Fragata de vapor - Steam frigate

Corbeta de vapor rusa Vityaz
El HMS Birkenhead se instaló como una fragata de vapor, pero fue despedido por propulsión de tornillo antes de su finalización en 1845.

Las fragatas de vapor , también conocidas como fragatas helicoidales y las corbetas de vapor más pequeñas , balandras de vapor y goletas de vapor , eran buques de guerra propulsados ​​por vapor que no estaban destinados a permanecer en la línea de batalla . Los primeros barcos de este tipo fueron los vapores de paletas . Más tarde, la invención de la propulsión de tornillo permitió la construcción de versiones a vapor de las tradicionales fragatas , corbetas y balandras .

Evolución

Los primeros buques de guerra a vapor

El primer buque pequeño que se puede considerar un buque de guerra a vapor fue el Demologos , que fue botado en 1815 para la Armada de los Estados Unidos . Desde principios de la década de 1820, la Armada británica comenzó a construir una serie de pequeños buques de guerra a vapor, incluidos los remolcadores armados HMS  Comet y HMS  Monkey , y en la década de 1830, las armadas de América, Rusia y Francia estaban experimentando con buques de guerra propulsados ​​por vapor. El balandro de guerra helénico Kartería (Καρτερία; griego para "perseverancia") fue el primer buque de guerra a vapor que se utilizó en operaciones de combate en la historia. Fue construido en 1825 en un astillero inglés para la revolucionaria Armada Helénica durante la Guerra de Independencia Griega , por orden del Capitán Frank Abney Hastings , un ex oficial de la Royal Navy que había ofrecido sus servicios a la Armada Helénica.

Clasificación de fragatas

La fragata y la corbeta eran "barcos". Para que un buque se llamara "barco", tenía que tener aparejos completos, es decir, aparejos cuadrados en tres mástiles. Si solo tuviera aparejo de proa y popa en el mástil de mesana, no era un barco. Los barcos se clasificaron en: barcos de línea, fragatas y corbetas.

El límite superior para que un barco todavía se considere una fragata era que solo tenía una cubierta de armas cubierta. Si un barco tenía dos cubiertas de armas cubiertas, ya no era una fragata, sino un barco de línea. Surgió una circunstancia confusa cuando, a principios del siglo XIX, el castillo de proa y los alcázares de la mayoría de los grandes barcos se unieron para convertirse en una cubierta completa al ras. Estos barcos continuaron siendo fragatas, por ejemplo, HMS Constance (1846) .

El límite inferior para que un barco todavía se considere una fragata era que su cubierta de armas estaba cubierta. Si un barco tenía solo una cubierta de cañón abierta, se consideraba como 'construcción de corbeta'. Si un barco tenía una sola cubierta de armas cubierta, era al menos una fragata.

En general, una fragata estaba comandada por un capitán y una corbeta por un teniente.

Fragatas de pádel

Esta primera generación de buques de guerra a vapor eran "buques de guerra de paletas" (en las categorías de fragata, balandra, cañonero u otro). Usaban ruedas de paletas montadas a ambos lados o en el centro. Los vapores de paletas estaban severamente limitados en el armamento que podían montar. La propulsión de rueda de paletas también tuvo efectos muy graves en la calidad de la navegación. La ubicación de la maquinaria y las ruedas en el medio del barco entraba en conflicto con tener el mástil principal allí, por lo que el diseño de las velas de las fragatas de remo no era ideal. Otra característica que frenaba estos barcos era que las ruedas de paletas giraban libremente en el agua cuando el barco navegaba.

