Ferrocarril de Hartford y New Haven - Hartford and New Haven Railroad
 Construido originalmente por Hartford and New Haven Railroad, Windsor Freight House es hoy el hogar del Windsor Art Center.
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| Descripción general | |
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| Fechas de operación | 1838–1872 |
| Sucesor | Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) |
| Longitud | 62 millas (100 km) (línea principal) 79 millas (127 km) (incluidos ramales) |
El Ferrocarril de Hartford y New Haven ( H&NH ), fundado en 1833, fue el primer ferrocarril construido en el estado de Connecticut y un importante predecesor directo del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . La compañía se formó para conectar las ciudades de New Haven, Connecticut y Springfield, Massachusetts . Construyó hacia el norte desde New Haven, abrió su primer segmento en 1838 y llegó a Hartford en diciembre de 1839. La compañía llegó a Springfield en 1844 bajo los auspicios de Hartford and Springfield Railroad, una subsidiaria autorizada en Massachusetts. Hartford y New Haven se fusionaron con el ferrocarril de Nueva York y New Havenen 1872, formando el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford.
La línea principal del Ferrocarril de Hartford y New Haven entre New Haven y Springfield permanece ocupada en el siglo XXI, ahora propiedad de Amtrak y conocida como la Línea New Haven-Springfield .
Historia
Formación y construcción
El Ferrocarril de Hartford y New Haven de Connecticut fue autorizado en 1833 para construir un ferrocarril entre Hartford y New Haven. Fue uno de los primeros ferrocarriles construidos en Connecticut y estaba destinado tanto a mejorar el acceso de New Haven al interior del estado como a proporcionar una alternativa al transporte marítimo a lo largo del río Connecticut , que se congelaba durante el invierno. Alexander Catlin Twining recibió el encargo de inspeccionar la ruta del ferrocarril, originalmente destinado a pasar por Middletown, Connecticut . Sin embargo, Twining decidió durante su inspección que construir a través del terreno montañoso alrededor de Middletown sería demasiado difícil y, en su lugar, eligió una alineación más al oeste, a través de Meriden, Connecticut . Los ciudadanos de Middletown estaban descontentos por haber sido eludidos, pero tendrían que esperar más de una década antes de que un ramal llegara a su ciudad.
La construcción comenzó en New Haven en 1836, con una detención temporal provocada por el Pánico de 1837 . La primera parte de la línea, de New Haven a Meriden, vio sus primeros trenes en diciembre de 1838, mientras que el resto de la línea a Hartford abrió en diciembre del año siguiente. Cuando se inauguró la primera parte de la línea en diciembre de 1838, fue el primer ferrocarril en operar en el estado de Connecticut. Con las dos ciudades homónimas del ferrocarril ahora conectadas, la compañía dirigió su atención hacia el norte a Springfield, Massachusetts . En esa ciudad, Hartford y New Haven podrían conectarse con el Western Railroad , que estaba construyendo su propia línea de Boston a Springfield.
Como el estatuto original de la compañía solo autorizaba un ferrocarril entre Hartford y New Haven, la compañía ferroviaria solicitó nuevos estatutos de los estados de Connecticut y Massachusetts. El 4 de abril de 1839, la legislatura de Massachusetts otorgó un estatuto para el Ferrocarril de Hartford y Springfield, que fue autorizado a construir desde la frontera de Connecticut hasta Springfield. La nueva compañía ferroviaria nunca operó de forma independiente, ya que era simplemente un vehículo para que Hartford y New Haven extendieran su línea hacia Massachusetts. La construcción comenzó en 1842 y los primeros trenes entre Hartford y Springfield funcionaron a fines de 1844. La ruta completa tenía 62 millas (100 km) de longitud.
Operaciones
En 1845, Hartford y New Haven se fusionaron con Hartford and Springfield Railroad para formar New Haven, Hartford and Springfield Railroad. La compañía volvió al nombre de Hartford and New Haven Railroad en 1847.
El ferrocarril se destacó por la rápida velocidad de sus trenes en 1848, cuando un tren de pasajeros de Hartford y New Haven hizo el viaje de Springfield a Hartford a una velocidad promedio de 50 millas por hora (80 km / h). The Hartford Weekly Times afirmó que "Este es el viaje más rápido jamás realizado en este país con un tren pesado sobre cualquier vía férrea, y la carretera ahora se ejecuta regularmente a mayor velocidad que cualquier otra vía férrea en los Estados Unidos, y con el doble de la velocidad promedio de ferrocarriles fuera de Nueva Inglaterra". La alineación en gran parte recta del ferrocarril, que seguía la topografía natural y el río Connecticut, lo hizo posible.
