueva York, porque esos tribunales tienen una reputación de experiencia en quiebras. En una conferencia de prensa que comenzó cuatro horas y dieciocho minutos después de la presentación, el director ejecutivo de GM, Fritz Henderson , enfatizó que tenía la intención de que el proceso de quiebra avanzara rápidamente. Además de la conferencia de prensa de Henderson, el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, pronunció un discurso desde la Casa Blanca cuatro horas y tres minutos después de la presentación judicial.

Obligación con los concesionarios de franquicia individuales de propiedad privada

Antes de la presentación de la declaración de quiebra de General Motors , la ley estatal de EE. UU. Regía la distancia mínima requerida entre los concesionarios de la misma franquicia; conocida como la regla de las ocho millas. La regla de las ocho millas prohíbe que los concesionarios de la misma franquicia se ubiquen a menos de ocho millas entre sí. En 2001, General Motors declaró formalmente que el Proyecto 2000 se implementaría como parte de una estrategia de canalización de marca diseñada para consolidar su red de concesionarios de franquicia individuales de propiedad privada y reducir el número de ubicaciones de 7.300 a 3.800. El Proyecto 2000 sirvió como el mecanismo principal para combinar las ubicaciones de los concesionarios Buick-Pontiac-GMC de un solo punto para formar una sola división de marca corporativa (BPG). El Proyecto 2000 también apuntó a las ubicaciones de los concesionarios Cadillac-Hummer-Saab de un solo punto y permitió que las ubicaciones de los concesionarios Chevrolet y Saturn de un solo punto se mantuvieran por sí solas. Project 2000 calculó el valor justo de mercado para cada franquicia de concesionario de propiedad individual en $ 3,000 por vehículo basado en el volumen total de cualquiera de los tres años anteriores. Tras el acuerdo de un valor de mercado justo, los distribuidores interesados ​​en vender sus derechos de franquicia tenían la libertad de negociar entre ellos y, en última instancia, ejecutar un acuerdo de compra-venta que contenía los términos y condiciones mutuamente acordados necesarios para vender y transferir legalmente la propiedad y la propiedad de la franquicia. derechos . La Sección 363 del Código Federal de Quiebras aceleró los esfuerzos del Proyecto 2000 de General Motors para reducir su red de distribuidores y eludir las leyes penales estatales y federales que prohíben la venta ilegal de propiedad o la transferencia de propiedad por parte de una parte no autorizada. Miles de concesionarios familiares [rentables] y bien capitalizados se vieron obligados a ceder sus derechos de franquicia a un concesionario competidor vecino seleccionado por General Motors. Aún no se ha otorgado compensación en los casos en que la propiedad de la franquicia de un concesionario individual y los derechos de propiedad se transfirieron con el fin de otorgar dichos derechos a un concesionario cercano seleccionado por General Motors. Además de los informes de fraude y robo presentados ante la policía, los concesionarios de GM se unieron para formar el Comité para restaurar los derechos de los concesionarios . El comité para restaurar los derechos de los concesionarios es responsable de ayudar al borrador HR 2743 , que afirma que la acción tomada por General Motors para consolidar su red de concesionarios mediante la transferencia de propiedad y propiedad de franquicias de concesionarios individuales sin compensación fue ilegal. HR 2743 permaneció en comisión y no se volvió a presentar en las próximas sesiones.

Calendario y mociones de la corte

El caso de quiebra de General Motors se tituló formalmente In re General Motors Corp. , caso número 09-50026 en el Distrito Sur, Manhattan, Nueva York. General Motors estuvo representada por el bufete de abogados especializado en Nueva York Weil, Gotshal & Manges. El Tesoro de los Estados Unidos y un grupo ad hoc de tenedores de bonos de General Motors Corporation también estuvieron representados en el tribunal.

Una de las primeras mociones presentadas en la corte fue anular los arrendamientos de los siete jets corporativos y el hangar de aviones corporativos en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit, que la compañía dijo que ya no eran valiosos para el negocio de la compañía. Un portavoz de GM dijo que la compañía no pudo escapar del contrato de arrendamiento en 2008 cuando lo intentó.

El 1 de junio de 2009, la corte otorgó aprobación provisional a la solicitud de GM de pedir prestados $ 15 mil millones como financiamiento del deudor en posesión , la compañía solo tenía $ 2 mil millones en efectivo en la mano. El Tesoro de los Estados Unidos había argumentado ante el tribunal que era la única fuente de financiación de ese deudor en posesión, y que sin el dinero del préstamo, General Motors no tendría otra opción que la liquidación . Otras mociones en la audiencia del primer día incluyeron mociones para aprobar pagos a proveedores clave y a empleados y distribuidores que están en posesión de bienes fabricados para General Motors. Todas las mociones fueron aprobadas en la corte sin objeciones sustanciales.