El armamento de las fragatas de remo se compara mal con sus contrapartes de vela solamente. Las fragatas de pádel no podían tener una andanada completa tradicional debido al espacio ocupado por la maquinaria y las ruedas de pádel. El peso de la maquinaria y el carbón que transportaban estos barcos era un problema quizás incluso más grave. Significaba que los diseñadores tenían que limitar el peso de todos los demás "cargamentos", incluida la artillería. Por lo tanto, el armamento de los barcos de vapor tenía que seguir un concepto diferente: debido a su capacidad para moverse contra el viento, se podía suponer que podían elegir su distancia a los barcos que solo navegaban. En estas circunstancias, los cañones muy pesados ​​que se consideraba que disparaban demasiado lentamente para el combate cuerpo a cuerpo se volvieron útiles porque tenían un alto alcance efectivo. Mientras tanto, el desarrollo de cañones de proyectiles pesados ​​como el cañón de proyectiles ML de 8 pulgadas proporcionó un arma de largo alcance que podía hundir un barco con un solo impacto. El único medio para contrarrestarlo era desarrollar un cañón de disparo sólido más pesado que tuviera un alcance efectivo aún mayor. Todo esto generalmente llevó a equipar a los primeros vapores con solo unos pocos cañones muy pesados, tanto cañones de proyectil como cañones de perdigones sólidos. A menudo se montaban sobre pivotes y guías.

Las fragatas de remo se utilizaron ampliamente durante las Guerras del Opio , la Guerra México-Estadounidense , la Guerra de Crimea y la Guerra Civil Estadounidense . Una cualidad no deseada fue que la falta de baterías laterales les dio cubiertas muy espaciosas. Combinado con ser inmunes a los vientos contrarios, esto los hacía ideales para el transporte de tropas a gran escala. En 1870, la mayoría había sido desguazada o vendida al servicio civil.

Marina Real

En 1840, la Royal Navy había encargado dos barcos que habían sido diseñados como fragatas de paletas de vapor. El HMS  Gorgon y el HMS  Cyclops, un poco más grande, habían sido construidos para tener una batería completa en su cubierta de armas, además de llevar armas en sus cubiertas superiores. Sin embargo, Gorgon estaba tan sumergido en el agua que los puertos de sus armas tuvieron que cerrarse permanentemente. El Cyclops había sido diseñado para transportar 16 cañones de 32 libras en la cubierta principal, pero estos no podían instalarse. Por lo tanto, ambos barcos no pudieron convertirse en verdaderas fragatas, pero sin embargo tuvieron mucho éxito. El Cyclops se tomaría como modelo para construir seis más de estas fragatas de vapor ( Vulture , Firebrand , Gladiator , Sampson , Dragon y Centaur ). El 31 de mayo de 1844, el Almirantazgo adoptó oficialmente el término "fragata de vapor". Todos estos barcos se convirtieron en fragatas de vapor (de remo) de segunda clase, excepto Gorgon , que se convirtió en balandro.

La calificación de Cyclops como 'fragata de vapor' fue sorprendente: estaba aparejada como un bergantín (con solo dos mástiles), y llevaba todos sus cañones en la cubierta superior. Otros aspectos explicaban esta clasificación. El Cyclops estaba comandado por un capitán y al menos se había planeado tener una cubierta de armas cubierta 'completa'. La tripulación de 175 hombres era una tripulación reducida . Contando 13 hombres por cada dos de 32 libras, el complemento diseñado sería 175 + (8 * 13) = 284 hombres, casi igualando al de una fragata de quinta categoría. Otra razón para calificar a la Cyclops como una fragata fue que con su tamaño de 1,190 bm toneladas, era del mismo tamaño que las fragatas de quinta categoría como las de la fragata clase Seringapatam de 1,150 bm toneladas. Como la RN carecía de una categoría de corbeta, la alternativa habría sido calificarla como balandra, pero incluso las balandras con aparejos de barco no se acercaban a su tamaño. Cuando la enfermera registrada comenzó a usar la denominación corbeta, la cíclope y sus seis hermanas cercanas fueron reclasificadas como corbetas en la década de 1850.

En 1844 el Almirantazgo también distinguió fragatas de vapor de primera clase, estas fragatas de vapor tenían cañones en dos cubiertas. Las fragatas de vapor de la "primera clase" eran comparables a las fragatas de vela regulares de cuarta clase en términos de tamaño, y se acercaron a ellas en armamento. El primero de ellos fue el vapor de paletas HMS  Penelope encargado en 1843. Había sido la fragata de navegación de quinta categoría Penelope de 1829. En 1842 se alargó 63 pies y se equipó con las máquinas de vapor navales más grandes jamás vistas, generando casi 700 caballo de fuerza. Tenía una tripulación de 330 hombres y estaba armada con 10 cañones de 68 libras en la cubierta principal, y en el castillo de proa y el alcázar: 2 cañones de pivote de 85 cwt, 10 carronadas de 42 libras y 4 obuses.

