Maersk Air - Maersk Air

Maersk Air

IATA OACI Señal de llamada DM DAN MAERSKAIR
Fundado	1969
Operaciones cesadas	2005
Bases operativas	Aeropuerto de Billund Aeropuerto de Copenhague Aeropuerto de Esbjerg
Programa de viajero frecuente	EuroBono
Subsidiarias	Maersk Air Reino Unido Viajero de Maersk Star Air
Tamaño de la flota	18 (2005)
Destinos	33 (2005)
Empresa matriz	Grupo AP Møller – Mærsk
Sede	Municipio de Dragør , Dinamarca
Sitio web	maersk-air.com

Maersk Air A / S era una aerolínea danesa que operó entre 1969 y 2005. Propiedad del Grupo AP Møller-Mærsk , operaba una combinación de servicios de carga y pasajeros regulares y fletados. Con sede en Dragør , sus principales bases de operaciones eran el aeropuerto de Copenhague , el aeropuerto de Billund y el aeropuerto de Esbjerg . La aerolínea tuvo operaciones de helicópteros en alta mar de 1975 a 1999 y tenía tres aerolíneas subsidiarias: Maersk Air UK , Maersk Commuter y Star Air .

La aerolínea se fundó sobre los cimientos de la compra de Falck Air el 21 de febrero de 1969. Se compraron Fokker F27 y servicios domésticos desde Copenhague a Odense y Stauning . De 1971 a 1995, Maersk participó en Danair , que tenía el monopolio de todos los servicios domésticos. Maersk Air estuvo muy involucrado en el mercado de tours inclusivos durante la década de 1970, operando los Boeing 720B y 737-200 . A partir de 1981, Maersk inició vuelos internacionales, primero desde Billund y desde la década de 1990 desde Copenhague.

Maersk Air invirtió gradualmente en nuevos aviones, incluidos el Fokker 50 , el Boeing 737 Classic y más tarde el 737-700 . Durante la década de 1990 aumentó el número de servicios internacionales, a menudo en código compartido con aerolíneas extranjeras. Con las aerolíneas danesas desreguladas en 1995, Maersk primero buscó competir con Scandinavian Airlines . Más tarde crearon un cartel . Después de quedar expuesta, la aerolínea cayó en declive después de 2001, registrando grandes déficits de los que nunca se recuperó. La aerolínea fue comprada por FL Group y se fusionó con Sterling Airlines en 2005.

Historia

Establecimiento

La primera inversión de AP Moller-Maersk Group en aviación se tomó en 1937 cuando compró una participación en Danish Air Lines , la aerolínea de bandera en ese momento. Su siguiente paso tuvo lugar en 1967, cuando el grupo compró un Hawker Siddeley HS 125-3B como jet corporativo . En ese momento, había pocas opciones para las aerolíneas danesas. El mercado de vuelos chárter estaba dominado por Spies Rejser y Tjæreborgs Rejser , cada uno con sus propias aerolíneas: Conair y Sterling , respectivamente. Scandinavian Airlines System (SAS) era la aerolínea de bandera y tenía el derecho exclusivo de realizar servicios internacionales programados, y los fletes de flete solo se podían realizar si toda la carga tenía un solo remitente y destinatario.

El establecimiento de la aerolínea fue aprobado por el grupo en 1969. La aerolínea tenía como objetivo el chárter ad hoc con aviones en el mercado de 50 asientos, y quizás asegurar los derechos para volar vuelos regionales regulares a aeropuertos domésticos más pequeños. Para asegurar una organización en funcionamiento, Maersk compró Falck Air el 21 de febrero de 1969 al Grupo Falck . En ese momento, Falck Air operaba una flota de dos aviones de Havilland Herons y dos Hawker Siddeley HS 748 y un hangar en el aeropuerto de Copenhague, Kastrup. Los Herons permitieron a Maersk comenzar los servicios desde Copenhague hasta el aeropuerto de Stauning , una ruta tomada por Cimber Air . Mientras tanto, la aerolínea había encargado tres Fokker F27 Friendships , la primera que se entregó el 9 de diciembre. Las operaciones con el aeropuerto de Odense comenzaron el 26 de diciembre.

