Empire State Express - Empire State Express
El Empire State Express fue uno de los trenes de pasajeros nombrados y antiguo buque insignia del New York Central and Hudson River Railroad (un predecesor del posterior New York Central Railroad ). El 14 de septiembre de 1891 cubrió las 436 millas (702 kilómetros) entre la ciudad de Nueva York y Buffalo en 7 horas y 6 minutos (incluidas las paradas), con un promedio de 61,4 millas por hora (98,8 km / h), con una velocidad máxima de 82 mph (132 km / h).
 RPO canceló la portada de la primera edición optimizada de "The Empire State Express" .
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| Visión de conjunto | |
|---|---|
| Tipo de servicio | Tren interurbano |
| Estado | Interrumpido |
| Lugar | Medio oeste de los Estados Unidos / Noreste de los Estados Unidos |
| Primer servicio | 1892 |
| Ultimo servicio | 1967 |
| Sucesor | Arco iris del Niágara |
| Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril Central de Nueva York / Amtrak |
| Ruta | |
| Comienzo | Nueva York, Nueva York |
| Final | Detroit, Michigan y Cleveland, Ohio |
| Frecuencia de servicio | Diario |
| Número (s) de tren | Hacia el este: 50 Hacia el oeste: 51 Amtrak, 1974-1998: Hacia el oeste: 63 Hacia el este: 64 |
| Servicios a bordo | |
| Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable |
| Servicios de comida | Coche comedor (1951) |
| Instalaciones de observación | Sala de observación |
| Instalaciones de entretenimiento | Salón de taberna ; coche de salón |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en ( 1435 mm ) |
Historia
El tren pronto ganó elogios en todo el mundo, y su ruta luego se extendería a 620 millas (998 kilómetros), hasta Cleveland, Ohio . El Empire State fue el primer tren de pasajeros con una velocidad programada de más de 52 mph y el primero en hacer recorridos de 142,88 millas (230 km) entre paradas (entre la ciudad de Nueva York y Albany : el recorrido sin escalas programado más largo hasta entonces).
La Guía de 1893 muestra un horario de 8 horas y 40 minutos para 440 millas de Nueva York a Buffalo. Ya en la década de 1930, el tren sirvió como tren conector para las personas que realizaban un transbordo en Utica, Nueva York, para trenes diurnos a través de Adirondacks y luego a Malone, Nueva York y Montreal, Quebec .
El 7 de diciembre de 1941, el New York Central inauguró un nuevo tren aerodinámico ( Budd ) de acero inoxidable , impulsado por una locomotora de vapor J-3a Hudson ( 4-6-4 ) aerodinámica . El revestimiento aerodinámico del J-3a Hudson fue diseñado por el Sr. Chase H. Knowlton y el Sr. George M. Davies. Henry Dreyfuss no participó en el proyecto. La inauguración se vio ensombrecida en su mayor parte por el bombardeo de Pearl Harbor el mismo día.
Al igual que muchos trenes de pasajeros de largo recorrido hasta mediados de la década de 1960, el "Empire State Express" transportaba un vagón de acero inoxidable de la oficina de correos (RPO) de la División Este (ED) de acero inoxidable operado por el Servicio de Correo Ferroviario (RMS) de los Estados Unidos Departamento de la Oficina de Correos atendido por empleados de USPOD como un "correo rápido" en cada una de sus carreras diarias. El correo manejado por los RPO de "Empire State" fue cancelado o sellado con sellos de fecha circulares aplicados a mano (CDS) que decían "NY & CHICAGO RPO" y el número del tren: "TR 50" (en dirección este) o "TR 51" (en dirección oeste). El tren era claramente el más limitado en paradas (aparte de la élite 20th Century Limited ) en la sección de la ciudad de Nueva York a Albany. Más allá de la calle 125, solo hizo una parada en Croton-Harmon , el lugar para cambiar de energía eléctrica a diesel, y no hizo más paradas hasta Albany .
