Ian Cross (oficial de la RAF) - Ian Cross (RAF officer)
Ian Kingston Pembroke Cross | |
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| Nombre de nacimiento | Ian Kingston Pembroke Cross |
| Nacido |
4 de abril de 1918 Cosham , Hampshire |
| Fallecido | 31 de marzo de 1944 (25 años) Halbau cerca de Görlitz |
| Enterrado | Antiguo cementerio de la guarnición de Poznan, Polonia
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| Lealtad |
 Reino Unido
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| Servicio / |
 fuerza Aérea Royal
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| Años de servicio | 1936-1944 |
| Rango | líder de escuadrón |
| Número de servicio | 39305 |
| Unidad | Escuadrón No. 38 RAF , Escuadrón No. 103 RAF |
| Batallas / guerras |
Segunda Guerra Mundial
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| Premios | Distinguished Flying Cross , mencionado en Despatches |
Ian Kingston Pembroke Cross (4 de abril de 1918 - 31 de marzo de 1944) fue un oficial de la Real Fuerza Aérea Británica y piloto de un bombardero que fue hecho prisionero durante la Segunda Guerra Mundial . Notable por su participación en el 'Gran Escape' del Stalag Luft III en marzo de 1944 cuando fue uno de los hombres recapturados y posteriormente asesinados por la Gestapo .
De antes de la guerra
Ian Cross nació en Cosham , Hampshire , hijo de Jeannie y Pembroke Cross, un exitoso topógrafo, agente inmobiliario y tasador. Su hermano mayor Kenneth más tarde se convirtió en el mariscal jefe del aire Sir Kenneth Cross , bombardero AOC-in-C y comando de transporte de la RAF. Ian Cross era un niño frágil y tenía un tutor en casa debido a su temprana mala salud. En 1918 la familia se mudó a Hayling Island y allí su salud comenzó a mejorar rápidamente. Fue educado en la Escuela Churchers, Petersfield hasta 1936, donde fue reconocido como atleta de pista y jugador de rugby y miembro del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la escuela . Ian Cross dejó la escuela y siguió a su hermano mayor Kenneth a la Royal Air Force para entrenar como piloto.
Carrera de servicio temprana
Cross se unió a la Royal Air Force como oficial cadete el 12 de octubre de 1936 y recibió su entrenamiento de vuelo inicial en una escuela de vuelo civil en Hanworth. Fue comisionado como oficial piloto interino el 21 de diciembre de 1936 con el número de servicio 39305, uniéndose al Escuadrón No. 38 de la RAF con base en la RAF Marham en Norfolk, volando bombarderos Fairey Hendon y siendo confirmado como oficial piloto el 13 de octubre de 1937 El escuadrón comenzó a convertirse en Vickers Wellington. bombarderos pesados en enero de 1939 y Cross fue ascendido a oficial de vuelo el 12 de mayo de 1939 y fue capitán del equipo de rugby de la estación .
Servicio de guerra
Su primera salida operativa (misión) fue el 3 de diciembre de 1939, un ataque contra el envío de buques alemanes cerca de Heligoland . En la noche del 20 de febrero de 1940, en una búsqueda de embarcaciones enemigas, su bombardero Vickers Wellington Mark IA (número de serie P2526 ") volado por el teniente de vuelo M Nolan (Cross es el segundo piloto) se quedó sin combustible a su regreso y la tripulación había saltar en paracaídas dejando que la aeronave se estrellara. Poco después, Cross fue nombrado "primer piloto" y completó 34 operaciones (misiones) y terminó su período de servicio operativo. Publicado en la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 11 con base en RAF Bassingbourn no estaba contento como instructor de vuelo y presionó para volver a volar operativo. Fue ascendido a teniente de vuelo el 3 de septiembre de 1940 Cross recibió una Cruz de vuelo distinguida el 13 de septiembre de 1940 por su valentía durante su primera gira de operaciones con el Escuadrón No. 38 RAF En agosto de 1941, Cross logró su objetivo de volver al vuelo operativo y fue destinado al Escuadrón Nº 103 de la RAF para volar bombarderos Vickers Wellington . Voló dieciséis misiones más y se convirtió en el mando de vuelo "B". er, líder de escuadrón temporal ascendido el 1 de diciembre de 1941
Prisionero de guerra
El 12 de febrero de 1942, la Royal Air Force organizó una serie de operaciones a gran escala para atacar los tres buques de guerra capitales de la flota alemana que habían salido del puerto de Brest, conocida oficialmente como Operación Fuller pero más conocida como Channel Dash . Entre los bombarderos que cazaban los buques de guerra se encontraba un Vickers Wellington Mark Ic del Escuadrón N ° 103 de la RAF pilotado por el Líder de Escuadrón Ian Cross. Inadecuados para las operaciones diurnas, la RAF estaba usando casi todo lo que tenían disponible para intentar hundir los buques de guerra. Cross despegó de la RAF Elsham Wolds a las 1452 horas de esa tarde. Su avión fue alcanzado por fuego antiaéreo ligero de unidades navales alemanas y tuvo que "zanjar" (aterrizar en el mar) a 40 millas de Rotterdam, donde dos de sus seis tripulantes se ahogaron cuando no pudieron llegar al bote salvavidas. Veinticuatro horas después, los cuatro supervivientes fueron rescatados por el sistema de rescate aéreo y marítimo alemán.