A Penelope le siguieron barcos aún más grandes como el HMS  Retribution y el HMS  Terrible . Otras fragatas de vapor de primera clase, como el HMS  Avenger, eran un poco más pequeñas. Solo cinco fragatas de paletas de vapor de primera clase serían construidas por la Royal Navy. La RN también construyó algunas fragatas de vapor más de segunda clase, sorprendentemente con cañones en dos cubiertas.

Nosotros marina de guerra

La Marina de los EE. UU. También comenzó con una clase general de "vapor". En 1842 constaba de: El Fulton II de 4 cañones, encargado en 1837. La Unión (con una paleta sumergida horizontal). Aún no estaba armada, pero más tarde también tendría 4 pistolas. El Poinsett (1840) era una embarcación más pequeña que luego estaría armada con 2 cañones. Para entonces, la marina de Estados Unidos ya tenía la corbeta de tornillo Princeton en construcción.

Las primeras fragatas a vapor de los Estados Unidos fueron el USS Mississippi y Missouri . Se trataba de dos fragatas de paletas de vapor muy grandes encargadas en 1841 y 1842. Cada una de ellas desplazaba 3.220 ty tenían 10 cañones Paixhans grandes. En 1850, los vapores de paletas estadounidenses se dividieron en clases. El Mississippi fue designado como una fragata de vapor, por lo que el Susquehanna y Powhatan , cada uno con 9 cañones pesados, y el San Jacinto y Saranac cada uno con 6 cañones pesados. La siguiente clase fueron los 'vapores de primera clase', que incluían Fulton, Michigan y Alleghany. Otros siete vapores eran 'menos que de primera clase'

Armada rusa

La Armada zarista rusa también tenía una flota considerable de fragatas de vapor de paletas. Los primeros fueron importados de Estados Unidos, pero en el momento de la guerra de Crimea, los rusos estaban produciendo sus propios barcos de vapor . La fragata de vapor Kamchatka de 1841 tenía 16 cañones en dos cubiertas y, por lo tanto, era comparable a las grandes fragatas de las armadas inglesa y estadounidense. Véase también Lista de fragatas de vapor rusas .

Armada francesa

El primer buque de vapor útil de la Armada francesa fue el Sphinx de 160 CV y ​​913t de cilindrada. Fue utilizada en la invasión de Argel en 1830 . No fue muy útil como buque de guerra, pero sí muy útil para mantener las comunicaciones con Argelia. La campaña posterior provocó una gran demanda de comunicaciones frecuentes y fiables con Argelia, por lo que se construyeron unas dos docenas de barcos según el modelo de la Esfinge. El deplorable efecto secundario fue un estancamiento en la ingeniería de buques de vapor francesa. Continuar con el tipo Sphinx significaba que Francia no estaba desarrollando algo que se pareciera a una fragata de vapor.

Más tarde, el estado francés quiso establecer líneas de paquetes de barcos a Nueva York, las Indias Occidentales y Brasil. La armada francesa quería tener grandes fragatas de vapor con artillería pesada. En 1840 estas ideas se combinaron en una ley que concedía un crédito de 28.400.000 francos para la construcción de 14 barcos de 450 CV y ​​4 de 220 CV. Las fragatas construidas para este servicio pronto demostraron no ser rival para los barcos de la Cunard Line . Un proyecto que prestó cuatro de ellos a una empresa comercial pronto fracasó. El Gomer fue la primera de estas grandes fragatas y causó sensación. Tenía 70,5 m de largo entre perpendiculares, tenía una viga de 12,7 my desplazaba unas 2.800 t. En la prueba, estaba armada con 20 cañones de 30 libras en la cubierta principal y en la parte superior de 2 * 22 cm y 2 * 16 cm y tenía un complemento de 300 hombres. Sin embargo, en el uso real, esta artillería resultó ser mucho más de lo que podía manejar el Gomer. Tuvo que reducirse a 2 * 80 y 6 * 30. Significaba que el Gomer había fallado como fragata de vapor. Lo mismo podría decirse de sus hermanas (cercanas) de 450 CV, la Asmodéee y l'Infernal.