La nueva aerolínea, Maersk Air I / S, se incorporó oficialmente el 1 de enero de 1970. El mismo día se hizo cargo de los activos de Falk Air junto con el certificado de operador aéreo , las concesiones y la responsabilidad operativa del HS-125. Las operaciones inicialmente programadas consistieron en cinco pares de viajes diarios desde Copenhague al aeropuerto de Odense y dos pares diarios al aeropuerto de Stauning . El noruego-estadounidense Finn Rassmussen Ryssdal fue contratado como primer director de la aerolínea. Ocupó el cargo durante dos años hasta que fue reemplazado por otro noruego, Johan Paus, ex director ejecutivo de Scanair . Como parte del establecimiento, Maersk entró en la industria de las agencias de viajes. Originalmente llamado Maersk Air Rejsebureau, más tarde se llamó Maersk Travel.

Operaciones iniciales

La distribución de rutas nacionales fue un tema político polémico. SAS tenía el privilegio de comenzar cualquier ruta que quisieran, pero carecía de aerolíneas regionales para servir a los aeropuertos más pequeños. Se complicó con el establecimiento de aerolíneas nacionales alternativas en Noruega y Suecia, Braathens SAFE y Linjeflyg , respectivamente. Las autoridades danesas, por lo tanto, pidieron a los tres transportistas programados, SAS, Maersk y Cimber, que negociaran para ver si podían llegar a un acuerdo. En noviembre de 1971 se llegó a un acuerdo por el que se estableció la empresa Danair . Los vuelos al aeropuerto de Vágar en las Islas Feroe comenzaron en 1971. El aeropuerto de Thisted se inauguró en 1971 y se asignó a Maersk como operador. Los servicios Thisted y Stauning se transfirieron a Cimber Air en 1976, aunque Maersk continuó operando algunos servicios.

Maersk también tuvo como objetivo servir al mercado de vuelos chárter de tours inclusivos. Para obtener un mejor acceso al mercado, Maersk compró dos agentes de viajes en diciembre de 1971, Raffels Rejser y Bangs Rejser. Para dirigirse mejor al mercado de vuelos chárter, Maersk Air compró cinco Boeing 720 Bs usados en 1973. A esto siguió la compra de Unisol en 1974 y los tres se fusionaron para formar una nueva agencia bajo la marca Unisol y 120.000 viajes anuales. Después de haber perdido 100 millones de coronas danesas (DKK) en 1979, Unison fue vendido a Tjæreborg en 1980. Una de las causas fue la incapacidad de Unisol de perfilarse en un mercado dominado por dos propietarios de alto perfil, pero diametralmente.

Maersk Air fue contratada por Maersk Oil para operar en el campo petrolero de esta última en el Mar del Norte . Para ello, Maersk Air compró dos helicópteros Bell 212 . La aerolínea los colocó en el aeropuerto de Esbjerg y comenzaron a operar el 1 de julio de 1975.

Maersk Air recibió sus dos primeros Boeing 737-200 Advanced en 1976. En 1981, la aerolínea había recibido catorce aviones. Algunas se alquilaron a otras aerolíneas, incluidas Guyana Airways , Malaysia Airlines y Tunisair . Otros se utilizaron servicios chárter, principalmente a operadores turísticos inclusivos daneses. A partir de 1983, tres aviones se dedicaron íntegramente a esta tarea. Este era un mercado altamente competitivo, donde Maersk tenía que competir con Conair, Sterling y Scanair , entre otros.

