Rojo Midland - Midland Red

Midland Red

BMMO S22 conservados
Fundado	Julio 1905
Operación cesada	5 de septiembre de 1981
Sede	Edgbaston
Área de servicio	La región central
Tipo de servicio	Operador de autobús Fabricante de autobús
Depósitos	23 (septiembre de 1981)
Flota	838 (septiembre de 1981)

Midland Red fue una empresa de autobuses que operó en The Midlands desde 1905 hasta 1981. Fue una de las mayores empresas de autobuses inglesas, operando en una gran área entre Gloucester en el sur y Derbyshire en el norte, y desde Northampton hasta la frontera con Gales. La empresa también fabricó autobuses.

Historia

Orígenes

En 1899, la empresa British Electric Traction (BET) adquirió los activos de Birmingham General Omnibus Company, que se había formado tres años antes para adquirir una serie de operaciones de autobuses a caballo en Birmingham . Cuando BET ordenó nuevos autobuses para Birmingham el próximo año, fueron pintados de rojo para que se destacaran. En 1902 BET adquirió la City of Birmingham Tramways Company, que operaba autobuses para caballos y tranvías.

La Birmingham & Midland Motor Omnibus Company fue formada por empresarios locales en noviembre de 1904 para operar servicios de autobuses a motor en Birmingham. Cuando los directores no lograron atraer suficientes inversionistas, BET adquirió el control de la nueva compañía y en 1905 le transfirió sus operaciones de autobuses locales para caballos. La compañía también adquirió una compañía de autobuses a motor que había comenzado en 1903. BMMO inició operaciones bajo su propio nombre en julio de 1905. Sin embargo, la compañía experimentó problemas con sus autobuses a motor y en 1907 revertió todos sus servicios de autobuses a motor a la operación de autobuses a caballo.

En 1912, la empresa compró algunos autobuses eléctricos de gasolina Tilling-Stevens . Siguieron más autobuses de motor, y en junio de 1913 solo quedaban 17 autobuses de caballos. La compañía adoptó para sus autobuses la librea roja utilizada por Birmingham General, y los autobuses llevaban el nombre de flota "Midland". Pronto adquirieron el sobrenombre de Midland Red.

Expansión fuera de Birmingham

En 1912, Birmingham Corporation Tramways había utilizado sus poderes legales para adquirir los tranvías de la ciudad que aún no poseía, y quería consolidar la operación de las operaciones de autobuses y tranvías en la ciudad. Como iba a ser difícil para BMMO expandirse en la ciudad, llegó a un acuerdo con la corporación para operar servicios desde fuera de Birmingham a la ciudad y transferir sus servicios dentro de la ciudad a la corporación. Luego, la compañía se expandió fuera de Birmingham y trasladó su sede a Bearwood en Smethwick .

Durante la Primera Guerra Mundial , la compañía se hizo cargo de las operaciones BET en Worcester y en otros lugares, y después de la guerra abrió depósitos en Walsall , Coventry , Wolverhampton , Hereford , Stafford , Banbury , Bromsgrove , Shrewsbury , Nuneaton , Leamington Spa y Leicester . Durante la década de 1920, los tranvías propiedad de BET en Black Country fueron reemplazados gradualmente por autobuses Midland Red.

En 1930, Great Western Railway y London Midland & Scottish Railway juntos adquirieron el 50% de la empresa. Los pocos servicios de autobuses de GWR en el área se transfirieron a Midland Red.

Servicios de autocar

Midland Red comenzó los servicios de autocares expresos en 1921 con rutas a Weston-super-Mare y Llandudno . Los servicios de autocares se expandieron y en 1934 Midland Red se convirtió en miembro fundador del consorcio Associated Motorways .

