Estación de tren internacional de Harwich - Harwich International railway station

Harwich Internacional
Localización	Parkeston , Tendring Inglaterra
Coordenadas	51 ° 56′49 ″ N 1 ° 15′18 ″ E / 51.947 ° N 1.255 ° E / 51,947; 1.255 Coordenadas : 51.947 ° N 1.255 ° E51 ° 56′49 ″ N 1 ° 15′18 ″ E /  / 51,947; 1.255
Referencia de cuadrícula	TM238326
Gestionado por	Abellio Greater Anglia
Plataformas	3
Otra información
Código de la estación	HPQ
Clasificación	Categoría DfT E
Fechas clave
1883	Inaugurado como Harwich Parkeston Quay
1995	Renombrado Harwich International
Pasajeros
2015/16	91,024
2016/17	90.506
2017/18	105,802
2018/19	110,944
2019/20	109.876
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de tren de Harwich International se encuentra en la línea Mayflower , una rama de la Great Eastern Main Line , en el este de Inglaterra , que sirve al puerto internacional de Harwich y al área de Parkeston de Essex. Se encuentra a 68  millas 72  cadenas (110,88 km) de London Liverpool Street y está situado entre Wrabness al oeste y Dovercourt al este. Su código de estación de tres letras es HPQ, que deriva de su nombre original, Harwich Parkeston Quay .

La estación es actualmente operada por Abellio Greater Anglia , que también opera todos los trenes que sirven a la estación. Es la terminal del este en Inglaterra del servicio Dutchflyer entre Londres y Amsterdam .

Descripción

La estación tiene dos entradas. Uno se encuentra en la planta baja del edificio de la terminal de pasajeros, que alberga una máquina expendedora de billetes y proporciona acceso directo sin escalones al andén 1 y acceso indirecto a los andenes 2 y 3 a través de una pasarela. La segunda entrada es desde un aparcamiento a través de la pasarela, con acceso sin escalones mediante un ascensor que está en servicio hasta la salida del ferry de la tarde que navega hacia Hook of Holland. También se puede acceder a las plataformas a través de un paso a nivel en el extremo este de las plataformas.

Generalmente, la plataforma 1 se utiliza como terminal de los trenes Dutchflyer hacia Londres. La plataforma 2 es bidireccional y es atendida por los servicios locales de Mayflower Line entre Manningtree y Harwich Town , mientras que la plataforma 3 es utilizada por los servicios de Lowestoft , Norwich y Cambridge . Los andenes tienen una longitud operativa para trenes de trece vagones.

Historia

El puerto y la estación deben sus orígenes al Great Eastern Railway (GER), que los abrió en una nueva alineación de vías construida sobre terrenos ganados en 1883 y los nombró en honor a su presidente, Charles Henry Parkes. El edificio original combinado de la estación y el hotel todavía existe, aunque el hotel ahora se ha convertido para uso de oficinas y es parte de la terminal del puerto.

Antes de la remodelación de la estación y su diseño revisado, consistía en dos plataformas pasantes que daban servicio a la entonces línea de doble vía a Harwich Town . Esto se complementó con una plataforma de bahía en el extremo este de la plataforma principal (la actual plataforma 1) que manejaba los servicios locales de Harwich a Parkeston, que en los días del vapor generalmente consistían en motores de tanque J15 y luego N2 o N7 y hasta cuatro carros. Este servicio se programó para adaptarse a los horarios de los turnos tanto en el muelle como en las oficinas contiguas, siendo la mayoría de los trabajadores empleados ferroviarios. La bahía también tenía un bucle que permitía la circulación de la locomotora. La plataforma principal era y sigue teniendo la longitud suficiente para dar cabida a un tren de 10 u 11 vagones. El andén "ascendente" (en dirección oeste) era más corto, pero esto no impidió que fuera utilizado por el tren de barcos de North Country por la mañana, que constaba de 11 o 12 vagones y sobresalía considerablemente del extremo del andén, pero en esos días no hubo paso a nivel en el extremo este de la estación.

El servicio local de Manningtree a Harwich utilizó el último tercio de la plataforma principal utilizando una tercera línea de acceso central, que se unió a la plataforma en ese punto, lo que permitió que se usara una barrera de boletos para esa parte de la plataforma exclusivamente. Esta disposición permitió que un tren de cinco o seis vagones se sentara en el extremo occidental de esa plataforma sin necesidad de ningún cambio, mientras que un tren de botes completo tendría que moverse temporalmente hacia el oeste para permitir el acceso del tren local.

Durante los años pico de movimientos de pasajeros a pie a través del muelle, antes de la introducción de los transbordadores roll-on / roll-off y la racionalización de los servicios de ferry que siguieron, otra estación operaba en el extremo occidental de Parkeston Quay, conocida como Parkeston Quay Oeste. Consistía en una sola plataforma y era capaz de manejar un tren de botes de 10 u 11 vagones. Prestó servicio al servicio diurno al Hoek van Holland Haven (Hook of Holland Harbour) y también fue utilizado por trenes de tropas durante el período en que las tropas todavía eran una operación importante a través del puerto. Su posición ofrecía exactamente la misma proximidad al ferry que la estación principal.