Durante la segunda mitad de la década de 1970, Maersk se centró en el arrendamiento con tripulación de sus aviones en el mercado intercontinental. Los contratos incluían vuelos de peregrinos de Marruecos a La Meca y escandinavos a América del Norte. Los 737-200 resultaron demasiado grandes para los servicios domésticos. Los F27 se habían vendido y, por lo tanto, la aerolínea determinó que necesitaba adquirir nuevos turbohélices. Se tomó la decisión de comprar el de Havilland Dash 7 , pero mientras tanto, la aerolínea arrendó tres HS 748 de 1980 a 1981. El primer Dash 7 entró en servicio fiscal el 13 de mayo de 1981.

Maersk Air experimentó una caída de las ganancias a fines de la década de 1970. Los ingresos de 535 millones DKK en 1979 cayeron a 454 millones DKK en 1981, alcanzando una pérdida récord de 29 millones DKK en 1981. La empresa comenzó a tener problemas de liquidez y en 1981 no pudo pagar los salarios de sus empleados. Bjarne Hansen fue contratado como director general ese año. Se redujo el número de bases para aviones chárter, lo que redujo los costos de personal. Se vendieron los dos Beechcrafts, al igual que otros nueve de los veinticuatro aviones de la aerolínea. Una parte clave de este plan fue no permitir que la aeronave permaneciera inactiva durante el día, maximizando así los ingresos. El número de empleados se redujo de 720 a 480. En 1985, los ingresos habían aumentado a 898 millones de DKK en 1985, lo que permitió a la aerolínea obtener un beneficio de 112 millones de DKK en 1985.

A partir de 1981, Maersk Air comenzó a volar un Bell 212 bajo contrato con el Gabinete de las Islas Feroe . Para entonces, la flota de helicópteros había alcanzado los cinco Bell 212. A partir de 1983 la actividad petrolera aumentó y dos Eurocopter AS332 Super Pumas más grandes .

Danair se reorganizó el 27 de septiembre de 1982. Las rutas de SAS a Aalborg, Aarhus y Rønne se incorporaron al grupo Danair. Maersk por su parte incrementó el número de salidas en sus servicios. El objetivo era mejorar la rentabilidad. Y aunque el plan aumentó el número de pasajeros, no logró mejorar el desempeño financiero de Maersk Air en el mercado nacional. Stauning se eliminó del programado de Maersk y Danair a partir del 1 de enero de 1983. Desde 1988, Maersk Air vio competencia en su servicio programado a las Islas Feroe, a través del establecimiento de Atlantic Airways .

Internacional

Maersk decidió buscar posibilidades para volar rutas internacionales. La primera concesión internacional no perteneciente a SAS se otorgó en 1981 a Air Business desde Esbjerg a través de Thistedt hasta el aeropuerto de Stavanger, Sola en Noruega, utilizando un Embraer EMB-110 Bandeirante . Maersk Air compró la empresa en 1984 y compró dos Short 360 . Pronto se otorgó el cambio a la concesión permitiendo que el vuelo operara desde Aalborg en lugar de Thistedt, lo que permitió una mayor captación de pasajeros. La aerolínea se mantuvo como una subsidiaria regional y tomó el nombre de Maersk Commuter en 1988. Se disolvió en 1990.

Los cambios en las reglas de la Comunidad Europea en 1984 permitieron a cualquier aerolínea operar rutas intraeuropeas, siempre que conectaran dos aeropuertos regionales. Maersk puso sus ojos en el aeropuerto de Billund, que estaba ubicado en el centro de Jutlandia y estaba clasificado como aeropuerto regional. Ya era una base popular para vuelos chárter. Londres era un destino favorito, pero los cuatro aeropuertos principales se clasificaron como aeropuertos principales. Para aprovechar las nuevas regulaciones, Maersk identificó el Aeropuerto Southend de Londres , que fue clasificado como aeropuerto secundario. Maersk inauguró la ruta el 29 de noviembre de 1984 con dos viajes de ida y vuelta, utilizando Dash 7. Debido a la distancia de la ciudad, Maersk solo podría comercializarlo como "Londres" si incluían un boleto en adelante con un tren. La ruta transportaba a unos 12.000 pasajeros al año y no obtuvo beneficios.

