HMS Engadine (1911) -HMS Engadine (1911)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Engadine .

HMS Engadine.jpg
Engadina fondeada, 1915, con un hidroavión Short Brothers en su popa
Historia
Reino Unido
Nombre SS Engadine
Dueño Ferrocarril del sureste y Chatham
Constructor William Denny and Brothers , Dumbarton , Escocia
Lanzado 23 de septiembre de 1911
Terminado 1911
Destino Arrendado a la Royal Navy, el 11 de agosto de 1914
Reino Unido
Nombre HMS Engadine
Adquirido
  • 11 de agosto de 1914
  • Febrero de 1915 (comprado)
Oficial 1 de septiembre de 1914
Destino Vendido a los propietarios, diciembre de 1919
Reino Unido
Nombre SS Engadine
Dueño Ferrocarril del sudeste y Chatham / Ferrocarril del sur
Adquirido Diciembre de 1919
Destino Vendido, 1932
Estados Unidos
Dueño Fernandez Hermanos, Inc.
Adquirido 1933
Renombrado SS Corregidor
Destino Hundido por el mío , 17 de diciembre de 1941
Características generales (a partir de 1918)
Escribe Portador de hidroaviones
Tonelaje 1.676  toneladas de registro bruto  (TRB)
Desplazamiento 2.550 toneladas largas (2.590 t) ( carga profunda )
Largo 323 pies (98,5 m)
Haz 41 pies (12,5 m)
Borrador 13 pies 8 pulg (4,2 m)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph)
Abarcar 1.250  millas náuticas (2.320 km; 1.440 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento 197
Armamento
Aviones transportados 4 × hidroaviones

HMS Engadine fue un hidroavión que sirvió en la Royal Navy (RN) durante la Primera Guerra Mundial . Convertida del barco de paquetes SS Engadine que cruza el Canal de la Mancha , inicialmente se le equipó con hangares temporales para tres hidroaviones para misiones de reconocimiento aéreo y bombardeo en el Mar del Norte . Participó en el Cuxhaven Raid a fines de 1914 antes de comenzar una conversión más completa en 1915 que aumentó su capacidad a cuatro aviones. Engadine fue transferida a la Flota de Cruceros de Batalla a finales de 1915 y participó en la Batalla de Jutlandia en 1916 cuando uno de sus aviones voló la primera misión de reconocimiento más pesada que el aire durante una batalla naval. Fue trasladada al Mediterráneo en 1918.

Fue vendida a sus dueños originales en 1919 y retomó su papel antes de la guerra. Engadine se vendió en 1933 a una empresa filipina y pasó a llamarse SS Corregidor . Fue hundida con gran pérdida de vidas por una mina en diciembre de 1941 durante la invasión de Filipinas al comienzo de la Guerra del Pacífico .

Descripción

Engadine tenía una longitud total de 323 pies (98,5 m), una manga de 41 pies (12,5 m) y un calado medio de 13 pies y 8 pulgadas (4,2 m). Se desplaza 2.550 toneladas largas (2.590 t) en la carga de profundidad y se calcula en 1.676  toneladas de registro bruto  (TRB). Cada uno de los tres juegos de turbinas de vapor de accionamiento directo del barco accionaba un eje de hélice . Las seis calderas del barco generaron suficiente vapor para producir 13.800 caballos de fuerza en el eje (10.300 kW) de las turbinas, suficiente para una velocidad diseñada de 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph). Engadine transportaba 400 toneladas (390 toneladas largas) de carbón, suficiente para darle un alcance de 1.250 millas náuticas (2.320 km; 1.440 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph).

Construcción y servicio

SS Engadina fue establecida por William Denny y hermanos en su Dumbarton astillero, Escocia como rápida de paquetes para el Sudeste y Chatham ferrocarril 's Folkestone - Boulogne plazo. El barco se botó el 23 de septiembre de 1911 y se completó ese mismo año. Ella fue requisado para el servicio por el Ministerio de marina el 11 de agosto de 1914, y fue comisionado el 1 de septiembre después de que ella fue modificado para manejar hidroaviones por el astillero de Chatham . Se instalaron tres hangares de lona , uno a proa y dos a popa, y no había cubierta de vuelo, la aeronave se bajó al mar para despegar y se recuperó nuevamente del mar después de aterrizar con grúas recién instaladas . En 1918 su tripulación contaba con 197 oficiales y hombres alistados, incluido 53 personal de aviación.