Fragatas de tornillo

Los buques de guerra de tornillo se construyeron con máquinas de vapor y hélices de tornillo para propulsión. La primera hélice funcional, una versión abreviada del tornillo de Arquímedes , fue inventada de forma independiente por Francis Pettit Smith y John Ericsson en 1835. La tecnología de propulsión de hélice o 'tornillo' fue probada en 1845 después de que la Royal Navy evaluó el rendimiento de la navegación marítima de Smith. vapor SS  Archimedes en comparación con su propia flota de vapores de paletas. Las capacidades básicas de combate del buque de guerra helicoidal eran casi tan buenas como las del velero tradicional. Además de gastar peso en maquinaria y carbón, el barco helicoidal conservó el diseño completo de la batería del costado. Por lo tanto, tenía un armamento casi tan poderoso como un barco de vela. A diferencia del barco de remos, no tenía cajas de remos vulnerables. La capacidad de iniciar una pelea o de evadir una pelea fue lo que hizo que la fragata helicoidal fuera superior a cualquier barco de vela.

La fragata helicoidal conservó un plano de vela completo , y esto no solo se debió al conservadurismo. La razón principal fue la falta de suministros de carbón en todo el mundo. Esta fue una consideración especialmente importante para las fragatas, que a menudo operaban de forma independiente en el otro extremo del mundo. La fiabilidad insuficiente de las primeras máquinas de vapor fue también una razón para mantener al menos algunas velas. Una razón que a menudo se pasa por alto para tener velas es el costo del carbón. En 1848, la operación de la fragata de vela HMS  Thetis costaba 64 libras esterlinas diarias. Se estimó que el HMS  Terrible , del mismo peso de armamento, costaba 88 libras esterlinas por día. Pero, este último fue sin el costo del carbón, estimado en 4 libras 5 chelines por hora de vapor.

Las 'fragatas helicoidales', construidas primero de madera y luego de hierro forjado , continuaron desempeñando el papel tradicional de la fragata hasta finales del siglo XIX.

A finales de la década de 1840, muchas armadas estaban construyendo buques de guerra con tornillos o convirtiendo barcos de vela para incluir la propulsión a tornillo. En 1852, la marina francesa encargó el Napoleón , el primer acorazado de tornillo sinfín. Con eso, todos los buques de guerra a vela habían obtenido un equivalente accionado por tornillo.

Marina Real

Cuando la Royal Navy lanzó su primera fragata helicoidal, el HMS  Amphion , ya tenía dos balandras en servicio. El balandro de 9 cañones HMS  Rattler , lanzado en 1843, fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel y presentaba una hélice avanzada de dos palas que influyó en el diseño de su posterior vapor de pasajeros SS  Great Britain . Amphion tenía 28 cañones de 32 libras y 8 cañones más pesados. El tamaño y el armamento de las fragatas de tornillo de madera británicas aumentaron rápidamente. El HMS  Euryalus de 1853 tenía 65 m de largo, desplazaba 3.125t, tenía 28 cañones de proyectiles de 8 pulgadas y 65 cwt y 22 cañones de 32 libras. El primer acorazado de la RN diseñado para la propulsión a vapor fue el HMS  Agamemnon . Medía 70 metros de largo, desplazaba 4.614 toneladas y tenía 34 8 pulgadas de 65 cwt y 56 de 32 libras. En 1852-1853, la distinción entre acorazado y fragata era todavía una cuestión de tamaño y número de cubiertas de armas.

La hélice de tornillo mejorada inventada por Brunel también permitió a la Royal Navy victoriana extender la vida útil de los obsoletos barcos de línea propulsados ​​por velas . HMS  Erebus y HMS  Terror , encargados por primera vez durante la Guerra de 1812 , fueron equipados con calderas de locomotoras de vapor en 1845 para la expedición de Franklin . El balandro de paletas HMS  Phoenix fue reconstruido más tarde con una hélice para el servicio en la Guerra de Crimea .