Maersk consideró a Århus y Billund como la base de sus operaciones en Jutlandia y se conformó con Billund. La siguiente ruta internacional que se inauguró fue al aeropuerto de Colonia Bonn en Alemania en 1988, en cooperación con Lufthansa . Fue volado con el Fokker 50, que acababa de entrar en servicio con la aerolínea. A finales de la década de 1980, Maersk Air inició una expansión de sus agencias de viajes, tanto a nivel nacional como internacional.

Basado en la necesidad de un reemplazo para los 737-200, Boeing desarrolló el 737-500 acortado a pedido de Maersk y otros. Maersk recibió su primer -500 el 6 de abril de 1990. A partir de 1990, Maersk fue libre de competir en cualquier ruta internacional intraeuropea. Utilizando los nuevos -500, se centró en rutas fuera de Billund, proporcionando servicios al aeropuerto de Amsterdam Schiphol , el aeropuerto de Bruselas , el aeropuerto de Londres Gatwick , el aeropuerto de Estocolmo Arlanda y Stavanger. Además voló de Copenhague a Londres.

Nuevas aerolíneas

Maersk Air Cargo, que solo actuaba como agente de manipulación, fue fundada en 1982. A Maersk Air se le prohibió operar una flota de carga hasta la desregulación en 1987. El Grupo Maersk luego estableció Star Air . Se puso en funcionamiento una flota de F-27-600. A partir de 1993 adquirió una flota de Boeing 727-100 y comenzó a transportar para United Parcel Service .

Maersk Air también decidió ingresar al mercado británico. Compró parte de Plimsoll Line, que nuevamente compró Birmingham Executive Airways (BEA) y Brymon Airways . Después de una fusión con Brymon European Airways y la posterior escisión, Maersk Air UK se fundó sobre los cimientos de BEA. Operaba una serie de servicios nacionales e internacionales desde el aeropuerto de Birmingham , inicialmente con una flota de tres Jetstream 31 y tres BAC One-Elevens . Maersk firmó un acuerdo de franquicia en el que Maersk Air UK volaría con la librea y los códigos de vuelo de British Airways, pero por su cuenta y su propia aeronave y tripulación. Los 1-11 fueron reemplazados por Boeing 737-500 en 1996. Los Bombardier CRJ200 se introdujeron dos años después.

Maersk también se aseguró una participación del 49 por ciento en Estonian Air , después de haber vencido a SAS en una licitación de privatización. Dos de los Fokker 50 de Maersk Air se alquilaron a Estonian Air, que también recibió dos 737-500, en sustitución de la antigua flota soviética.

Desregulación danesa

Maersk Air inició sus servicios de Billund a Frankfurt en 1993, y un año después inició vuelos de Copenhague a Kristiansand . Para hacer frente a la próxima desregulación, Maersk llevó a cabo una importante reorganización de la flota en 1993. La aerolínea vendió sus Fokker 50 y los volvió a arrendar. Mientras tanto, adquirió seis Boeing 737-500, que se entregaron en 1996.

A diferencia de Cimber, Maersk inicialmente se negó a participar en el programa de viajero frecuente de SAS, EuroBonus , que se fundó en 1992. Con la desaparición de Danair, Maersk Air se centró en mejorar sus conexiones internacionales. Su estrategia principal fue establecer rutas desde Billund a destinos europeos con acuerdos de código compartido con las principales aerolíneas europeas. Gradualmente, los servicios se actualizaron de Fokker 50 a 737-500. Danair se disolvió el 1º de octubre de 1995, cuando se desreguló la industria aérea nacional en Dinamarca.