Los servicios de autocares se redujeron considerablemente durante la Segunda Guerra Mundial , pero se expandieron nuevamente después de la guerra. Cuando se inauguró la autopista M1 en 1959, Midland Red inició servicios exprés sin escalas entre Birmingham y Londres, y más tarde entre Coventry y Londres. Para el servicio, la empresa desarrolló el primer autocar de alta velocidad de Gran Bretaña. En los talleres de la empresa en Edgbaston se construyó una flota de diez, capaz de alcanzar velocidades de hasta 85 millas por hora (140 km / h) . La apertura de la autopista M5 permitió la operación de servicios expresos entre Birmingham y Worcester.

Nacionalización

Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados formando en 1947 bajo la Ley de Transporte de 1947 , Midland Red se convirtió en 50% de propiedad estatal. En 1968, BET vendió sus participaciones en autobuses del Reino Unido al gobierno, y el 1 de enero de 1969 la empresa se convirtió en la filial más grande de National Bus Company (NBC). Más tarde, la librea se cambió de un rojo intenso al rojo amapola corporativo de la NBC.

En 1973, los garajes (con la excepción de la estación de autobuses Digbeth , Bearwood y Cradley Heath) y las rutas dentro del condado de West Midlands se transfirieron al control de la Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Midlands , dejando Midland Red con rutas nacionales y locales principalmente en Derbyshire . Herefordshire, Leicestershire , Nottinghamshire, Shropshire , Staffordshire, Warwickshire y Worcestershire y servicios exprés.

Cambio de marca

Desde 1977 en adelante, después de una extensa investigación de pasajeros, la compañía fue rebautizada en nombres de área local bajo el Proyecto de Red Viable, algo que pronto fue rebautizado como Proyecto de Análisis de Mercado y ampliamente adoptado en NBC y en otras partes de la industria de autobuses. Cada nueva red generó una marca localizada, de la siguiente manera:

Ruptura

El 6 de septiembre de 1981, Midland Red se dividió en seis nuevas empresas:

• Midland Red East , rebautizado como Midland Fox en enero de 1984: Leicestershire , sur de Derbyshire y este de Staffordshire (las operaciones de Lancer y Leicester)
• Midland Red North : Shropshire , sur de Staffordshire y norte de West Midlands (las operaciones Chaserider, Hotspur, Mercian y Tellus)
• Midland Red South : Warwickshire y el norte de Oxfordshire (las operaciones de Avonbus, Hunter, Leamington & Warwick, Ridercross y Rugby)
• Midland Red West Herefordshire , Worcestershire, cuadrantes sur y este de West Midlands (las operaciones Reddibus, Severnlink, Wanderward, Wayfarer y Wendaway)
• Midland Red Express, más tarde rebautizada como Midland Red Coaches: división central de autocares y servicios expresos, se convirtió en parte de Midland Red West en 1984
• Midland Red Engineering, más tarde rebautizada como Carlyle Works : talleres de ingeniería centrales en Carlyle Road, Edgbaston

Privatización

Como parte de la privatización de la Compañía Nacional de Autobuses , las empresas se vendieron:

• Midland Fox, anteriormente Midland Red East, se vendió el 18 de agosto de 1987 en una compra por parte de la dirección . Las operaciones del depósito de Swadlincote fueron compradas por Stevensons de Uttoxeter . Hoy todos se han reunido como parte del condado de Arriva Fox . Es una división de Arriva Midlands.
• Midland Red North se vendió el 27 de enero de 1988 al Drawlane Transport Group. Se incluyó en la venta de Drawlane a British Bus, que a su vez pasó a formar parte del Cowie Group . Hoy es parte de Arriva Midlands .
• Midland Red South se vendió el 10 de diciembre de 1987 a Western Travel Limited, que también era propietaria de Cheltenham & Gloucester Omnibus Company . Hoy es parte de Stagecoach en Oxfordshire y Stagecoach en Warwickshire . Midland Red (South) Ltd. es el nombre legal de Stagecoach en Warwickshire.
• Midland Red West se vendió el 22 de diciembre de 1986 en una compra por parte de la gerencia dirigida por el director gerente Ken Mills a Midland West Holdings It, quien también se hizo cargo de Midland Red Coaches en la misma fecha. Hoy es parte de First Midland Red, pero solo tiene un depósito sobreviviente en Worcester. Las operaciones de Kidderminster y Redditch se vendieron a Diamond Bus, mientras que la empresa dejó de operar en Hereford.
• Carlyle Works, anteriormente Midland Red Engineering, se vendió a Frontsource Limited, que también compró las divisiones de ingeniería de ocho empresas nacionales de autobuses iniciales y más tarde nueve. Cerró en octubre de 1991.

