Ferrocarril de Lewisburg y Tyrone - Lewisburg and Tyrone Railroad

El ferrocarril de Lewisburg y Tyrone (más tarde el ferrocarril ), anteriormente el ferrocarril de Lewisburg, Center y Spruce Creek , era una subsidiaria del ferrocarril de Pensilvania (PRR) en el centro de Pensilvania . Originalmente destinado a conectar el valle de Susquehanna con Tyrone y las tierras de mineral al noreste, se construyó en dos piezas discontinuas y nunca conectadas, una de Tyrone a Fairbrook y otra de Lewisburg a Lemont . Estos sirvieron como ramas del PRR con poco tráfico hasta principios del siglo XX. La línea de Tyrone a Fairbrook pasó a manos de la línea corta Bellefonte Central Railroad en 1927, pero las manipulaciones del PRR aseguraron su abandono en 1941. La línea entre Lewisburg y Lemont se cortó en 1970 y se recortó gradualmente hacia Montandon. El servicio regular terminó en la última parte restante de la línea en 1997 y se abandonó en 2008.

Lewisburg, Center y Spruce Creek

El ferrocarril de Lewisburg, Center y Spruce Creek fue fletado el 1 de abril de 1853, para correr hacia el oeste desde las cercanías de Lewisburg , en la orilla oeste del río West Branch Susquehanna , a través de los valles del sur del condado de Center, Pensilvania hasta Spruce Creek , en la línea principal del PRR. Su estatuto fue enmendado el 3 de marzo de 1854, lo que le permitió llegar al PRR en Tyrone, una ciudad más desarrollada industrialmente que Spruce Creek.

La financiación fue difícil de conseguir y la construcción tardó en comenzar. A mediados de la década de 1860, Atlantic y Great Western Railroad consideraron construir una línea a Bellefonte para llegar a LC&SC, y luego usar LC&SC para llegar a Catawissa Railroad . El plan fracasó, pero llamó la atención del PRR sobre un competidor potencial.

El ferrocarril fue arrendado al PRR el 23 de julio de 1869, y fue el PRR el que brindaría apoyo para la construcción y operaría el ferrocarril. Para el año siguiente, el ferrocarril se había abierto desde Montandon , en el ferrocarril Filadelfia y Erie al este de Susquehanna, cruzando el río hacia Lewisburg. En 1871, estaba abierto tan al oeste como Mifflinburg , a unas 10 millas (16 km) por el valle de Buffalo . La compañía continuó nivelando hacia el oeste hacia Laurelton e hizo algunos trabajos en la línea al este de Tyrone, pero el pánico de 1873 frenó la construcción nuevamente. Sin embargo, en 1877, el ferrocarril había extendido su línea a través del estrecho valle de Penns Creek hasta Rising Springs (ahora Spring Mills ). La línea de torsión requirió dos túneles, a través de Paddy Mountain y Tunnel Mountain, atravesando bucles en el curso sinuoso de Penns Creek a través de las montañas y extendiendo su longitud total a 43,18 millas (69,49 km). El 13 de diciembre de 1879, la compañía no cumplió con sus bonos, y el 31 de diciembre de 1879, se reorganizó como Lewisburg and Tyrone Railroad . La nueva empresa también fue arrendada al PRR el 1 de enero de 1880.

Lewisburg y Tyrone

Ferrocarril de Lewisburg y Tyrone

Descripción general
Marca de informe	L&T
Lugar	Pensilvania central
Fechas de operación	1880-1913
Sucesor	Ferrocarril de Lewisburg y Tyrone
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar

Por el momento, el PRR de control vio pocas perspectivas de tráfico por completar el ferrocarril. Sin embargo, la proyectada división occidental de Lewisburg y Tyrone era bastante prometedora. Una línea al este de Tyrone a Scotia y la región de mineral de hierro circundante tenía un gran potencial, particularmente cuando Andrew Carnegie invirtió en los depósitos de Scotia. La nueva línea salió de la línea principal PRR justo al este de Tyrone, en los estrechos de Brush Mountain del río Little Juniata , y siguió Logan Spring Run hacia el norte hasta Eyer . Caminando por el amplio valle entre Bald Eagle Mountain y Tussey Mountain , giró hacia el sureste en Marengo para perforar Gatesburg Ridge por la brecha de Halfmoon Creek , que siguió hasta Spruce Creek debajo de Pennsylvania Furnace . Corriendo hacia el norte a lo largo de Spruce Creek y luego Beaver Branch , terminó en una estación cerca de Fairbrook en 1881, 19,9 millas (32,0 km) en total. No se llevaron a cabo más construcciones en la dirección de State College y la división este, pero la sucursal de Scotia giró a través de otra brecha en Gatesburg Ridge y corrió otras 5.3 millas (8.5 km) para llegar a los vastos pozos de mineral de Scotia. En 1882, otra línea corta de 2,03 millas (3,27 km), la rama de Juniata, se construyó fuera de la rama de Scotia, justo al norte de Gatesburg Ridge, para llegar a los pozos de mineral de la Compañía Minera de Juniata al oeste de Scotia.