SAS notó el éxito de Maersk en Jutlandia y, en octubre de 1996, abrió su primer servicio desde Billund a Frankfurt. Esta fue la primera ruta en la que las dos aerolíneas compitieron cara a cara. En respuesta, Maersk Air inició sus servicios desde el bastión de SAS en el aeropuerto de Copenhague a Milán , Ginebra y Estocolmo al año siguiente. En 1997 se agregaron rutas adicionales fuera de Billund. Flemming Knudsen asumió el cargo de CEO el 12 de enero de 1998. El 3 de marzo se entregó el primer 737-700, siendo Maersk Air el cliente de lanzamiento europeo.

Con sus ocho viajes de ida y vuelta diarios, Maersk Air solo capturó el diez por ciento del mercado en la ruta Copenhague-Estocolmo, perdiendo dinero en ella. Por lo tanto, Maersk inició negociaciones con British Airways y KLM para ver si podían formar parte de una alianza de aerolíneas . Estuvieron en estrechas negociaciones con lo que se convertiría en Oneworld , pero se retiraron en el último minuto.

Con la inauguración de Great Belt Fixed Link el 14 de junio de 1998 , el transporte en automóvil, autocar y ferrocarril se hizo más rápido entre Jutlandia y Fionia, por un lado, y Zelanda por el otro, reduciendo el tiempo de viaje en una hora. Esto repercutió en el mecenazgo, con una importante caída del tráfico nacional. El mismo año, el gobierno introdujo un impuesto aéreo nacional de 150 DKK en todos los vuelos nacionales, lo que contribuyó aún más a la caída del número de pasajeros nacionales. Maersk Air anticipó una caída significativa y redujo los servicios de un 737-500 a un Fokker 50. Sin embargo, el número de pasajeros se redujo a un tercio y el servicio se canceló el 13 de junio de 1998. Ole Dietz asumió el cargo de director gerente el 1 de marzo de 1999.

Después de que fracasaron las negociaciones de Oneworld, Maersk Air se dirigió a SAS en un intento de iniciar una cooperación. Las negociaciones comenzaron a principios de 1997, y el acuerdo se anunció el 8 de octubre de 1998 y entró en vigor el 28 de marzo de 1999. Maersk adoptaría EuroBonus y codificaría todos los vuelos nacionales, vuelos desde Copenhague y servicios seleccionados de Billund. Además de las cláusulas declaradas públicamente, el acuerdo también contenía una serie de colusiones ilegales. Maersk y SAS dividieron el mercado entre ellos, por lo que ya no volarían en rutas de la competencia. Esto implicó que Maersk Air se retiraría de sus servicios de Copenhague a Estocolmo y Ginebra. Maersk Air también acordó, gradualmente para no despertar sospechas, retirarse de sus diversos acuerdos de código compartido con otras aerolíneas distintas de SAS.

El caso fue seguido por la Comisión de la UE y las autoridades danesas, que llevaron a cabo una redada el 15 de junio de 2000. Maersk Air fue condenada a una multa de 17,5 millones de euros, mientras que SAS recibió una multa de 43,75 millones de euros. Como consecuencia, Dietz dimitió como director general y Hansen, que había sido nombrado presidente, también se retiró. Flemming Ipsen fue contratado como nuevo CEO, mientras que Troels Dilling fue contratado como presidente.

Disminución

Maersk fue golpeado por una serie de disputas laborales en 1998 y 1999. A principios de siglo, Maersk Air cayó en dificultades financieras. La aerolínea se vio muy afectada por la recesión de las aerolíneas de 2001, y ese año registró una pérdida de 341 millones de coronas danesas. El número de pasajeros aumentó en 2002, en gran parte gracias al aumento de la venta de boletos con descuento. Por lo tanto, Maersk Air decidió deshacerse de sus actividades complementarias. Estonian Air se vendió a SAS en 2003. La filial británica perdió un acumulado de 325 millones de coronas danesas entre 2000 y 2002. Por lo tanto, la empresa se vendió en una compra de gestión en 2003, y la aerolínea se convirtió en Duo Airways .

El Grupo Maersk se vio obligado a emitir más de 700 millones DKK en la aerolínea de 2002 a 2005. A finales de 2003, Maersk Aircraft A / S se estableció para ser propietaria de la flota, lo que generó especulaciones en los medios de comunicación de que Maersk planeaba liquidar la empresa. El año arrojó una pérdida neta de 841 millones DKK.