Una vez completadas las modificaciones el 1 de septiembre, Engadine fue asignada a Harwich Force junto con las licitaciones de hidroaviones Empress y Riviera . El día de Navidad de 1914, nueve aviones de los tres barcos participaron en la incursión de Cuxhaven en los hangares que albergaban las aeronaves Zeppelin . Siete de los nueve hidroaviones despegaron con éxito para el ataque, pero causaron pocos daños. Solo tres de los aviones volvieron a ser recuperados, pero las tripulaciones de los otros tres se adentraron de forma segura y fueron recuperadas por un submarino británico y el arrastrero holandés Marta van Hattem . Un miembro notable de su tripulación fue Robert Erskine Childers, quien se desempeñó como instructor en navegación costera para pilotos recién entrenados. Logró extender sus funciones para incluir volar como navegante y observador y participó en la incursión, por lo que fue mencionado en los despachos .

Engadine fue comprada en febrero de 1915 por el Almirantazgo y fue modificada por Cunard en Liverpool del 10 de febrero al 23 de marzo de 1915 con un hangar permanente para cuatro aviones en la superestructura trasera y un par de grúas montadas en la parte trasera del hangar. para izar los hidroaviones dentro y fuera del agua. Cuatro rápida-combustión (QF) de 12 libras 12 cañones CWT , cada uno con 130 rondas, y dos Vickers QF 3 libras cañones antiaéreos , cada uno con 65 rondas, se ajustaron para la autodefensa. También llevaba un palomar que albergaba palomas mensajeras para ser utilizadas por su avión si su conexión inalámbrica estaba rota.

Una vez completada la conversión, se reincorporó a la Fuerza de Harwich; el 3 de julio, Engadine y Riviera intentaron lanzar aviones para reconocer el río Ems y atraer un Zeppelin para que pudiera ser atacado. De los tres hidroaviones Sopwith Schneider de Engadine que intentó lanzar, dos naufragaron en el despegue y el tercero resultó gravemente dañado. Fue transferida a la Flota de Cruceros de Batalla (BCF) del Vicealmirante David Beatty , con base en Rosyth en octubre. A finales de ese mes, Engadine llevó a cabo pruebas de remolque a alta velocidad de globos cometa para observaciones de artillería, aunque generalmente sirvió como barco base para los hidroaviones de la flota.

Batalla de Jutlandia

Artículo principal: Batalla de Jutlandia

El 30 de mayo de 1916, Engadine se incorporó al 3er escuadrón de cruceros ligeros , comandado por el contralmirante Trevylyan Napier , y llevó a bordo dos hidroaviones Short Type 184 y dos Sopwith Baby . Los Type 184 de dos asientos estaban destinados a la observación y estaban equipados con un dispositivo inalámbrico de baja potencia, mientras que los Babies estaban destinados a derribar Zeppelins. Engadine acompañó a los cruceros cuando la Flota de Batalla sortied de Rosyth esa noche para interceptar la Flota de Alta Mar alemana . Durante un tiempo, el 31 de mayo, en realidad lideró el BCF y puede haber sido uno de los primeros barcos en detectar a los alemanes que se acercaban. Su posición en la vanguardia fue dictada por el requisito de aguas tranquilas para lanzar con éxito su avión; El agua turbulenta de las estelas de los barcos fue suficiente para arruinar un intento de despegue. También tendría que detenerse por completo para izar su avión por el costado y prepararlo para el lanzamiento, un proceso que tomó al menos 20 minutos fondeados. Por lo tanto, podría lanzar su hidroavión en aguas tranquilas y luego volver a caer entre el cuerpo principal de la flota.

