HMS Penélope (1829) - HMS Penelope (1829)

Fragata de vapor HM Penélope - RMG PY0922.jpg
Fragata de vapor Penélope
Historia
Reino Unido
Nombre: Penélope
Homónimo: Penélope
Constructor: Almirantazgo, Chatham
Lanzado: 1829
Características generales (como fragata de vela)
Clase y tipo: Fragata clase Leda
Tonelaje: 1.091 toneladas
Desplazamiento: 1.469 toneladas
Largo: 151 pies 10 pulg (46,3 m) ( págs )
Haz: 40 pies 2 pulgadas (12,2 m) (extremo)
Profundidad de agarre: 26 pies 4 pulg (8,03 m)
Plan de vela: Barco con aparejo completo
Armamento:
Características generales (como fragata de pádel)
Tonelaje: 1,630 (bm)
Desplazamiento: 2.766 toneladas
Largo:
  • 215 pies 2 pulg. (65,6 m) (págs)
  • 215 pies (65,5 m) (cubierta principal)
Haz: 40 pies 9 pulg (12,4 m)
Sequía: 20 pies 4 pulg (6,2 m) (máx.)
Profundidad de agarre: 26 pies 8 pulg (8,13 m)
Propulsión:
  • Dos motores de acción directa
  • 650 nhp
Velocidad: 10,5 a 11 nudos (19,4 a 20,4 km / h; 12,1 a 12,7 mph)
Complemento: 300
Armamento:
  • Cubierta de armas principal :
    • 8 × 68 pdr 65 cwt
    • 2 × 68 pdr 36 cwt
  • Alcázar y castillo de proa:
    • 2 × 42 pdr 84 cwt pistolas en pivotes
    • Carronade de 10 × 42 pdr 23 cwt
    • Obús de 2 × 24 pdr
    • Obús de 2 × 18 pdr

El HMS Penelope se estableció por primera vez como una de las muchas fragatas de vela que Inglaterra construyó según un modelo francés. Luego fue cambiada a una fragata de paletas de vapor única. Durante algún tiempo fue un barco muy famoso, y tenía el derecho de ser la primera fragata de vapor . Al final, la promesa de que sería la primera de una línea de verdaderas fragatas de paletas de vapor resultó falsa.

Contexto

En las primeras décadas del siglo XIX, el Reino Unido construyó muchas fragatas de vela comparativamente ligeras. Penélope fue una de las últimas. Cuando quedó claro que no podían hacer frente a las fragatas pesadas más modernas, algunas de ellas, incluida Penélope , no estaban terminadas. Los buques de vapor contemporáneos propulsados ​​por ruedas de paletas podían igualar la velocidad de las fragatas pesadas en la mayoría de las circunstancias, pero carecían de un armamento comparable. Por lo tanto, las principales armadas gastaron mucho dinero en intentar crear una fragata de vapor. Una fragata de vapor sería un barco de vapor con un armamento comparable a una fragata pesada. Penélope fue uno de los intentos (fallidos) de crear un barco con propulsión de rueda de paletas.

Caracteristicas

Diseño

Penélope fue diseñada y construida como una de las fragatas clase Leda . En ese momento, a menudo se las llamaba fragatas de la clase Hébé porque estaban basadas en la fragata francesa  Hébé . En 1815 se decidió que la Royal Navy debería tener 80 fragatas, y que deberían ser de la clase y en las líneas de Hébé . En 1815, seis recibieron la orden de "un diseño modificado que incorporó la popa circular de Sir Robert Seppings y la forma de construcción de" madera pequeña ", de ahí el nombre de" clase Leda mejorada ". En 1817 se ordenaron otros 22 de estos, pero dos de ellos se cancelaron y tres más tarde se volvieron a ordenar con un diseño diferente. Los que se lanzaron fueron acondicionados para ordinario y guardados.