En los años posteriores al caso del cártel, casi toda la dirección ejecutiva de la aerolínea fue reemplazada. Una gran parte de la nueva dirección carecía de experiencia en la industria de la aviación. El 1 de noviembre de 2003, Ipsen fue reemplazado como director ejecutivo por Finn Øelund, que venía del mismo puesto en Air Greenland . Él ideó una nueva estrategia, en la que la aerolínea utilizaría mejor su flota colocando vuelos más cerca entre sí y volando durante todo el día. También propuso competir frontalmente con SAS, ya que creía que Maersk Air con la nueva estrategia podría operar con costos más bajos que el consorcio. Los aviones recibieron una nueva librea blanca y azul oscuro , reemplazando los viejos colores azul claro de Maersk. La aerolínea adoptó el eslogan "vuela como quieras" y centró su producción de rutas en destinos típicos de vacaciones y tarifas económicas.

Desde 2002, Maersk había visto competencia en el mercado regular de Sterling, que se había reorganizado como una aerolínea de bajo costo dirigida al mercado de ocio mediterráneo. En 2005 Fred. Olsen & Co. vendió la aerolínea a FL Group . El Grupo Maersk anunció el 30 de junio de 2005 que vendería Maersk Air a Sterling. Star Air y el jet corporativo se mantuvieron fuera del trato. La propiedad del 737 tampoco se incluyó y, en cambio, se arrendaron a Sterling. El precio de venta de Maersk Air nunca se hizo público.

Operaciones

Maersk Air I / S se organizó hasta 1996 como una sociedad ( interessentskab ), que nuevamente fue propiedad de dos subsidiarias dentro del Grupo Maersk. Esto permitió a la empresa informar cuentas menos detalladas y obstaculizó que los competidores obtuvieran una imagen tan buena de la situación económica de la empresa. Maersk Air I / S se reorganizó en 1996. El modelo de asociación se abandonó y, en cambio, la aerolínea se convirtió en una sociedad anónima ( aktieselskab ) directamente dependiente de la empresa matriz. Star Air, por su parte, se convirtió en una subsidiaria de Maersk Air.

La mitad de las ganancias acumuladas de Maersk Air provino de la venta de aviones usados. Inspirado por la importancia del momento crucial de la compra y venta de barcos, Maersk Air hizo varios acuerdos de ventajas. Uno de los involucrados vendió 737-200 a un precio más alto del que había pagado por ellos. Maersk fue uno de los primeros clientes del Fokker 50 , del cual el primero se entregó en 1988. Como parte del acuerdo de compra, recibirían un millón de DKK por avión vendido en los condados nórdicos. Esto resultó bien, ya que SAS y Braathens SAFE compraron veinte unidades combinadas.

De 1974 a 1999, Maersk Air operó una división de helicópteros en el aeropuerto de Esbjerg. Estos fueron contratados por Maersk Oil , que operaba plataformas petrolíferas en alta mar en el Mar del Norte .

A lo largo de su existencia, Maersk Air operó un avión corporativo para el Grupo Maersk. Se utilizaron cinco aviones diferentes en serie, primero compuesto por dos Hawker Siddeley HS 125 , optando desde 1997 por un Bombardier Challenger 600 . Todos se llamaban Jette Maersk y tenían dos propósitos. Primero, se usaron para ejecutivos voladores. En segundo lugar, los aviones fueron enviados para enviar mecánicos y repuestos de buques de servicio de Maersk Line y otras compañías navieras dentro del grupo. Debido a que esto podría minimizar el tiempo de inactividad debido a fallas mecánicas, este último resultó ser un esfuerzo altamente rentable.