Parkeston Quay era el puerto base de tres barcos de tropas que prestaban servicio a la operación del Ejército Británico del Rin en Alemania a través del Hook of Holland. Los buques empleados fueron Vienna , Empire Parkeston e Empire Wansbeck .

El extenso patio de clasificación al oeste de la estación principal proporcionó estacionamiento para los juegos de vagones que se utilizaron en los trenes de barcos y los servicios locales, el gran número de camiones utilizados para dar servicio a Parkeston Quay y el enorme rendimiento de los vagones de exportación e importación que fueron enviado a través del servicio de ferry desde Harwich Town. Los cargamentos se ensamblaron en Parkeston y se llevaron a Harwich para una navegación específica, ya que no había capacidad de almacenamiento a largo plazo en la terminal del ferry. Los vagones de importación estaban sujetos a despacho de aduana en Parkeston y, en ocasiones, los retrasos podían ser considerables en vagones individuales, ya que las mercancías llegaban de diversos orígenes europeos.

El tipo de unidad que pasaba por el patio de clasificación cambió hacia finales de siglo cuando los contenedores o los contenedores de carga y los pisos para automóviles reemplazaron a los vagones de transbordadores. Los trenes de barcos también disminuyeron a medida que cambiaron las tendencias de los pasajeros y hoy en día no hay trenes de barcos dedicados, excepto para los cruceros especiales.

Cobertizo del motor

En la década de 1870, la construcción de Parkeston Quay había comenzado y la tierra al este de ese sitio se asignó para el nuevo cobertizo de locomotoras que se inauguró en marzo de 1883. El cobertizo era un cobertizo recto de cuatro caminos construido con ladrillos con una plataforma giratoria al aire libre ubicada entre el cobertizo y las líneas de funcionamiento. El acceso al cobertizo era desde la dirección de Harwich y el cobertizo estaba provisto de instalaciones para carbón y agua. En la década de 1890, el cobertizo estaba equipado para hacer algunas reparaciones, aunque generalmente se realizaban en el cobertizo de motores de Ipswich más abajo.

En 1912 se proporcionó una plataforma giratoria nueva y más grande en el sitio y se instaló a tiempo para la entrega de las locomotoras 1500 clase 4-6-0, la primera de las cuales se asignó a Parkeston. Probablemente fue en este momento que se mejoró el acceso al cobertizo con un enlace desde el extremo este de la estación de Parkeston Quay que complementa el acceso existente.

El cobertizo era parte del distrito de Ipswich (conocido como el distrito del Este después de 1915).

Asignación de 1923

Al final del Great Eastern Railway , se asignaron las siguientes locomotoras a Parkeston:

Clase ( clasificación LNER )	Disposición de la rueda	Número asignado
B12	4-6-0	22
D13	4-4-0	5
D14	4-4-0	3
D15	4-4-0	dieciséis
E4	2-4-0	14
F3	2-4-2T	9
F4	2-4-2T	1
F5	2-4-2T	2
J14	0-6-0	1
J15	0-6-0	32
J65	0-6-0T	5
J66	0-6-0T	7
J67	0-6-0T	4
J69	0-6-0T	3
J70	Tranvía 0-6-0T	7

Posagrupación

En 1930 se introdujeron instalaciones mejoradas de carbón junto con una planta de ablandamiento de agua en 1935.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el depósito se habría ocupado de un tráfico significativo para la Royal Navy, ya que Harwich era una base para los Destructores .

Ferrocarriles británicos

En la década de 1950, las locomotoras de la Clase Britannia asignadas al cobertizo de locomotoras Stratford funcionaban con los trenes de barcos de Liverpool, aunque generalmente trabajaban con tripulaciones de Parkeston. La clase Thompson B1 4-6-0 funcionaba con muchos de los otros trenes de mayor distancia y en ese momento Parkeston era el puerto por el que pasaban muchas tropas del ejército británico en el Rin con trenes especiales que a veces circulaban en conexión con este tráfico.

El cobertizo se volvió a techar en 1950.

A mediados o finales de la década de 1950, el número de locomotoras de vapor había disminuido. El libro Locoshed de Ian Allan enumeró solo 24 el 11 de mayo de 1957 (nueve B1 , nueve J39 , tres J15 , un J68 y dos N7 ). El número de maniobras y motores de tanques se había reducido con la llegada de unidades con motor diésel y las unidades múltiples diésel habían comenzado a funcionar en los servicios locales. Todavía había 33 unidades asignadas en total al cobertizo en 1959, pero en 1967 la instalación había sido demolida.