A fines de la década de 1850, la fragata helicoidal comenzó a tomar una forma diferente a la de los barcos tradicionales de línea. El último acorazado de la RN, el HMS  Defiance de 91 cañones, depositado en 1858, tenía 75 m de largo y desplazaba 5.700t. La fragata helicoidal HMS  Shannon era mucho más pequeña con 3.915t, pero sin embargo mucho más larga con 87 m. Este desarrollo de fragatas mucho más largas culminó en el HMS  Mersey de 1858. Mersey tenía 40 cañones de proyectiles pesados, alcanzó una longitud total de más de 100 my desplazó 5.463t. Una construcción de madera resultó ser demasiado débil para un barco de esta eslora. Los siguientes pasos fueron fragatas con casco de hierro o compuesto: la fragata blindada y la fragata no blindada.

Armada francesa

El Pomone de 1842 fue la primera fragata de hélice francesa. Tenía 52 m de largo, 13,5 m de ancho y tenía un diseño de vela ligeramente modificado de una fragata de 46 cañones. Tenía 18 cañones de 30 libras en la cubierta de armas y 8 cañones de 80 libras y otras 8 cañones en las cubiertas superiores. El motor del Pomone era de 220 CV, lo que le daba una velocidad de 7,5 nudos. Utilizando tanto la vela como el motor, podía hacer 10,5 nudos. Navegando a favor del viento, sin embargo alcanzó los 12 nudos sin motores.

A continuación, la armada francesa construyó el L'Isly , convirtió varias fragatas de vela y construyó una gama de corbetas exitosas. En 1852 se inició un programa para varias fragatas de primer nivel. La clase Impératrice Eugénie de 5 barcos fue construida según un diseño de Henri Dupuy de Lôme . Georges Baptiste François Allix diseñó el Souveraine . En promedio, estos barcos desplazaron 3.800 ty alcanzaron los 12 kN en las pruebas. En 1857, el gobierno francés decidió tener 6 fragatas grandes y 14 pequeñas.

Fragatas blindadas

A partir de 1859, se añadió blindaje a los barcos basándose en los diseños de fragatas y barcos de la línea existentes . El peso adicional de la armadura en estos primeros buques de guerra acorazados significaba que solo podían tener una cubierta de armas, y técnicamente eran fragatas, a pesar de que eran más poderosas que los barcos de línea existentes y ocupaban el mismo papel estratégico. La frase ' fragata blindada ' se mantuvo en uso durante algún tiempo para denotar un tipo de acorazado equipado con velas y disparos laterales . Durante un tiempo, fueron el tipo de barco más poderoso a flote.

Hacia finales del siglo XIX, el término "fragata" dejó de utilizarse. Los buques blindados fueron designados como 'acorazados' o ' cruceros blindados ', mientras que los buques sin blindaje, incluidas fragatas y balandras, se clasificaron como 'cruceros desprotegidos'.

Supervivientes

La única fragata de tornillo que sobrevive es la danesa Jylland .

El balandro de vapor HMS Gannet pasó muchos años como buque escuela y ahora se conserva en Chatham.

La fragata de vapor holandesa HNLMS Bonaire se encuentra actualmente en proceso de restauración como barco museo .

ARA Uruguay de la Armada Argentina es la última corbeta de vapor y vela superviviente .

La fragata japonesa Kaiyō Maru fue reconstruida como barco museo en 1990.

Ver también

Referencias

  • Joinville, M. le prince de (1844), Note sur l'état des force navales de la France (en francés), Paul Masgana, París, p. Note sur l'état des forces Navales de la France
  • Dislere, Rif (1875), Les Croiseurs; La Guerre de Course (en francés), pág. Les Croiseurs
  • Winfield, Rif (2014), Buques de guerra británicos en la era de la vela 1817-1863 , Seaforth Publishing, p. Buques de guerra británicos en la era de la vela 1817-1863: diseño, construcción, carreras y destinos , ISBN 9781473849624

Notas

enlaces externos