En 1831 había 54 de estos barcos construidos y en construcción. En 1832, Sir Thomas Hardy señaló que los Hébé no podían igualar las fragatas extranjeras que habían aumentado su armamento. Luego se detuvo la construcción del resto de la clase, incluida Penélope . En 1838, el asistente-topógrafo de la marina, John Edye, presentó un plan para convertir estas fragatas en vapores de guerra. Después de mucha discusión, se eligió a Penélope como barco para llevar a cabo el experimento.

El diseño de la Penélope convertida era simple en lo básico. La fragata de vela existente tuvo que cortarse en dos, y se insertó una sección media de 63 pies (19 m) para albergar la máquina de vapor. Sin embargo, la propuesta para su reconstrucción se modificó considerablemente, por lo que el peso de todo lo cargado a bordo se incrementó en 143,5 toneladas. El costo total de la conversión ascendió a £ 59 489, de los cuales £ 34 042 para la maquinaria.

Maquinaria

Durante su reconstrucción, Penélope recibió la maquinaria más poderosa jamás vista. Había dos motores de acción directa de 650 caballos de fuerza nominales combinados. Fueron suministrados por los Sres. Seaward & Co. de Limehouse. Las ruedas de paletas tenían un diámetro de 30 pies (9,1 m). El peso de esta maquinaria fue de 530 toneladas. El combustible de 500 toneladas de carbón agregó otras 500 toneladas de peso. Significó que del desplazamiento total de 2.766 toneladas, el casco (1.294 t), la maquinaria y el carbón ocuparon 2.324 toneladas.

Paño

Penélope retuvo el plan de vela completo como una fragata de vapor. Sin embargo, el peso total de mástiles , aparejos y velas fue de 85 toneladas como fragata de vela y de solo 25 toneladas como fragata de vapor. Llevaba "casi tanta vela como cuando era una fragata de vela", menos de lo que tendría como una fragata de vela exclusivamente. Penélope tenía un aparato para desconectar sus motores, por lo que las ruedas de paletas no la obstaculizaban demasiado cuando navegaba.

Armamento

Tal como estaba construida, Penélope tenía la intención de tener el mismo armamento que el resto de la clase Leda . Ese es un armamento tradicional de cañones de 18 libras (8,2 kg) en la cubierta principal y carronadas de 32 libras (15 kg) en el alcázar y el castillo de proa . En el momento de su conversión a una fragata de vapor, los cañones generalmente habían aumentado en calibre y peso. Sin embargo, a pesar de un aumento del 88% en tamaño, Penélope como fragata de vapor llevaba un peso total de armas, pólvora y perdigones más pequeño que como una fragata de vela mucho más pequeña (132 toneladas frente a 144 toneladas).

Crítica

Penélope recibió muchos elogios y muchas críticas. A principios de 1844, Charles Napier despotricó sobre Penélope , afirmando que "los marineros la llamaban la marsopa , porque siempre estaba bajo el agua y solo subía una vez cada hora para respirar". Hubo críticas aún más duras contra la Penélope original y algunas de sus hermanas en 1851. La sugerencia era que ella ya era un fracaso como fragata de vela. y por tanto también falló como fragata de vapor. El asistente-topógrafo Edye sugirió más tarde más conversiones de la clase a fragatas de vapor. En una nota fechada el 12 de junio de 1845 sugirió utilizar un motor de sólo 500 CV con 400 toneladas de carbón. Pondría una nueva fragata 14 pulgadas (360 mm) más alta en el agua y elevaría los puertos a 6 pies (1,8 m). Podría haber resuelto las deficiencias de Penelope , pero para entonces la marina ya estaba trabajando en convertir el HMS  Amphion en propulsión de tornillo. "El Almirantazgo decidió que convertir fragatas a propulsión de tornillo era más eficaz y probablemente más fácil".

Construcción y puesta en servicio

Penélope fue lanzada por primera vez el 13 de octubre de 1829. Luego permaneció en condiciones normales hasta que surgió el plan para convertirla en una fragata de vapor. Las órdenes para hacerlo se dieron el 26 de marzo de 1842 y se ejecutaron en un dique seco en Chatham Dockyard . Fue atracada el 11 de junio de 1842. Después de que se hicieron las modificaciones, fue desacoplada el 1 de abril de 1843. Luego fue remolcada por el río Támesis hasta el muelle de los señores Seaward and Co. Las máquinas habían sido encargadas el 27 de abril de 1842. y estaban listos para ser embarcados el 1 de marzo de 1843. La instalación de los motores se inició en la segunda semana de abril y finalizó el 21 de junio de 1843.

