Ferrocarril Filadelfia y Erie - Philadelphia and Erie Railroad
| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Filadelfia |
| Lugar | Pensilvania, EE. UU. |
| Fechas de operación | 1861-1907 |
| Predecesor | Ferrocarril Sunbury y Erie |
| Sucesor | Ferrocarril de Pensilvania |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
| Longitud | 307 millas (494 km) |
El ferrocarril Filadelfia y Erie fue un ferrocarril que funcionó en el estado estadounidense de Pensilvania entre 1861 y 1907. Posteriormente se fusionó con el ferrocarril de Pensilvania (PRR).
Historia
La Compañía de Ferrocarriles de Sunbury y Erie (también conocida como Ferrocarril de Erie y Sunbury ) fue fundada por la Commonwealth de Pensilvania en 1837 para construir una línea ferroviaria que conectara las ciudades entre Sunbury y Erie, Pensilvania . Debido a problemas financieros, la compañía no comenzó la construcción hasta que el estado aprobó la legislación habilitante, que incluía la reducción de las evaluaciones de impuestos, en 1852. Para diciembre de 1854, se completaron 28.5 millas (45.9 km) de vías entre Milton (un cruce con el Ferrocarril Catawissa ) y Williamsport . La línea llegó a Sunbury en 1855, un total de 40 millas (64 km). La empresa continuó experimentando problemas financieros, exacerbados por el Pánico de 1857 . Las vías llegaron a Lock Haven en 1859. Para acelerar la finalización de la línea, Sunbury & Erie también comenzó a construirse hacia el sureste desde Erie. Esa parte de la línea llegó a Warren , una distancia de 66 millas, en 1859; poca construcción ocurrió en 1860 en medio de la política que condujo a la Guerra Civil Americana .
En 1861, la Asamblea General de Pensilvania aprobó legislación adicional para fortalecer la posición financiera de la empresa y cambió el nombre de la empresa a Filadelfia y Ferrocarril Erie (P&E). Otra legislación relacionada autorizó a varias compañías ferroviarias a arrendar las líneas de otras compañías, y el PRR celebró un contrato de arrendamiento por 999 años con Philadelphia & Erie en 1862. Ese mismo año el PRR asumió el control del P&E. La escasez de mano de obra debido a la Guerra Civil retrasó aún más la construcción.
La línea principal se completó hasta Erie en octubre de 1864. El New York Times sugirió que el ferrocarril sería una ruta importante que conectaría el comercio de petróleo entre el noroeste de Pensilvania y Filadelfia. La Erie Union Station se inauguró el 1 de octubre de 1865.
El P&E abrió una gran terminal de transferencia de carbón en su terminal del lago Erie en 1866. En 1867, el muelle de Erie se amplió para manejar envíos de mineral desde el medio oeste. A pesar de estas mejoras, el P&E no prosperó, ya que enfrentó una fuerte competencia del Ferrocarril Central de Nueva York . Durante las siguientes tres décadas, el P&E también experimentó serios reveses debido a varias inundaciones importantes, tormentas, un incendio en un puente y varios accidentes operativos.
El P&E se fusionó formalmente con el PRR en mayo de 1907.
El P&E y su sucesor (PRR) operaron un importante patio de clasificación de carga de 25 vías y una instalación de reparación en Renovo, Pensilvania , desde 1866 hasta 1968. Desde la década de 1920 en adelante, más y más trabajo se trasladó de Renovo a Altoona, pero Renovo continuó como una importante instalación de reparación y construcción de automóviles durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el empleo cayó de manera constante desde un máximo de casi 2000 a menos de 250 en 1966.