Beatty ordenó a Engadine que hiciera una búsqueda hacia el noreste a las 14:40 y navegó a través del BCF antes de girar hacia el noreste para encontrar aguas más tranquilas. A las 15:07, el teniente Frederick Rutland despegó en su Tipo 184 y su observador señaló a Engadine que habían visto tres cruceros alemanes y cinco destructores a las 15:30. Eran naves del II Grupo de Exploración , que dirigían los cruceros de batalla del vicealmirante Franz von Hipper . Esta fue la primera vez que un avión más pesado que el aire llevó a cabo un reconocimiento de una flota enemiga en acción. Después de que se transmitieron algunos otros informes, la línea de combustible de la aeronave se rompió alrededor de las 15:36 y Rutland se vio obligado a dejar su aeronave. Pudo repararlo y señaló que estaba listo para despegar de nuevo, pero se le ordenó que rodara hasta el portaaviones en la superficie. El avión llegó al barco a las 15:47 y fue izado a bordo a las 16:04. En ese momento, un par de destructores, Moresby y Onslow , a los que se les había ordenado proteger a Engadine mientras estaba parada, la habían alcanzado. Engadine intentó transmitir los informes sobre el terreno al buque insignia de Beatty y al buque insignia del 5º Escuadrón de Batalla , pero no tuvo éxito. Siguió a la fuerza de Beatty durante el "Correr hacia el sur", tiempo durante el cual sus dos escoltas se separaron y nuevamente cuando cambiaron de rumbo durante el "Correr hacia el norte".

El crucero blindado Warrior de 14.000 toneladas largas (14.000 t) había sido paralizado por numerosos impactos de acorazados alemanes alrededor de las 18:30 y cayó con Engadine 10 minutos después. El timón de la primera se había atascado completamente y ella continuó girando en círculos cerrados hasta que se le acabó el vapor. A las 19:45 Engadine intentó llevarla a remolque, pero el timón atascado lo impidió hasta que fue entrenado en medio del barco. A las 21:30, estaba haciendo 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) mientras que sus turbinas daban vueltas a 19 nudos (35 km / h; 22 mph). Temprano a la mañana siguiente , la progresiva inundación de Warrior había empeorado y se estaba hundiendo. El capitán Vincent Molteno ordenó el abandono de su barco después de que Engadine se acercó para despegarlos a las 08:00. Uno de los cañones de Warrior perforó el casco de Engadine por debajo de la línea de flotación cuando el antiguo barco se movía en el mar moderado, pero esto se reparó rápidamente. Aproximadamente 675 oficiales y hombres alistados lograron llegar a la Engadina, mucho más pequeña, que tuvo que distribuirlos rápidamente para evitar que volcara . Entre ellos se encontraban unos 30 hombres gravemente heridos que fueron trasladados en camillas; un hombre se cayó de su camilla entre los barcos, pero fue rescatado por Rutland en contra de las órdenes. Por su valentía fue galardonado con la Medalla Albert de Primera Clase al Salvamento en oro y brevemente se convirtió en el único destinatario vivo. La transferencia se completó antes de las 09:00 y Warrior se hundió poco después.

Engadine permaneció con la Battlecruiser Force hasta principios de 1918 cuando fue transferida a la Flota del Mediterráneo . Ella tenía su base en Malta , realizando patrullas antisubmarinas, durante el resto de la guerra.

Carrera de posguerra

Fue vendida de nuevo a sus dueños originales, South Eastern and Chatham Railway, en diciembre de 1919 y retomó su papel anterior como ferry que cruza el Canal de la Mancha. Engadine se transfirió al Ferrocarril del Sur en 1923 cuando se consolidaron los ferrocarriles británicos. Pasando por las manos de un corredor de barcos, fue vendida a Fernandez Hermanos, Inc. en las Filipinas en 1933 y rebautizada como SS Corregidor .

Hundimiento

A las 22:00 del 16 de diciembre de 1941, Corregidor abandonó su muelle en Manila en total oscuridad, cargado hasta el exceso de capacidad con civiles filipinos que buscaban escapar al sur de Filipinas después de que había comenzado la guerra. Se ha estimado que había entre 1.200 y 1.500 personas a bordo, incluidos aproximadamente 150 soldados filipinos, 7 estadounidenses, 5 legisladores filipinos y cientos de estudiantes universitarios que viajaban a casa después del cierre de sus escuelas. También a bordo se encontraban suministros militares y la mayor parte del complemento de artillería ( cañones de montaña de 2,95 pulgadas ) de la Fuerza Visayan-Mindanao del Ejército de Filipinas . Los propietarios del barco no informaron a la Patrulla Costera de la Armada del plan del barco para salir de la bahía de Manila .