El calendario del caso establecido por el tribunal fue el siguiente:

  • 19 de junio de 2009: Fecha límite para presentar todas las objeciones a la venta de General Motors.
  • 22 de junio de 2009: Fecha límite para realizar ofertas competitivas en la subasta de activos de General Motors.
  • 25 de junio de 2009: Audiencia final sobre el préstamo concursal.
  • 10 de julio de 2009: Fecha límite para completar la venta, solicitada por el Tesoro de Estados Unidos y General Motors.

Venta de buenos activos a New GM

Los activos de GM se vendieron en una venta de la sección 363 . Debido a que el precio al que se esperaba que estos activos se vendieran era muy alto, se esperaba que solo hubiera un postor en la subasta, una nueva empresa NGMCO Inc. Esta empresa había sido formada por el gobierno de los Estados Unidos con una participación del 60%, la el gobierno federal de Canadá y el gobierno provincial de Ontario con una participación del 12%, los sindicatos United Auto Workers y Canadian Auto Workers con una participación del 17,5% y los tenedores de bonos no garantizados de General Motors con una participación del 10%. "Old GM" pasó a llamarse Motors Liquidation Company.

Se programó una reunión de acreedores en el Hilton de Nueva York , celebrada por el Programa de Fideicomisarios de los Estados Unidos , para el 3 de junio de 2009.

En diciembre de 2013, el gobierno de EE. UU. Vendió lo último de sus acciones de GM. En febrero de 2015, el gobierno de Ontario vendió la última parte de su participación del 4% en GM, y para abril de 2015, el gobierno federal canadiense vendió la última parte de su propia participación del 8% en GM.

Colapso de Hummer

El 1 de junio de 2009, GM anunció que la marca Hummer dejaría de fabricarse. Al día siguiente, GM anunció que había llegado a un acuerdo para vender la marca a un comprador no revelado. Más tarde, el 2 de junio de 2009, se reveló que el comprador era Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd., con sede en China. La propia Sichuan Tengzhong confirmó el trato en su sitio web el mismo día. La transacción propuesta estaba programada para cerrarse en el tercer trimestre de 2009, sujeta a las condiciones de cierre habituales y las aprobaciones regulatorias; Los términos financieros del acuerdo no fueron revelados.

Los reguladores chinos se negaron a permitir la compra de la marca y GM decidió el 24 de febrero de 2010 retirar la marca. A pesar de la venta fallida, GM habló de entretener interés en parte de la marca Hummer, posteriormente no hizo ningún esfuerzo en esa dirección, dejando que Hummer cerrara.

Venta fallida de Saturno

El 5 de junio de 2009, GM anunció que la marca Saturn se vendería a Penske Automotive Group . GM continuaría construyendo Aura , Outlook y Vue para Penske durante dos años. Sin embargo, el acuerdo de Penske fracasó y la división de Saturno desapareció.

Venta de Saab a Spyker Cars

El 16 de junio de 2009, se anunció que Koenigsegg y un grupo de inversores noruegos planeaban adquirir la marca Saab de General Motors . GM continuaría suministrando arquitectura y tecnología de tren motriz durante un período de tiempo no especificado. También se convierte en la última marca / subsidiaria de GM en venderse ( Hummer fue la primera, seguida de Saturn ). El acuerdo fracasó el 24 de noviembre de 2009. Sin embargo, GM solicitó a Spyker Cars que adquiriera Saab de MLC unas semanas más tarde. Sin embargo, MLC anunció que cerraría Saab el 19 de diciembre de 2009, aunque este plan se revirtió más tarde. Motors Liquidation Company tenía hasta el 7 de enero de 2010 para la fecha límite de la oferta revisada. La venta de Saab a Spyker se aprobó el 26 de enero de 2010 y se completó el 23 de febrero de 2010.

Venta de la mayoría de los activos a New GM

El 10 de julio de 2009, se completó la compra de los activos operativos en curso y el nombre comercial de la "antigua GM" y la entidad compradora, "NGMCO Inc", cambió su nombre a "General Motors Company LLC". El nuevo GM realizó una oferta pública inicial el 17 de noviembre de 2010, que recaudó un estimado de $ 20,1 mil millones.

Unidades exitosas transferidas de MLC a (nuevo) GM

Pontiac permaneció con GM en la nueva GM, pero se eliminó el 31 de octubre de 2010. En 2017, Opel y Vauxhall se vendieron a Groupe PSA . GM retiró la marca Holden y cerró las operaciones de Holden a fines de 2020.

MLC salió de la bancarrota el 31 de marzo de 2011 solo para dividirse en cuatro fideicomisos; el primero en resolver los reclamos de los acreedores no garantizados ( OTC Pink : MTLQU ), RACER Trust , el segundo en manejar la respuesta ambiental para los activos restantes de MLC; un tercero para manejar reclamos relacionados con el asbesto presentes y futuros , y un cuarto para reclamos de litigios.

Referencias

Otras lecturas

  • Goolsbee, Austan D. y Alan B. Krueger. "Una mirada retrospectiva al rescate y reestructuración de General Motors y Chrysler". Revista de perspectivas económicas 29.2 (2015): 3-24. en línea

enlaces externos