James Brunlees - James Brunlees

Sir James Brunlees
Sir James Brunlees
Nació	1816 Kelso , Scottish Borders , Escocia
Fallecido	1892 Wimbledon, Londres
Nacionalidad	escocés
Educación	Universidad de Edimburgo
Ocupación	Ingeniero
Esposos)	Elizabeth Kirkman (1845)
Padres)	John Brunlees y Margaret Rutherford
Carrera de ingenieria
Disciplina	Civil
Instituciones	Miembro de la Royal Society of Edinburgh , Institution of Civil Engineers (presidente),

Sir James Brunlees FRSE MICE ( 1816-1892 ) fue un ingeniero civil escocés . Fue presidente de la Institución de Ingenieros Civiles durante 1882-3.

Nació en Kelso en Scottish Borders en 1816.

Vida temprana

Brunlees era hijo de John Brunlees, el jardinero del agente del duque de Roxburghe , y Margaret Rutherford.

Cuando era joven, ayudó al topógrafo Alexander Adie a inspeccionar las carreteras de las propiedades del duque y decidió ser ingeniero civil . Estudió en la Universidad de Edimburgo y luego trabajó en Bolton and Preston Railway con Adie antes de trabajar en varios ferrocarriles en Escocia y el norte de Inglaterra en un equipo de ingenieros.

Ferrocarril de Londonderry y Coleraine

En 1850, Brunlees trabajó en Londonderry and Coleraine Railway . Para este trabajo se vio obligado a construir un terraplén sobre Rosse's Bay en el río Foyle , superando grandes dificultades.

Ferrocarril a través de la bahía de Morecambe

Brunlees fue el ingeniero de construcción de Ulverston and Lancaster Railway . Este fue un ferrocarril corto pero difícil e importante para unir la red ferroviaria Furness con la línea ferroviaria Lancaster y Carlisle y desde allí a todos los puntos más al sur de la red británica. La ruta fue planificada por McClean y Stileman a 19 millas de longitud, de las cuales diez millas comprendían terraplenes y viaductos a través de las mareas. Gran parte de esto era arena que corría a una profundidad de 30 a 70 pies. Esto hizo que fuera muy difícil de construir. En términos comerciales, los contratistas ferroviarios con sede en Manchester, John Brogden and Sons, fueron los principales impulsores de este ferrocarril.

La Ley de Ferrocarriles de Ulverstone y Lancaster recibió el Asentimiento Real el 24 de julio de 1851, pero el trabajo no avanzó por completo hasta septiembre de 1853 porque los trabajadores y el alojamiento para ellos no estaban disponibles. McClean y Stileman habían dimitido como ingenieros en febrero anterior, por lo que otro ingeniero tuvo que supervisar la construcción. Brunlees fue elegido por su éxito con el proyecto River Foyle.

La línea se inauguró el 26 de agosto de 1857. Brunlees escribió un artículo sobre este proyecto para la Institución de Ingenieros Civiles en el que describía el perfil de diseño de los terraplenes y un novedoso diseño de puente levadizo para que los viaductos resistieran los vientos y las olas. Su trabajo en U&L le valió elogios de hombres como Locke y Hawkshaw . Se construyeron viaductos a lo largo de los estuarios de los ríos Kent y Leven y estos fueron diseñados y construidos por W & J Galloway & Sons of Manchester utilizando un novedoso sistema de pilotes con chorros de agua. Más tarde, trabajaron juntos en Southport Pier usando un sistema similar.

Ferrocarril que cruza el estuario de Solway

James Brunlees era el ingeniero del ferrocarril Solway Junction . Esto implicó un viaducto de vigas de hierro fundido de 1 milla y 8 cadenas (1,8 km) entre Bowness-on-Solway y Annan a través del Solway Firth en Escocia. Tenía 193 vanos con 2.892 toneladas de hierro fundido para los pilotes y 1.807 toneladas de hierro forjado . La Ley del Parlamento se aprobó en 1864 y el ferrocarril se inauguró en 1869.

Desafortunadamente, en 1875 y 1881 el viaducto fue dañado por el hielo. En 1881 el daño fue severo y hubo una Junta de Investigación Comercial . El oficial de inspección dijo que debido al grosor del hielo, el tamaño de los témpanos de hielo y la ausencia de viento, no era sorprendente que las columnas de hierro fundido no hubieran resistido el impacto. Este método de construcción debe evitarse en los estuarios donde el clima está sujeto a cambios bruscos de temperatura y a los golpes de hielo flotante. No tenía ninguna objeción a la reconstrucción del viaducto, pero recomendó modificaciones para evitar una repetición. Sin embargo, no criticó a nadie, quizás porque este tipo de ingeniería era nueva y todo el mundo estaba aprendiendo.

São Paulo, Brasil

Brunlees se convirtió en ingeniero del Ferrocarril de São Paulo en 1856, con DM Fox como asistente. Utilizaron transporte por cable en un ferrocarril de 5 pies y 3 pulgadas de ancho. Utilizaron cuatro planos inclinados con una pendiente de 1 en 9,75 para superar una escarpa de 2650 pies . La línea se completó en 1867. En 1873, se le concedió la orden de la Orden de la Rosa .

Otro trabajo

Brunlees se desempeñó como ingeniero ferroviario en la construcción del Mersey Railway , que conecta Liverpool y Birkenhead . También trabajó en ingeniería marítima y fue responsable de la construcción de los muelles en Avonmouth y Whitehaven , así como de los muelles en Southport y Southend . Era el ingeniero del tranvía Gorseddau de 3 pies de ancho en Portmadoc .

Brunlees fue ingeniero, además de uno de los principales accionistas y directores, del ferrocarril Mont Cenis Pass , activo principalmente durante la planificación y construcción, 1864-1868. Hay pruebas de que Brunlees también trabajó con los Brogden en sus proyectos de Nueva Zelanda. Se desempeñó como presidente de la Institución de Ingenieros Civiles entre diciembre de 1882 y diciembre de 1883.

Fue nombrado caballero en 1886.

Murió en Argyle Lodge en Wimbledon, Londres, el 2 de junio de 1892 y fue enterrado en el cementerio de Brookwood .

Familia

Se casó con Elizabeth Kirkman en 1845.

Referencias

Asociaciones profesionales y académicas
Precedido por William George Armstrong	Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles diciembre de 1882 - diciembre de 1883	Sucedido por Joseph Bazalgette