Desde la década de 1940 de la posguerra hasta la de 1960, el tren se dividió en Buffalo. Una sección iba a lo largo de la costa sur del lago Erie hasta Cleveland. Otra sección pasó por el suroeste de Ontario , Canadá, hasta Detroit, Michigan . Desde principios de la década de 1960, la sección de Buffalo a Detroit era un tren de conexión independiente. También en este momento, los vagones del tren de Nueva York se separaron en Buffalo y se unieron al Buffalo-Toronto Express en asociación con Canadian Pacific Railway con destino a Toronto. Este segmento de Toronto terminó en abril de 1964. En 1967, el tren pasó de ser un tren diurno a continuar hasta Chicago, Illinois, como un tren nocturno. Con el horario de diciembre de 1967, el nombre de Empire State Express desapareció y el número 51 se redujo a Buffalo a Chicago, vía Cleveland. El # 50 en dirección este era de Detroit a Buffalo.
Amtrak
Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros de la nación el 1 de mayo de 1971, consolidó los trenes del corredor Nueva York — Albany — Buffalo en el " Servicio Empire ". Amtrak revivió el nombre, aunque no la ruta para que coincida, el 6 de enero de 1974 cuando dio nombres a los trenes Empire Service . El Empire State Express regresó como un tren New York-Buffalo, números 71 y 78. El 31 de octubre de ese año, Amtrak extendió el tren a Detroit a través del suroeste de Ontario con vagón restaurante y servicio de equipaje. Este fue el primer caso de restauración de la ciudad de Nueva York a Detroit a través del servicio de Ontario desde el sucesor del Penn Central al Wolverine del New York Central . El 25 de abril de 1976, Amtrak cambió el nombre de este tren al Niagara Rainbow . Amtrak recuperó el nombre en 1978 como un servicio de Nueva York-Buffalo, que en 1979 se extendió a las Cataratas del Niágara . Unos años más tarde, Amtrak lanzó nombres de trenes en el Empire Corridor.
Locomotora Empire State Express No. 999
La clave de la fama inicial del Empire State fue una locomotora de vapor 4-4-0 tipo estadounidense de 37 pies (11 m) de largo construida en West Albany, Nueva York, especialmente para transportar el tren. La unidad hecha a mano tenía ruedas motrices de 86 "de diámetro y fue la primera de su tipo en tener frenos en el camión delantero. Las bandas, tuberías y molduras se pulieron; la caldera, la chimenea, las cúpulas, la cabina y el ténder recibieron un satén negro. acabado, y " Empire State Express " se aplicó a los lados del ténder en letras de pan de oro de 2 pies 6 pulgadas (76 cm) de alto.
Después de recorrer la nación y hacer apariciones en numerosas exposiciones, incluida la Feria del Ferrocarril de Chicago , la unidad se retiró del servicio en mayo de 1952, momento en el que se relegó al servicio de conmutación en el oeste de Nueva York con vagones de leche de servicio expreso . El New York Central donó la locomotora al Museo de Ciencia e Industria de Chicago en 1962, donde se ha conservado y expuesto. Carece de sus controladores originales de 86 ", que se quitaron en algún momento después de la histórica carrera de velocidad y se reemplazaron por ruedas motrices más pequeñas.
Equipamiento usado
Uno de los primeros vagones de tren pesado ( alrededor de 1905) consistía en:
- Buffet
- Entrenador (2)
- Coche cama (coche de la sala de dibujo)
Nota: el automóvil privado del vicepresidente a menudo se adjuntaba al final del tren para las excursiones.
En 1941, el New York Central encargó a Budd nuevos vagones ligeros de acero inoxidable para los trenes ESE . Inicialmente se utilizó un Hudson con paneles de acero inoxidable aerodinámicos combinados . La ciudad de Nueva York planeó su primer día de operación con el nuevo equipo estriado para el 7 de diciembre de 1941, pero atrajo poca fanfarria ya que Estados Unidos se centró en el ataque de Pearl Harbor . Un conjunto de los vagones de 1941 es propiedad del Museo del Ferrocarril de Rochester & Genesee Valley .
