Canal de Lichfield - Lichfield Canal

Canal de Lichfield
Una pequeña sección en el extremo este actúa como amarre.
Especificaciones
Cerraduras	30
Estado	proyecto de restauración activa
Historia
Dueño original	Compañía del canal de Wyrley y Essington
Fecha de acto	1794
Fecha de finalización	1797
Fecha de cierre	1955
Geografía
Punto de partida	Huddleford Jn, Canal de Coventry
Punto final	Cruce de Ogley , Brownhills

v t mi Canal de Lichfield
Leyenda
Canal de Coventry , Huddlesford Jn Amarras Cappers Lane 30 Puente levadizo Darnford 29 Candado antiguo Darnford Lane 29 Nueva cerradura 27-28 26 Cerraduras Tamworth Road 25 Cerradura del milenio 24 Cerraduras Tamworth Road Cricket Lane 22-23 20-21 19 18 3er vuelo de Ogley Carril de Fosseway 13-17 3er vuelo de Ogley A461 10-12 Segundo vuelo de Ogley 9 Segundo vuelo de Ogley A5 A461 Acueducto de peaje M6 1-8 Primer vuelo de Ogley Puerto deportivo de Anglesey Bridge Wyrley y Essington , Ogley Jn

El Canal de Lichfield , como se lo conoce ahora, fue históricamente parte del Canal de Wyrley y Essington , siendo la sección de ese canal desde Ogley Junction en Brownhills en el norte de Birmingham Canal Navegaciones hasta Huddlesford Junction , al este de Lichfield , en el Canal de Coventry , una longitud de 7 millas (11,3 km). La sucursal se abandonó en 1955, junto con varias otras sucursales de Wyrley y Essington, y gran parte de ella se completó.

Los planes de restauración se expresaron por primera vez en 1975, y desde 1990, Lichfield and Hatherton Canals Restoration Trust se ha involucrado activamente en la excavación y reconstrucción de secciones del canal a medida que están disponibles. Los principales proyectos han incluido un acueducto aislado sobre la autopista de peaje M6 , listo para cuando llegue el canal.

Historia

El canal de Wyrley y Essington fue construido bajo una ley del Parlamento aprobada el 30 de abril de 1792, para un canal que iría desde Horseley Junction cerca de Wolverhampton hasta Sneyd Junction, cerca de Bloxwich . La línea principal estaría nivelada, siguiendo el contorno de 473 pies (144 m). Desde este cruce, una sucursal iría a Wyrley Bank y luego a Essington, que incluiría nueve esclusas, y otra sucursal de nivel iría a Birchills, cerca de Walsall . En 1794, la compañía obtuvo un segundo acto, que autorizó una larga extensión de Birchills a Brownhills, nuevamente en el nivel, pero luego descendió a través de 30 esclusas para llegar a Huddlesford Junction, en el canal de Birmingham y Fazeley cerca de Lichfield . Todo el canal se inauguró el 9 de mayo de 1797, aunque hubo problemas con el suministro de agua inadecuado, que no se resolvieron hasta 1800, con la construcción del embalse de Cannock Chase.

Aunque no fue próspera, la empresa obtuvo suficientes ganancias para comenzar a pagar dividendos, que finalmente aumentaron al 6 por ciento en 1825. El precio del carbón en Lichfield bajó considerablemente, debido a los beneficios del transporte barato. Tras un acuerdo alcanzado el 9 de febrero de 1840, todo el canal pasó a formar parte de las Navegaciones del Canal de Birmingham a partir de abril de ese año. Según los términos de una Ley de Abandono obtenida en 1954, la mayoría de las ramas del canal original de Wyrley y Essington se cerraron, incluida la rama de Ogley a Huddlesford, que fue abandonada en 1955. Gran parte del lecho se ha llenado desde entonces. , aunque una sección corta en Huddlesford Junction permanece en uso como amarre. Posteriormente, la rama se denominó Canal de Lichfield, mientras que ahora se considera que Huddlesford Junction está en el Canal de Coventry .

Restauracion

Borrowcop Locks Canal Park en Tamworth Road entre las esclusas 25 y 26.