Asistencia en tierra

Inicialmente, Maersk y las otras aerolíneas danesas importantes tenían una empresa común de asistencia en tierra , Copenhagen Air Services, en el aeropuerto del mismo nombre. En 1994, Maersk Air compró la participación de los demás propietarios de Copenhagen Air Services. En tres años, estaba obteniendo un beneficio de 46 millones de coronas danesas de unos ingresos de 401 millones de coronas danesas. En 1998, Maersk fusionó la empresa con la empresa de asistencia en tierra propiedad de la Administración de Aviación Civil de Suecia , creando Novia. Operó servicios de asistencia en tierra en los aeropuertos de Copenhague, Estocolmo-Arlanda y Gotemburgo-Landvetter.

Con la desregulación del mercado de manipulación a partir de 1999, la fascinación por los costos más bajos se apoderó de una parte sustancial del mercado. Novia no pudo retener sus ganancias y perdió 80 millones de coronas danesas entre 1999 y 2001. La CAA vendió a Aviapartner en 2001, pero la cooperación fue deficiente. Maersk Air finalmente dejó que la empresa se declarara en quiebra.

Aerolíneas subsidiarias

SAS tenía una participación del 51 por ciento de la empresa, mientras que Maersk recibió el 34 por ciento y Cimber el 15 por ciento. Inicialmente, se trataba de organizar vuelos domésticos y, a la larga, convertirse en un operador independiente. Danair compró servicios de las tres aerolíneas, que conservaron vuelos a sus respectivos destinos. Luego, Danair fijaría precios y vendería boletos en los vuelos y las ganancias se pagarían en relación con las acciones de propiedad. A las aerolíneas se les pagó un precio fijo, independientemente de sus costos operativos reales.

Maersk Commuter tenía su base en el aeropuerto de Esbjerg y operó como una subsidiaria de Maersk Air entre 1984 y 1990. Volaba en una sola ruta, desde Esbjerg a través de Aalborg hasta Stavanger. Operaba una flota de dos Short 360 .

Maersk Air UK operó en el Reino Unido entre 1993 y 2003. Operó bajo un acuerdo de franquicia con British Airways con base en el aeropuerto de Birmingham . Empleó la marca BA, incluida la librea de los aviones, los uniformes, el servicio a bordo y el catering, así como los servicios de la terminal. También empleó los códigos de vuelo y el sistema de reservas de BA. Vuelos calificados para millas en el programa de viajero frecuente de BA , Executive Club.

Star Air fue de 1996 a 2004 una subsidiaria de aerolínea de carga de Maersk Air. Operaba una flota de aviones de carga, en particular el Boeing 727 y el Boeing 757 , con contratos a largo plazo con United Parcel Service . Estas operaciones se realizaron en el principal centro europeo de UPS en el aeropuerto de Colonia Bonn en Alemania.

Una participación del 49 por ciento en Estonian Air fue propiedad de Maersk Air entre 1996 y 2003. La aerolínea de bandera de Estonia tiene su base en el aeropuerto de Tallin y voló una red internacional limitada, utilizando una combinación de Boeing 737-500 y Fokker 50.

Agencias de viajes

Como parte del establecimiento, Maersk entró en la industria de las agencias de viajes. Originalmente llamado Maersk Air Rejsebureau, este departamento más tarde se llamó Maersk Travel. Compró Expert Rejser en 1987 y estableció agencias internacionales en Londres, Hong Kong y Singapur . Poco a poco fue creando una red nacional de agencias de viajes en Ålborg , Århus , Copenhague, Esbjerg , Herning , Horsens , Odense y Skive . En los años siguientes compró varias agencias más pequeñas y en 1990 inició una cooperación con DSB Rejsebureau . Se estableció una agencia común en Esbjerg y se iniciaron negociaciones sobre una fusión. Pero ambas empresas matrices querían ser la "locomotora" de la nueva empresa y el trato fracasó. Maersk Travel se fusionó con DFDS Travel en 1997 para crear Maersk DFDS Travel. Esto resultó ser un proceso difícil y Maersk se retiró de la nueva empresa en 1999.

