Campeonato Europeo de Automóviles Deportivos - European Sportscar Championship

El Campeonato Europeo de Automóviles Deportivos fue un nombre utilizado por varios campeonatos de carreras de automóviles deportivos con sede en Europa. Inicialmente creada en 1970 por la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) como el Campeonato Europeo de Automóviles Deportivos de 2 Litros para Marcas , la serie ganó popularidad y finalmente se convirtió en parte del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1976, incluso después de una temporada de 1975 problemática. Solo dos años más tarde, cuando el interés en los prototipos deportivos se desvaneció, el campeonato fue degradado del estado de Campeonato del Mundo y un campeonato europeo regresó una vez más, solo para ser cancelado después de su única temporada de 1978.

Un campeonato europeo de coches deportivos se creó una vez más en 1983, ahora llamado Campeonato Europeo de Resistencia , y combinó varios eventos del Campeonato Mundial de Resistencia con otras pruebas europeas. Sin embargo, el concepto no se continuó al año siguiente.

En 2001, el Campeonato de Europa de Resistencia fue revivido por IMSA por una sola temporada como la Serie Europea de Le Mans, luego en 2004 fue revivido por la ACO como la Serie de Resistencia de Le Mans .

Historia

1970-1975

En 1970, los prototipos deportivos ligeros de cabina abierta que utilizaban motores de menos de 2000 cc (120 pulgadas cúbicas) se estaban convirtiendo en coches populares en el Campeonato Internacional de Marcas . Los fabricantes de chasis Lola , Chevron , Abarth y Porsche ofrecieron autos a los clientes que fueron diseñados para esta categoría, lo que llevó a FISA a crear un campeonato específicamente para estos autos y sirvió como fórmula juvenil para el Campeonato Internacional. Las carreras variaron de 250 km (160 millas) a 500 km (310 millas), y corrieron como un solo evento o en dos series. También se permitió la participación de autos de gran turismo , aunque no se incluyeron en la clasificación del campeonato.

Los Chevrolet con motor Ford ganaron el Campeonato inaugural de Marcas en la temporada inicial de 1970, superando a Lola por un solo punto. Lola triunfó en 1971, seguida de Osella entrando en la serie en sociedad con Abarth y dominó el campeonato de 1972 con cinco victorias. Lola ganó el campeonato una vez más en 1973 antes de que el nuevo Alpine A441- Renault arrasara la temporada 1974 con nueve victorias en nueve carreras.

La temporada de 1975 se canceló poco después de haber comenzado, solo se completaron dos rondas antes de que el aumento de los costos de combustible obligara a un final prematuro del campeonato. Sin embargo, FISA siguió adelante con la creación de un Campeonato Mundial para prototipos de cabina abierta, que combina no solo las entradas de 2 litros del Campeonato de Europa, sino también los prototipos con motores más grandes que se habían disputado previamente en el Campeonato Mundial de Marcas.

1976 - 1977

Durante las temporadas de 1976 y 1977 , FISA estableció nuevas reglas para una categoría de prototipos del Grupo 6 . Los deportivos de 2 litros del antiguo Campeonato de Europa formaban parte de la nueva clasificación del Grupo 6, compitiendo junto a los prototipos deportivos que utilizaban las reglas de motor de 3 litros y 5 litros. El nuevo Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos fue creado exclusivamente para la categoría Grupo 6. Aunque fue un Campeonato del Mundo, sólo se celebró una carrera fuera de Europa en la temporada de 1976, y todos los eventos se realizaron en Europa en 1977.

Los autos de 3 litros de Porsche ganaron todos los eventos en 1976, mientras que los autos de 2 litros de Osella fueron segundos en el Campeonato de Fabricantes. Osella volvió a liderar la categoría de 2 litros en 1977, mientras que los coches de 3 litros de Alfa Romeo ganaron las ocho rondas. Al final de la temporada de 1977, FISA decidió cancelar el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos para concentrarse en el Campeonato Mundial de Marcas. Sin embargo, a la categoría del Grupo 6 se le permitiría competir en los eventos del World Championship for Makes una vez más, sin embargo, no se les permitió sumar puntos para el Campeonato.

1978

Después de la cancelación del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, se creó el Campeonato de Europa de Automóviles Deportivos para 1978 con el fin de permitir que los prototipos del Grupo 6 siguieran compitiendo por su propio campeonato. A los fabricantes ya no se les concedió su propio campeonato, sino que se hizo hincapié en los conductores. La serie también se dividió en dos categorías, una para los autos de 2 litros y la otra para los autos de mayor capacidad. Osellas una vez más lideró el campo de 2 litros, liderado por el drive " Gimax " que ganó el Campeonato de Pilotos de 2 litros. El piloto de Porsche Reinhold Joest ganó el resto del Campeonato de Pilotos.

La disminución del apoyo a los prototipos deportivos y el gran número de pilotos que optaron por competir en el Campeonato italiano del Grupo 6 llevaron a la FISA a cancelar el Campeonato de Europa por completo después de 1978. Los autos del Grupo 6 continuaron compitiendo como invitados en los eventos del Campeonato Mundial de Makes hasta 1982, cuando el reglamento se modificaron una vez más y se estableció la categoría Grupo C.

1983

En 1981 , el Campeonato Mundial de Marcas fue reemplazado por el Campeonato Mundial de Resistencia con la introducción de las regulaciones del Grupo C y Grupo B. Como parte de este cambio, se introdujo un Campeonato de Pilotos por primera vez junto con el Campeonato de Fabricantes. Sin embargo, como la mayoría de los equipos se concentraron en los eventos europeos que eran la mayor parte del calendario, se creó un tercer Campeonato en 1983, conocido como Campeonato Europeo de Resistencia.

El Campeonato de Europa de Resistencia se compuso de cinco eventos que formaron parte del Campeonato de Fabricantes, así como de tres carreras que no se contabilizaron para el Campeonato de Fabricantes pero que contaron con una buena asistencia de los equipos. El piloto de Porsche Bob Wollek ganó el Campeonato de Resistencia de 1983, aunque ocupó el quinto lugar en la clasificación del Campeonato del Mundo.

Después de 1983, FISA eliminó el Campeonato de Europa de Resistencia, eligiendo mantener el Campeonato Mundial para los pilotos.

Campeones

Campeonato de Europa de coches deportivos de 2 litros para marcas
Año	Fabricante	Conductor
1970	Cheurón	Jo Bonnier
1971	Lola	Helmut Marko
1972	Abarth - Osella	Arturo Merzario
1973	Lola	Chris Craft
1974	Alpino - Renault	Alain Serpaggi
1975	Cancelado
Campeonato de Europa de coches deportivos
Año	Conductores
1978	Reinhold Joest (Clase 1)
1978	" Gimax " (clase 2)
Campeonato de Europa de resistencia
Año	Conductor
1983	Bob Wollek