Los Thompson B1 se adaptaban bien al tren de barcos y al tráfico de mercancías rápido, aunque Stratford proporcionó gran parte de la fuerza motriz de los trenes de barcos, incluidos los Britannia Pacifics, cuando estuvieron más disponibles después de que se entregó el segundo lote grande del tipo a la Región Oriental. Regularmente fueron alojados durante la noche.

La demolición del cobertizo de locomotoras permitió la construcción de la nueva terminal de Freightliner en el sitio, que se inauguró en mayo de 1968. El servicio Seafreightliner operaba dos viajes diarios a Zeebrugge y uno diario a Rotterdam , este último en un servicio conjunto con su Homólogos holandeses.

Harwich Parkeston Quay continuó teniendo servicios InterCity transportados por locomotoras que se dirigían tanto a Londres como al norte a través de Ipswich , Bury St Edmunds , Ely y Peterborough (principalmente a Manchester y Glasgow Central ). Estos fueron transportados principalmente por la Clase 47 al norte (aunque también se usaron otras clases como la Clase 45) y las Clase 37 y 47 a Londres, aunque una vez que la Línea Mayflower fue electrificada por British Rail , la Clase 86 reemplazó a las 37 y 47, pero éstos, a su vez, fueron reemplazados por los servicios de Dutchflyer . Los servicios de transporte de locomotoras hacia el norte fueron reemplazados por unidades múltiples diesel y truncados a Peterborough.

Servicios historicos

Los trenes en barco comenzaron a llegar a Harwich Parkeston Quay en 1882 y se cronometraron 1 hora y 45 minutos desde London Liverpool Street . En 1895, esto se redujo a 1 hora y 30 minutos. En 1897, el tren de las 8:30 pm se operaba como dos trenes separados: 8:30 pm para Hook of Holland Harbour y 8:35 pm para Amberes . Con la introducción de los carros restaurante del corredor en 1904, el tiempo se redujo a 1 hora 27 minutos, pero la introducción de los grandes motores Great Eastern 1500 clase 4-6-0 en 1912 supuso un tiempo de funcionamiento de 1 hora 22 minutos.

Además de los servicios de tren a través de barco a Liverpool Street y los servicios locales a Manningtree e Ipswich, el trabajo más interesante fue el tren de barco North Country Continental que operaba entre Parkeston Quay y varios destinos en el norte y Midlands. Antes de 1923, el tren consistía en varios vagones que se separaron en ruta y la parte principal se dirigía a York .

Este tren incluyó el primer vagón restaurante en la línea Great Eastern (en 1891) y también fue el primer servicio en el país que permitió a los pasajeros de tercera clase cenar. Se construyó un nuevo conjunto de trenes para este servicio en 1906 y generalmente operaba en la siguiente formación:

MOTOR + TERCERA CLASE FRENO + PASILLO TERCERO + ABIERTO TERCERO + COCINA Y ABIERTO PRIMERO + SEMI ABIERTO PRIMERO + FRENO DE SEIS RUEDAS (esto constituía el tramo York). Luego siguieron varios frenos compuestos del corredor, cada uno separado de la parte trasera del tren en dirección norte en ruta. Estos fueron para LIVERPOOL (Doncaster separado en el viaje de ida) + LIVERPOOL + MANCHESTER (separado en Lincoln y enrutado a través de las rutas de Great Central) + BIRMINGHAM (a través de las rutas de Midland Railway) + BIRMINGHAM (a través de las rutas de Londres y Noroeste) (las cuales fueron separados en marzo).

Servicios actuales

A diciembre de 2019, el servicio diario típico en la línea es de un tren por hora en cada dirección, aunque algunos servicios adicionales funcionan en las horas pico entre semana. Los trenes operan entre Harwich Town y Manningtree y hacen escala en todas las estaciones, aunque algunos se extienden hacia o desde Colchester y / o London Liverpool Street . Hay dos trenes por día que van directo a Ipswich , que utilizan la curva evitando la estación en Manningtree. Estos son operados por unidades múltiples bi-modo (0750 a Cambridge y 2147 a Lowestoft) ya que las líneas a Cambridge a través de Bury St Edmunds y Lowestoft no están electrificadas.

Además, existe el servicio de venta de billetes integrado de Stena Line Dutchflyer con Abellio Greater Anglia que opera trenes desde Cambridge , Norwich y Londres a Harwich International y Stena Line que proporciona el ferry hacia Hook of Holland Harbour .

Referencias

Estación precedente	National Rail			Estación siguiente
Wrabness		Gran Anglia Línea Mayflower		Dovercourt
Ipswich		Gran Anglia Ipswich a Cambridge Servicio limitado		Término
Ipswich		Gran Anglia Línea East Suffolk Servicio limitado		Término
	Servicios de transbordador
Término		Stena Line Harwich-Hoek van Holanda		Hoek van Holland Haven
Término		Stena Line Dutchflyer		Hoek van Holland Haven