7 de diciembre de 1941 Consiste:
- 5426 Locomotora y licitación Hudson J3A 4-6-4 aerodinámicas
- ALONZO B. CORNELL Equipaje 60 ?? Coche de la oficina de correos del ferrocarril
- Coche Lounge para 36 asientos GROVER CLEVELAND Baggage Buffet
- CHARLES E. HUGHES Coche de salón de 30 asientos con sala de estar de 5 asientos
- HERBERT H. LEHMAN Coche de salón de 30 asientos con sala de estar de 5 asientos
- NATHAN L.MILLER 30 Asiento de ingresos Coche de salón con salón de 5 asientos Salón
- Coche comedor de 44 plazas GEORGE CLINTON
- Autocar REUBEN E. FENTON 56 Asiento de ingresos
- 2569 56 Asiento de autocar de ingresos
- 2567 56 Asiento de autocar de ingresos
- 2566 56 Asiento de renta Entrenador
- Autobús con asiento de ingresos HAMILTON FISH 56
- Coche comedor de 44 plazas DEWITT CLINTON
- Autobús DAVID B. HILL 56 Asiento de ingresos
- Autocar asiento MORGAN LEWIS 56 Revenue
- WILLIAM L.MARCY 56 Asiento de autocar
- THEODORE ROOSEVELT 56 asientos Tavern Bar Lounge Observación
En canciones y películas
El 12 de octubre de 1896, The Empire State Express , un cortometraje documental realizado en el proceso experimental de 68 mm American Mutoscope Company , se estrenó en el Olympia Music Hall Theatre de Hammerstein en la ciudad de Nueva York. La película fue descrita por los críticos de la época como "la mejor vista del tren jamás tomada".
En 1965, el cantante y guitarrista de blues Eddie James "Son" House Jr. , en ese momento empleado de New York Central, grabó "Empire State Express" en el New York Folk Festival:
- Bajó a la estación
- Apoyado contra la puerta.
- Bajó a la estación
- Yo ... me apoyé contra la puerta.
- Sabía que era el Empire State
- Puedo decirlo por la forma en que sopla.
- Preguntó el agente de depósito,
- "Por favor, déjame montar por las persianas".
- Preguntó el agente de depósito,
- "Por favor, déjame montar por las persianas".
- Él dijo: "Hijo, me gusta ayudarte ... ya sabes,
- Pero el Empire State no es mío ".
- El Empire State ... ya la conoces,
- Paseos en hora del este.
- El Empire State,
- Ella viaja en hora del Este
- Ella es la bebé más "rodante"
-
En la línea New York Central.
- extracto de "Empire State Express" de Son House
El número 999 fue la inspiración para el vehículo espacial homónimo con forma de motor de vapor en la serie Galaxy Express 999 de manga y películas animadas.
La canción de 2007 de Lyle Lovett "This Travelling Around" incluye el verso:
- Y ese 999,
- Es tan rápido que no puedes ver.
- Y ese 999,
- Es tan rápido que no puedes ver.
Los miembros de la banda de Chicago, Empire State Express (ESE), se inspiraron para nombrar su proyecto tanto en la canción Son House (un elemento básico de las presentaciones en vivo de ESE) como en la exhibición estática del No. 999 en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. El EP debut de la banda en 2009 se tituló "Land Speed Record" en honor al legado del tren.
Ver también
- 20th Century Limited
- Ohio State Limited
- Ciudad de Truro
- Corre hacia los trenes del norte de Gran Bretaña que viajan de Londres a Escocia en la misma época.
Notas
Referencias
- " Empire State Express No. 999" . Condado de Genesee, Nueva York . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2005 . Consultado el 1 de marzo de 2006 .
- Hollingsworth, Brian y Arthur F. Cook (1987). El gran libro de los trenes . Portland House, Nueva York, NY. ISBN 0-517-64515-7 .
- "Las dos carreras de larga distancia más rápidas sin paradas" . Scientific American - 3 de septiembre de 1898 . Consultado el 1 de marzo de 2006 .
- Yenne, Bill (1992). Los grandes ferrocarriles de América del Norte . Brompton Books Corporation, Greenwich, CT. ISBN 0-88029-783-2 .
enlaces externos
- Nueva York Equipo de coches sala central y dormir y asignación de espacio para el State Express Imperio , Parte I .
- Equipamiento para vagones dormitorio y salón de New York Central y asignación de espacio para el Empire State Express , Parte II .
- Empire State Express en IMDb .
- El Empire State Express y Webb C. Ball contiene varias imágenes antiguas y curiosidades.