Cross fue llevado al cautiverio convirtiéndose en prisionero de guerra No. 189 en Oflag XXI-B en Schubin, donde se familiarizó con fugitivos experimentados como Roger Bushell , Cyril Swain y Bill Ash y se convirtió en un consumado tunelero. Fue uno de los prisioneros "problemáticos" trasladados por los alemanes al Stalag Luft III, supuestamente a prueba de fugas, donde continuó sus actividades. En un intento, saltó a bordo de un camión alemán que salía del recinto con una carga de troncos de pino y ramas que habían sido cortados por trabajadores forzados rusos, pero que fue capturado antes de que el camión saliera de las cercas de alambre.
'Gran escape'
Para la operación Great Escape, Cross fue uno de los principales tuneladores y también supervisó y controló al equipo de "pingüinos" para la dispersión de las muchas toneladas de tierra arenosa excavadas durante las operaciones de construcción de túneles, gran parte de ella escondida debajo del piso del teatro del campamento a través de una trampilla construida para ese propósito debajo del asiento No. 13 trabajando con Jimmy James . Fue uno de los 76 hombres que escaparon del campo de prisioneros la noche del 24 al 25 de marzo de 1944, en la huida ahora famosa como " la Gran Evasión ". Cuando los alemanes descubrieron la fuga, comenzaron extensas persecuciones bien planificadas. Ian Cross fue uno de los prisioneros recapturados con relativa rapidez por las patrullas locales e inicialmente fueron detenidos localmente. Diecinueve oficiales recapturados fueron cargados en un camión al día siguiente y trasladados a la prisión de Görlitz bajo el control de la Gestapo . Aquí el número de oficiales recapturados creció hasta que se llevaron a cabo allí treinta y cinco. Los prisioneros fueron amenazados de muerte e interrogados con dureza, pero no físicamente. El 30 de marzo de 1944, dos de los supervivientes vieron tres grandes sedanes con diez agentes de la Gestapo recoger a seis agentes, Ian Cross, Mike Casey , George Wiley, Al Hake , Tom Leigh y John Pohe . no se les volvió a ver, las etiquetas de las urnas funerarias indicaban que habían muerto el 31 de marzo de 1944 y que habían sido incinerados en Görlitz. Fue uno de los 50 fugitivos ejecutados y asesinados por la Gestapo . Originalmente incinerado y enterrado en Sagan, ahora está enterrado en parte del antiguo cementerio de la guarnición de Poznan. donde sus padres eligieron la inscripción "Fiel hasta la muerte, a su Dios y a su patria" como lápida.
La investigación de la posguerra descubrió que un agente de la Gestapo llamado Lux encabezó el escuadrón que disparó contra el grupo de seis aviadores recapturados junto a la autopista cerca de Halbau siguiendo las instrucciones de un oficial superior llamado Scharpwinkel.
Estaba entre los 47 oficiales asesinados nombrados en la prensa británica y de la Commonwealth cuando la historia se hizo pública entre el 19 y el 20 de mayo de 1944, o alrededor de esa fecha.
Premios
Distinguished Flying Cross otorgado el 13 de septiembre de 1940 por su valentía con el Escuadrón No. 38 de la RAF
Mención en Despatches Su conspicua valentía como prisionero y fugitivo fue reconocida por una Mención en Despatches, ya que ninguna de las otras condecoraciones relevantes disponibles en ese momento podría otorgarse póstumamente. Se publicó en un suplemento de la London Gazette el 8 de junio de 1944.
Otras victimas
La Gestapo ejecutó a un grupo de 50 de los presos recapturados que representaban a casi todas las nacionalidades involucradas en la fuga.
Las investigaciones de posguerra vieron a varios de los culpables de los asesinatos localizados, arrestados y juzgados por sus crímenes.
| Nacionalidades de los 50 ejecutados |
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21 británico
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 6 canadienses
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 6 polaco
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 5 australiano
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 3 sudafricano
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 2 neozelandeses
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 2 noruego
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 1 belga
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 1 checoslovaco
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 1 francés
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 1 griego
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 1 lituano
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Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Fiesta de Sean (2015). El último de los 39-ers . Grub Street. ISBN 978-1909166158 .
- Jonathan F. Vance (2000). Una empresa galante . Pacifica Military. ISBN 978-0-935-55347-5 .
- Simon Read (2012). Juego humano . Alguacil. ISBN 978-1-4721-1262-0 .
- William Ash ; Brendan Foley (2005). Under the Wire: The Wartime Memoir of a Spitfire Pilot, Legendary Escape Artist y 'Cool King' . Gallito. ISBN 978-0-593-05408-6 .
- Allen Andrews (1976). Justicia ejemplar . Harrap. ISBN 0-245-52775-3 .
- William R. Chorley (1994). Pérdidas de mando de bombarderos de la RAF, volumen 3 . Condados de Midland. ISBN 978-0904597899 .
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- Albert P. Clark (2005). 33 meses como prisionero de guerra en Stalag Luft III: Un aviador de la Segunda Guerra Mundial cuenta su historia . Pub Fulcrum. ISBN 978-1-55591-536-0 .
- Arthur A. Durand (1 de enero de 1989). Stalag Luft III: La historia secreta . Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-248-2 .
- William R. Chorley (1992). Pérdidas de mando de bombarderos de la RAF, volumen 1 . Condados de Midland. ISBN 978-1906537401 .
enlaces externos
- Proyecto Lecciones de la Gran Evasión (Stalag Luft III), de Mark Kozak-Holland. Los presos estructuraron formalmente su trabajo como un proyecto. Este libro analiza sus esfuerzos utilizando métodos modernos de gestión de proyectos.