Grupo 6 (carreras) - Group 6 (racing)
El Grupo 6 fue la designación oficial aplicada por la FIA a dos clasificaciones de automovilismo, la categoría de Prototipos-Automóvil Deportivo de 1966 a 1971 y la categoría de Automóviles de Carreras Biplaza de 1976 a 1982.
Prototipo de automóviles deportivos del grupo 6 (1966 a 1971)
El Grupo 6 original se introdujo para la temporada de carreras de 1966, al mismo tiempo que una nueva categoría de Automóviles deportivos del Grupo 4 . Mientras que el Grupo 4 especificó que los autos de la competencia deben ser uno de al menos cincuenta ejemplos construidos, el Grupo 6 no tenía requisitos mínimos de producción. Tampoco tenía un límite máximo de capacidad del motor, aunque se aplicaron restricciones de peso, dimensiones y otras restricciones a los automóviles del Grupo 6. Las categorías de prototipos y autos deportivos tenían cada una sus propios campeonatos internacionales por los que luchar, pero muchas de las principales carreras internacionales de resistencia, como las 24 horas de Le Mans , contarían como rondas clasificatorias para ambos campeonatos.
En 1968 se impuso un límite de capacidad del motor de tres litros en la categoría del Grupo 6 y el formato de campeonato dual fue reemplazado por un único Campeonato Internacional de Marcas abierto para los autos del Grupo 6 y del Grupo 4. Las 24 Horas de Le Mans conservó su lugar como ronda de campeonato. Para 1969, la FIA relajó una serie de regulaciones del Grupo 6 relacionadas con el peso, la rueda de repuesto, la altura del parabrisas y los requisitos de espacio para el equipaje.
Para 1972, la clase de automóvil deportivo prototipo del Grupo 6 fue rediseñada y renombrada para convertirse en la categoría de automóvil deportivo del Grupo 5 . El Campeonato Internacional de Marcas se convirtió en el Campeonato Mundial de Marcas y la FIA cerró el primer capítulo de la historia del Grupo 6.
Los autos del Grupo 6 habían sido elegibles para competir en las 24 Horas de Le Mans cada año desde 1966 hasta 1971; sin embargo, la categoría había producido el auto ganador absoluto solo en 1966 y 1967.
Automóviles de carreras biplaza del grupo 6 (1976 a 1982)
En 1976, la FIA reintrodujo la clasificación del Grupo 6, ahora oficialmente llamada "Coches de carreras biplaza".
Varias categorías basadas en la producción, encabezadas por un nuevo Grupo 5 para “Automóviles de Producción Especial”, competían ahora en el Campeonato Mundial de Marcas, mientras que los automóviles del Grupo 6 obtuvieron su propio título, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos . Se aplicaron tres límites de capacidad del motor a los autos del Grupo 6 para los campeonatos de 1976 y 1977:
- 5000 cc para automóviles equipados con motores que utilizan un bloque de automóviles de producción
- 3000 cc para automóviles equipados con motores de carreras de aspiración natural
- 2140 cc para automóviles equipados con motores de carreras turboalimentados (factor de equivalencia de capacidad de 1,4)
Después de dos años de campos pequeños y poco apoyo del fabricante, el campeonato fue degradado para convertirse en el Campeonato Europeo de Automóviles Deportivos de 1978, pero incluso ese título fue abandonado después del primer año. Desde 1979, la FIA decretó que los autos del Grupo 6 podían competir en las rondas de clasificación del Campeonato Mundial de Marcas, pero continuó permitiendo que solo los autos basados en producción obtuvieran puntos de campeonato para su fabricante.
1981 vio la serie ampliada con un título oficial de Pilotos otorgado por la FIA por primera vez y los pilotos de los coches del Grupo 6 eran elegibles para competir por esto. El Grupo 6 fue entonces reemplazado efectivamente por la nueva clase de autos deportivos del Grupo C para 1982, pero la FIA otorgó una concesión que permitió a los autos del Grupo 6 competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de 1982 junto con los autos nuevos. Al igual que en 1981, los pilotos de los coches del Grupo 6 eran elegibles para sumar puntos en el campeonato de pilotos, pero los fabricantes relevantes no podían sumar puntos para el título de Makes. Para el Campeonato Mundial de Resistencia de 1982, la capacidad máxima del motor para los coches del Grupo 6 se fijó en 3000 cc.
A lo largo de los siete años de la segunda era de las carreras del Grupo 6, los autos habían sido elegibles para competir en las 24 Horas de Le Mans y la categoría había producido el auto ganador absoluto en todos los años excepto 1979 y 1982.