Los planes para restaurar el Canal de Lichfield se plantearon por primera vez en 1975, cuando se requirió que las autoridades de planificación del área produjeran planes de estructura del condado. La Inland Waterways Association (IWA) alentó a todos los miembros a asegurarse de que las vías fluviales locales se anotaran correctamente en los planos de la estructura. Las ideas para la restauración se presentaron al equipo de planificación de West Midlands. Aunque el plan se consideró inviable, el interés en la restauración continuó y se formó el Fideicomiso de Restauración de los Canales de Lichfield y Hatherton (LHCRT) para promover la restauración del Canal de Lichfield y el Canal de Hatherton . El Consejo del Distrito de Lichfield permitió que el Trust comenzara a trabajar en una sección de media milla (0,8 km) cerca de Fosseway Lane en 1990. En 1993, el Trust publicó planos detallados para la sucursal de Ogley Locks, ahora formalmente denominada "Canal de Lichfield".

Las 7 millas (11 km) del canal están dentro de la jurisdicción del Consejo de Distrito de Lichfield. The Trust está trabajando en tres sitios principales, ya que están disponibles. El primer sitio fue la media milla en Fossway Lane, delimitada por las esclusas 18 y 19, que era propiedad del ayuntamiento. El segundo fue en Darnford Lane, a ambos lados de la cerradura 29, que fue comprada por el ayuntamiento en 1995, utilizando una concesión de tierras abandonadas. El tercero estaba en la carretera de Tamworth, cubriendo las esclusas 24 a 26. Las dos superiores se han restaurado en gran medida, mientras que la esclusa 24 se excavó para evaluar su estado, pero se ha rellenado nuevamente para conservarla, a la espera de una decisión sobre cómo se cruzará el canal. Cricket Lane, inmediatamente aguas arriba de la esclusa. Toda esta área ha sido ajardinada y designada como Borrowcop Locks Canal Park.

El acueducto de peaje M6.

La restauración se vio amenazada por la construcción de la autopista de peaje M6 alrededor del norte de Birmingham , que atravesaba la ruta del canal. El inspector que encabeza la investigación para Northern Relief Road dictaminó que el contratista solo sería responsable de las bases de un nuevo acueducto para llevar el canal por la autopista, y que el Fideicomiso tendría que aumentar los costos del resto de la estructura. Se lanzó un llamamiento para obtener fondos, encabezado por el actor David Suchet , y junto con una subvención de £ 250,000 del Manifold Trust, se cubrió el costo de £ 450,000, los contratistas de la carretera construyeron las columnas de soporte y el 16 de agosto de 2003, un acero la artesa se colocó en posición, habiendo sido prefabricada por Rowecord Engineering Ltd, que tiene su sede en Gales del Sur. (El acueducto está terminado pero el canal aún no lo alcanza, lo que le da un aspecto extraño). Esto tuvo un efecto secundario beneficioso: el gobierno prometió que nunca más se construiría una nueva carretera en el camino de un plan de restauración de vías fluviales, a menos que se proporcionara un acueducto o túnel.

Un nuevo puente que toma Cappers Lane sobre el canal cerca de Whittington se abrió el 21 de abril de 2006.

Para agosto de 2010, la mayor parte del trabajo en un lavado secundario para la esclusa 25, adyacente al Parque del Canal de Borrowcop Locks, había sido realizado por miembros de Restoration Trust, con la ayuda del Waterways Recovery Group durante las visitas de fin de semana a Lichfield. El canal entre las esclusas 25 y 26 se llenó de agua en abril de 2011, la primera parte del canal que se llenó de agua desde que comenzaron los trabajos de restauración.

Ruta

Ver también

• Lichfield
• Canales de Gran Bretaña
• Historia del sistema de canales británico
• Acueducto del canal de Lichfield
• Canal de Hatherton

Bibliografía

Referencias

Coordenadas : 52.6665 ° N 1.8589 ° W 52 ° 39′59 ″ N 1 ° 51′32 ″ W  /   / 52,6665; -1,8589

enlaces externos

• Canal de Lichfield
• Fideicomiso de restauración de los canales de Lichfield y Hatherton