Maersk también tenía como objetivo servir al mercado de vuelos chárter de tours inclusivos. Para obtener un mejor acceso al mercado, Maersk compró dos agentes de viajes en diciembre de 1971, Raffels Rejser y Bangs Rejser. A esto siguió la compra de Unisol en 1974 y los tres se fusionaron para formar una nueva agencia bajo la marca Unisol y 120.000 viajes anuales. Unisol, la tercera agencia de viajes con tours inclusivos más grande de Dinamarca, se ubicó bajo el departamento industrial de Maersk, mientras que la aerolínea reportaba directamente a la administración ejecutiva. Esto provocó una falta de coordinación entre las empresas y Maersk nunca ganó dinero con las operaciones de tours inclusivos. Después de haber perdido 100 millones de coronas danesas (DKK) en 1979, Unison fue vendido a Tjæreborg en 1980.

Flota

La siguiente es una lista de aviones operados por Maersk Air, incluidas sus divisiones de helicópteros y aviones corporativos. No incluye aviones operados por Star Air, Maersk Commuter y Maersk Air UK. La lista consta del número total de aeronaves operadas por la aerolínea (aunque la cantidad máxima operada puede ser menor), el año en que se introdujo por primera vez el tipo y el año en que la última aeronave quedó fuera de servicio.

Aviones de Maersk Air

Aeronave	Cant.	Intr.	retirado	Árbitro.
Hawker Siddeley HS 125	3	1967	1985
Garza de Havilland	2	1969	1970
Hawker Siddeley HS 748	5	1970	1981
Amistad Fokker F27-100	10	1969	1996
Boeing 720B	5	1973	1981
Campana 212	5	1975	1993
Boeing 737-200 avanzado	14	1976	1990
de Havilland Canadá DHC-7 Dash 7-102	5	1981	1989
Eurocopter AS332 Super Puma	5	1983	1999
Boeing 737-300	22	1985	1998
Eurocopter AS365 Dauphin	2	1983	1999
Fokker 50	9	1988	2000
Boeing 737-400	3	1993	1996
Boeing 737-500	24	1990	2005
Bombardier Challenger 604	2	1997	2005
Boeing 737-700	15	1998	2005
Bombardier CRJ-200	11	1998	2004

Accidentes e incidentes

Maersk Air ha sido objeto de tres accidentes de cancelación, de los cuales uno resultó en muertes:

El primer accidente tuvo lugar el 27 de diciembre de 1969, diez días después de que el avión accidentado, un Fokker F27 con matrícula OY-APD, fuera entregado a la aerolínea. Se estaba utilizando para vuelos de entrenamiento en condiciones climáticas adversas en el aeropuerto de Bornholm . Después de realizar un toque y listo , la aeronave no pudo mantenerse en el aire debido a la formación de hielo en las alas. Salió de la pista y se metió en el mar Báltico .

El 25 de enero de 1975, el F27 OY-APB estaba realizando un aterrizaje en una pista mojada y helada del aeropuerto de Vágar . Sin haber sido informados de las condiciones, los pilotos desviaron la aeronave de la pista y chocaron con el terreno.

El accidente fatal tuvo lugar el 2 de enero de 1984. Un Bell 212 con matrícula OY-HMC se estrelló en el Mar del Norte durante un vuelo desde el aeropuerto de Esbjerg a una plataforma petrolífera. Surgió una brecha en el sistema de dirección y los pilotos perdieron el control del helicóptero. Esto hizo que la aeronave comenzara a girar y los pilotos redujeran la velocidad para recuperar el control. Esto provocó una pérdida de altura y finalmente llevó al helicóptero a un aterrizaje de emergencia en el agua. Tanto los pilotos como un pasajero murieron en el accidente.

Referencias

Bibliografía

• Buraas, Anders (1972). Fly over fly: Historien om SAS (en noruego). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-00891-4.
• Ellemose, Søren (2009). Luftens helte (en danés). Aarhus: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2.