El PRR comenzó a extender Lewisburg y Tyrone nuevamente en 1884, colocando rieles al oeste desde Spring Mills a lo largo de Sinking Creek y luego a través de Penns Valley hasta Center Hall y Oak Hall , desde donde la nueva línea siguió Spring Creek hasta Lemont . La nueva línea, de 14,52 millas (23,37 km) de largo, se abrió en 1885. Sin embargo, ahora no se pretendía llegar a la división occidental. En lugar de conectar Lemont y Fairbrook, PRR incorporó una nueva compañía, Bellefonte, Nittany y Lemont Railroad , para construir una línea desde Lemont hasta Bald Eagle Valley Railroad en Bellefonte, propiedad de PRR . La nueva línea, de Montandon a Bellefonte (y luego a Milesburg a través del Bald Eagle Valley) se convirtió en la rama de Bellefonte del PRR, mientras que la división occidental desconectada se hizo funcionar como la rama de Fairbrook .

También se construyeron varios ramales tributarios de Lewisburg y Tyrone, donde atravesaba las montañas. En 1880, se colocó una rama corta a lo largo de Poe Creek para llegar a un aserradero en Poe Mills . Después de que el área fue tapiada y quemado el aserradero, la rama fue removida en 1904.

Años posteriores y abandono

Lewisburg and Tyrone Railroad continuó operando como una subsidiaria de PRR. El 16 de junio de 1913, fue nuevamente embargado y reorganizado el 30 de diciembre de 1915 como Lewisburg and Tyrone Railway . Sin embargo, en poco más de un año, el 30 de abril de 1915, se fusionó con el PRR. Las dos divisiones continuaron operando como Fairbrook Branch y Bellefonte Branch. La sucursal de Juniata se eliminó antes de 1920, y las sucursales de Fairbrook y Scotia fueron abandonadas en 1927. El ferrocarril central de Bellefonte recibió permiso para hacerse cargo de la sucursal de Fairbrook, construyendo desde State College a lo largo de la ruta probable de la división media sin construir de L&T, pero la manipulación de las divisiones de tarifas por parte del PRR aseguró que Bellefonte Central no pudiera operar la sucursal excepto con pérdidas. Fue embargado en 1933 y el ferrocarril se eliminó en 1941-1942, después de una larga serie de procedimientos legales infructuosos por parte de Bellefonte Central.

Entre 1923 y 1945, hubo una adición significativa a la antigua línea Lewisburg y Tyrone: la sucursal de Laurelton se construyó al norte de la estación de Rutherton para servir a Laurelton State Village, un hogar estatal para retrasados ​​mentales . En 1970, Penn Central abandonó el centro de Bellefonte Branch de Mifflinburg a Coburn, una sección para entonces desprovista de potencial de tráfico. Una pequeña sección de eso se ha convertido desde entonces en el sendero ferroviario de Penns Creek . El daño adicional causado por el huracán Agnes en 1972 resultó en el abandono de la línea de Lemont a Coburn. El segmento restante, de Montandon a Mifflinburg, fue operado por Conrail hasta 1981. En 1983, Conrail lo vendió al West Shore Railroad . En 1988, West Shore compró parte de la antigua línea Reading al otro lado del río, incluido un puente en Milton, y abandonó la línea ahora redundante de Lewisburg a Montandon. El servicio terminó en la línea en 1997 y los daños causados ​​por el huracán Floyd en 1999 la dejaron intransitable. Su adquisición para una vía férrea en 2008 marcó el final del ferrocarril en Lewisburg y Tyrone. La construcción en Buffalo Valley Rail Trail comenzó en marzo de 2011 y la primera fase de construcción, de Lewisburg a Mifflinburg, se completó a fines de noviembre de 2011. Una expansión del sendero hacia el este en Lewisburg desde 12th Street hasta 5th Street depende de la aprobación. por PennDOT para un cruce señalizado a nivel propuesto de la Ruta 15.

Referencias

enlaces externos