Penélope fue encargada el 27 de junio de 1843 bajo el mando del capitán William Jones.

Servicio

Visita a Amberes

El escuadrón real en Amberes en 1843. Tenga en cuenta el tamaño relativo de Penélope

En septiembre de 1843, Penélope se unió a un escuadrón real cerca del castillo de Walmer en Kent. Tenía el yate real HMY  Victoria and Albert   (1843) , con la Reina Victoria y el Príncipe Alberto a bordo y varios otros barcos de vapor, incluido el HMS  Cyclops . El yate real llevó a la reina a Ostende el 13 de septiembre. El escuadrón continuó y llegó a Vlissingen el 14 de septiembre, y luego a Amberes el 15. Después de visitar Brujas , Gante y Bruselas , Victoria visitó Amberes, donde embarcó en su yate y partió el 20 de septiembre. Mientras Penélope estaba en Amberes, recibió la visita del teniente holandés Willem Huyssen van Kattendijke , un ADC del director de la marina holandesa. Habló con varios oficiales de Penélope y escribió un artículo sobre ella. Después de citar por primera vez un artículo en los Annales Maritimes , señaló que la profundidad de Penélope era de 21,5 pies (6,6 m) antes de Amberes, que hizo 9 nudos (17 km / h; 10 mph) en buenas circunstancias, pero solo 7-8 nudos (13 a 15 km / h; 8,1 a 9,2 mph) con mal tiempo. También que el peso de la maquinaria y el carbón, en conjunto 1.035 toneladas, no estaba en línea con el desplazamiento permitido por la sección media agregada. También afirmó que sus oficiales no estaban de acuerdo con la idea de que ella pudiera transportar 1.000 soldados al Cabo. Van Kattendijke concluyó que estaba claro que el experimento no había tenido el éxito esperado, pero aplaudió la osadía de los diseñadores.

Hacia Cork

El 22 de septiembre de 1843, Penélope llegó a Portsmouth. Penélope permaneció en Spithead hasta el 28 de septiembre. El 29 de septiembre llegó a Plymouth y se dirigió a Cork al día siguiente. La idea era unirse al almirante Charles Rowley que comandaba los barcos de la línea HMS  St Vincent , HMS  Caledonia y HMS Camperdown . Del 6 al 11 de octubre, Penélope estuvo con el escuadrón. Rowley le ordenó que ejecutara algunas maniobras y observó que le fue bastante bien bajo el vapor, excepto que con un viento fuerte no parecía adelantarse. Bajo la lona sin vapor, ciertamente estaba a sotavento y no navegaba bien. Pero, en conjunto, Rowley informó favorablemente sobre las cualidades de Penélope . Después de llegar a Cork a mediados de octubre, el capitán Jones informó muy favorablemente sobre el barco y destacó que era mucho mejor que los otros vapores de guerra.

Vigilancia contra los esclavistas

Francis Meynell, un teniente de Penélope registró las condiciones en el barco transatlántico de esclavos Albanoz en 1846

Penélope jugó un papel importante como buque insignia del recién ascendido Commodore Jones cuando comandó un escuadrón británico encargado de hacer cumplir la prohibición del comercio de esclavos en el Atlántico . El 3 de abril de 1844 capturó la goleta española María Luisa . El 20 de octubre de 1844 Penélope capturó el bergantín Virgina o Allerto . El 26 de septiembre de 1845 capturó el vapor Cacique , y el 30 de septiembre de 1845, Legeira . Gran parte de la correspondencia a bordo de Penelope se publicó poco después.

Jones contrajo una enfermedad mortal durante su estadía frente a las costas de África y murió en el Hospital Haslar , Gosport , en mayo de 1846.

Notas

Referencias