Aunque el Capitán Apolinar Calvo del Corregidor tenía experiencia previa navegando por la entrada minada a la Bahía de Manila (las minas habían estado en el lugar desde julio), la Marina había cambiado sus procedimientos ese día. En lugar de colocar una cañonera cerca del canal seguro como lo habían hecho en días anteriores, se utilizaron boyas iluminadas para guiar a los barcos. Mientras el Corregidor navegaba cerca de la isla de Corregidor para pasar por el canal alrededor de la 01:00, se observó que el barco giraba hacia el campo de minas controlado eléctricamente . Algunos oficiales apostados en el cuartel general del Comando de Defensa Marítimo del Ejército en la isla recomendaron que las minas fueran desarmadas temporalmente para que el barco pudiera atravesar el campo de minas. Varios relatos afirman que el comandante de Seaward Defense, coronel Paul Bunker, ordenó que las minas se mantuvieran activas.

"El ejército y los capitanes filipinos habían estado chocando cabezas durante mucho tiempo. Todos los canales de la bahía de Manila habían estado minados durante muchos meses. En ese momento, la minería estaba estrictamente actualizada y operativa. A la 1 de la madrugada del 16 de diciembre, las SS El Corregidor , transportando a 760 refugiados, intentó atravesar el campo minado sin pedir autorización. Esta solicitud habría sido concedida. El Teniente que estaba de guardia en la ventana de la mina, al avistar el Corregidor SS llamó a su superior, quien a su vez, llamó al mar comandante de la defensa, el coronel Bunker, solicitando información sobre si debería desactivar las minas de contacto en el canal. Con toda una vida de experiencia con el filipino, volviendo a la insurrección del 98, el coronel Bunker dijo "¡No!" Mi primer conocimiento de este asunto se produjo cuando mi guardia de guardia me llamó a las 12:55 a.m. El Corregidor había golpeado una de nuestras minas y en los cuatro o cinco minutos que tardó en llegar a mi puesto de mando de la batería, la embarcación se había hundido ... . A partir de entonces, no tuvimos ningún problema con los barcos filipinos no autorizados que intentaron atravesar el canal "

Capitán George Steiger: un diario de prisioneros de guerra [1]

Cuando el Corregidor entró en el campo de minas, hubo una gran explosión en el lado de estribor del barco. El barco superpoblado rápidamente comenzó a hundirse, con muchas personas atrapadas debajo de la cubierta. Los sobrevivientes declararon que el barco se hundió tan rápido que no hubo tiempo para que se instalara el pánico a gran escala. Los reflectores de la isla Corregidor iluminaron la escena que ayudaron en los esfuerzos de rescate. Los marineros del Escuadrón MTB 3 apostados en Sisiman Cove escucharon la explosión y se fueron en tres botes PT ( PT-32 , PT-34 y PT-35 ) para investigar. Cuando llegaron los barcos, encontraron supervivientes en el agua y pudieron recuperar a 282 supervivientes. Siete de los pasajeros rescatados murieron más tarde a causa de sus heridas.

El incidente nunca fue investigado debido a la invasión japonesa. Más tarde, algunos oficiales del Ejército informaron que las minas controlables a distancia se colocaron en la posición de seguridad inmediatamente después de que ocurriera la explosión. Se desconoce el número total de víctimas. Se ha estimado que entre 900 y 1200 personas perdieron la vida. Entre los muertos se encontraban el capitán y la mayor parte de la tripulación, dos de los legisladores y uno de los pasajeros estadounidenses. En ese momento, el hundimiento del Corregidor fue el desastre marítimo más importante en la historia de Filipinas y uno de los mayores desastres marítimos del mundo que no ocurrió como resultado de una acción militar o naval.

Ver también

Notas

Notas al pie

Referencias

enlaces externos