Fabricación de autobuses

En 1912, la empresa compró sus primeros vehículos eléctricos de gasolina Tilling-Stevens . Tilling-Stevens se convirtió en el principal proveedor de chasis de autobús para la empresa que, bajo su ingeniero jefe LG Wyndham Shire, adaptó y desarrolló los diseños a sus propios requisitos, y finalmente diseñó un vehículo que pretendía construir ella misma.

Entre 1923 y 1969, el BMMO construyó la mayoría de los autobuses que operaba: hasta 1940 estos se llamaban SOS (se rumoreaba que significaba la Especificación Ómnibus Superior), y algunos modelos se suministraban a otras compañías de autobuses asociadas dentro de la British Electric Traction (BET). grupo, a saber, Trent, PMT y Northern General. Después de 1940, los vehículos fueron identificados por las iniciales de la empresa, BMMO, y se suministraron únicamente para uso propio de la empresa BMMO. Los códigos que se usaron más tarde para los autobuses fueron FEDD (entrada delantera de dos pisos), REDD (entrada trasera de dos pisos). Los autocares se clasificaron inicialmente como "ONC", pero luego se usaron un prefijo de "C" o "CM" para los autocares de autopista.

Los modelos Single Decker después de la guerra se numeraron S6, luego S8 a S23, modelos Double Decker D1 a D10. El D10 fue, en algunas opiniones, el pináculo del diseño de autobuses BMMO: un dos pisos con entrada delantera / salida trasera y un motor debajo del piso, pero solo se produjeron dos. AD2, GD6 y LD8 eran excepciones al sistema de designación normal: estos códigos se referían a lotes de vehículos AEC, Guy y Leyland, respectivamente, adquiridos cuando la operación de fabricación no podía satisfacer la gran demanda. Los autobuses individuales se numeraron de (alrededor) 2000 a 5900 - los registros (generalmente) incorporaron los últimos tres números de la serie y un prefijo de tres letras que terminan en "HA" (una marca de registro de origen de Smethwick). Esta relación no se aplicó al número limitado de autobuses adquiridos como resultado de la adquisición de otros operadores.

La fabricación, revisión y reparación de accidentes de autobuses se llevó a cabo en Carlyle Works , junto al embalse de Rotton Park en Edgbaston , Birmingham. Cerca de las obras se encontraba la oficina central de BMMO, en Vernon Road, Edgbaston.

Lista histórica de garajes Midland Red

Otros garajes de corta duración (propios o alquilados) incluyen: Birmingham, Ladywood Road (patio de Five Ways Inn); Coventry , Sandy Lane; Cradley, (patio de la estación GWR); Halesowen , Mucklow Hill (patio de la estación GWR); Hereford , Bridge Street (Patio del León Negro); Kingswinford , The Portway; Leicester , Isla Frog; Leicester, Hastings Road; Leicester, Welford Road; Nuneaton , Burgage Walk (ex NWMO & T Co); Nuneaton, Heath End Road; Nuneaton, el antiguo teatro Empire; Sedgley , depósito de WDET Co; Shrewsbury , puerta de proa de la abadía (ex Allen Omnibus Co); Shrewsbury, Roushill; Stafford , Co-operative Street; Wellington, Mansell Street.