Nueva York, New Haven y Hartford
El Hartford y New Haven y el New York y New Haven se consolidaron en el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (el New Haven) en 1872. Durante los siguientes 90 años, la ruta siguió siendo una ruta vital de pasajeros y carga para el New Haven, con un servicio continuo de pasajeros, incluso cuando la mayoría de las otras líneas en la región gradualmente descontinuaron el servicio de pasajeros desde la década de 1920 en adelante.
Compra de Penn Central y Amtrak
La era de New Haven llegó a su fin en 1969, cuando la compañía se fusionó con Penn Central Transportation Company . La compañía ferroviaria nacional de pasajeros Amtrak, formada en 1971, compró la ruta de Hartford y New Haven por completo en 1976, convirtiéndose en su línea New Haven-Springfield . El servicio de carga pasó a la recién formada Conrail ese mismo año.
Conrail y Amtrak
Desde 1976 en adelante, Amtrak mantuvo el servicio de pasajeros en la línea, una de las pocas en el país de su propiedad directa. Los trenes de enlace circulaban entre New Haven y Springfield, y la línea también albergaba el Bay State de Amtrak , un tren entre la ciudad de Nueva York y Boston a través de Springfield, así como el Montrealer , que viajaba entre la ciudad de Nueva York y Montreal . A principios de la década de 1990, Amtrak decidió eliminar una de las dos vías de la línea en un intento por reducir los costos de mantenimiento, una decisión que la compañía lamentaría en el siglo XXI cuando Connecticut y Massachusetts iniciaron un proyecto para aumentar el servicio de trenes en la línea. línea.
Connecticut Sur y la Línea Hartford
Conrail transfirió sus operaciones en la línea New Haven-Springfield a la empresa ferroviaria de línea corta Connecticut Southern Railroad en 1996. El nuevo operador de carga comenzó a mejorar el servicio de carga en la línea, revirtiendo una disminución general en el negocio durante el mandato de Conrail.
A mediados y finales de la década de 2000, tanto Connecticut como Massachusetts abogaban por mejoras y la expansión del servicio de cercanías en la línea, que en ese momento consistía únicamente en el New Haven-Springfield Shuttle de Amtrak , que ofrecía seis trenes en cada dirección diariamente. Los planes de expansión culminaron en Hartford Line , un proyecto conjunto entre ambos estados para restaurar la vía doble a la línea y aumentar significativamente el servicio ferroviario de pasajeros. La construcción del proyecto comenzó en 2015 y se abrió al servicio en 2018. Una vez finalizado, el servicio se incrementó a 29 trenes por día, 17 de los cuales son un giro corto entre New Haven y Hartford.
Sucursales
En total, otras compañías construyeron 4 sucursales fuera de la línea principal, todas las cuales fueron adquiridas rápidamente por Hartford y New Haven después de su finalización. La adición de estas sucursales elevó el kilometraje total de Hartford y New Haven a 79 millas (127 km).
Ferrocarril de Middletown
Inicialmente, se planeó que Middletown fuera atendida directamente por Hartford y New Haven, pero se pasó por alto. En 1844, varios residentes de la ciudad tomaron el asunto en sus propias manos al formar Middletown Railroad, que en 1848 construyó una línea de ferrocarril de 9 millas (14 km) de largo entre Middletown y la línea principal de Hartford y New Haven en Berlín . El Ferrocarril de Middletown fue comprado por Hartford y New Haven en 1850.
En 1857, se fletó una extensión del Ferrocarril de Middletown, apropiadamente llamado Ferrocarril de Extensión de Middletown, para conectar Middletown y el río Connecticut. El ferrocarril se construyó en 1860 y se fusionó con Hartford y New Haven en 1861.
Compañía de la rama
En 1845, los intereses en Hartford formaron la Branch Company, que construyó un ramal corto desde la línea principal de Hartford y New Haven en Hartford, hasta las orillas del río Connecticut. Hartford y New Haven absorbieron la Branch Company en 1850.
Ferrocarril de Nueva Bretaña y Middletown
New Britain era otra ciudad pasada por alto por la línea principal original de Hartford y New Haven. Al igual que en Middletown, en 1852 los ciudadanos contrataron el New Britain and Middletown Railroad, que construyó un ramal de 2 millas (3,2 km) de largo que conectaba su ciudad con Berlín en 1865. Este ferrocarril corto subcontrató las operaciones de tren a Hartford y New Haven. antes de que esta última empresa lo comprara por completo en 1868.
Esclusas de Windsor y ferrocarril de Suffield
Formado en 1868, Windsor Locks and Suffield Railroad construyó un ramal de 5 millas (8 km) de largo entre Suffield y la línea principal de Hartford y New Haven en Windsor Locks en 1870. Tras la finalización de la construcción y la apertura del ferrocarril el 12 de diciembre de 1870 , fue operado por Hartford y New Haven, y se fusionó formalmente con esa compañía en 1871.