Cronología

• 1904: Formación de BMMO.
• 1905: Primeros servicios.
• 1914–1920: Rápida expansión de los servicios fuera de Birmingham para 'Paint the Midlands Red'.
• Década de 1920: Desarrollo de rutas en autocar de larga distancia utilizando charabancs.
• 1923: Primera producción de autobuses BMMO, tipo SOS 'S', uno de los primeros autobuses británicos en tener neumáticos.
• 1927: Se produce el autobús tipo 'QL', el primer diseño de autobús Midland Red que tiene frenos en todas las ruedas.
• Década de 1930: Desarrollo de motores de gasolina y diésel. Se construyen autobuses experimentales con motor trasero.
• Década de 1940: Experimentos y producción de autobuses de un piso con motor debajo del piso.
• Década de 1950: Experimentos y desarrollos de construcción integral, suspensión delantera independiente, suspensión neumática, suspensión de caucho, construcción de fibra de vidrio y frenos de disco.
• 1958: Introducción del D9, un nuevo diseño de doble piso de media cabina que incorpora la mayoría de las características exitosas desarrolladas en la década de 1950.
• 1959: Introducción del CM5T, un autocar con turbocompresor capaz de alcanzar casi 160 km / h, para servicios de autopista sin escalas. El servicio de autocar expreso Birmingham-Londres se puso en marcha el 2 de noviembre, el mismo día en que se inauguró la autopista M1. Designación CM5T indicada por "M" capacidad de alta velocidad (autopista) y por "T" equipado con instalaciones sanitarias para pasajeros.
• 1960: Aparición del primero de los dos D10 experimentales de dos pisos, con motores bajo el piso.
• 1963: Se inauguró una de las primeras estaciones de autobuses del centro de la ciudad completamente cerradas en el Bull Ring Shopping Centrre de Birmingham, desde donde partían la mayoría de los servicios de Midland Red en el centro de la ciudad.
• Década de 1960: se introdujo el autocar de autopista más grande, el CM6T, entre 1963 y 1966. Midland Red se convierte en la primera compañía de autobuses británica en hacer un uso a gran escala de las computadoras para compilar horarios de autobuses y listas de personal.
• Década de 1970: Disminución de la producción de vehículos. El último autobús construido Midland Red (S23 de un piso n. ° 5991) producido en 1970. División del área de operaciones: West Midlands PTE toma los garajes del área metropolitana de West Midlands.
• Década de 1980: Midland Red se dividió en cinco empresas operativas y una empresa de ingeniería. Privatización por adquisiciones.
• Década de 1990: Asunción del actual conglomerado de transportes.

Ver también

• El Museo del Transporte, Wythall

Referencias

Otras lecturas

• Anderson, RC Una historia del Midland Red . Newton Abbot: David y Charles (1984).
• Gray, P. Midland Red (Vol.1) - Una historia de la compañía y sus vehículos hasta 1940 . Glossop: Transport Publishing Company (1978).
• Gray, P. Midland Red (Vol. 2): historia de la empresa y sus vehículos desde 1940 hasta 1970 . Glossop: Transport Publishing Company (1979).
• Greenwood, M. El apogeo de Midland Red . Hersham: Ian Allan (2005).
• Keeley, M. Midland Red . Londres: Ian Allan (1983).
• Keeley, M. Midland Red - Días laborables . Hersham: Ian Allan, en conjunto con el Transport Museum, Wythall (2008).
• Richards, S. Más espacio en la parte superior - Midland Red: BMMO D9 y D10 . Steve Richards (2012).
• Torode, R. y Keeley, M. Midland Red Style . Londres: Capital Transport (2011).

enlaces externos

• Medios relacionados con Midland Red en Wikimedia Commons
• Galería de flickr
• MidlandRed.net
• Gran colección de autobuses y autocares Midland Red conservados Transport Museum, Wythall
• Black Country Living Museum : propietario del autobús BMMO D9 conservado, número de flota 5342