Feria del ferrocarril de Chicago - Chicago Railroad Fair

Feria del ferrocarril de Chicago
	La portada del programa oficial de la Feria del Ferrocarril de Chicago de 1949
Fecha	Inaugurado el 20 de julio de 1948 , cerrado 1949
Sede	Parque Burnham
Localización	Chicago , Estados Unidos
Tema	transporte ferroviario en los Estados Unidos
Organizado por	Chicago y North Western Railway

La Feria del Ferrocarril de Chicago fue un evento organizado para celebrar y conmemorar los 100 años de historia del ferrocarril al oeste de Chicago, Illinois . Se llevó a cabo en Chicago en 1948 y 1949 a lo largo de la orilla del lago Michigan y a menudo se la conoce como "la última gran feria ferroviaria" con la participación de 39 compañías ferroviarias. La junta directiva del programa fue un verdadero "Quién es Quién" de los ejecutivos de las compañías ferroviarias.

Historia de la feria

El origen de la feria se remonta al Chicago and North Western Railway (CNW), que en ese momento era el sucesor del primer ferrocarril que operaba desde Chicago, Galena y Chicago Union Railroad . CNW estaba buscando una manera de conmemorar los 100 años de ferrocarriles en Chicago, especialmente como se hizo en la propia CNW. El Gerente de Relaciones Públicas, FV Koval, tiene el mérito de desarrollar la idea detrás de la feria. El personal de publicidad y relaciones públicas de la CNW se puso a trabajar para promover el espectáculo en los primeros meses de 1948, comenzando con una serie de fotografías realizadas por el fotógrafo de la compañía Don Lidikay de personas vestidas con trajes del siglo XIX posando con la locomotora Pioneer , que había tirado la primera tren desde Chicago en 1848.

La feria se planeó rápidamente durante el invierno y la primavera de 1948, y originalmente estaba programada para realizarse entre julio y agosto de ese verano. Erigida en 50 acres (200.000 m ² ) de Burnham Park en Chicago entre las calles 21 y 31, la feria se inauguró después de solo seis meses de planificación. La gran inauguración de la feria comenzó el 20 de julio con un desfile que contó con espectáculos como una banda militar y una réplica de un tren de tropas, un contingente de vaqueros y nativos americanos, una réplica del Tom Thumb , la primera locomotora estadounidense, y la vivaz viuda octogenaria de Casey Jones , quien se desempeñó como Gran Maestro honorario del desfile. Un dólar era el precio de la entrada y, excepto la comida, todas las atracciones, exhibiciones, exhibiciones y espectáculos eran gratuitos. Además de los treinta y nueve ferrocarriles que participaron en la feria, hubo más de veinte fabricantes de equipos, entre ellos General Motors . El Santa Fe también patrocinó una aldea indígena donde los nativos americanos vendieron artesanías, organizaron bailes y explicaron los diferentes tipos de hospedaje que se exhibían.

Un viaje popular para los visitantes era el tren de excursión de vía estrecha (3 pies) que recorría todo el terreno y se cobraba a 10 centavos por viaje. El tren, suministrado para la feria por CB&Q , consistía en Colorado y Southern Number 9 restaurado , un 2-6-0 construido en 1882, y vagones, vagones de observación abiertos y un vagón de correos de ferrocarril que CB&Q había construido nuevo en 1880. estilo. El tren se rotuló para Deadwood Central Railroad , un ferrocarril desaparecido en Dakota del Sur. Para la Feria de 1949, D & RGW proporcionó un segundo tren, con su propio número 268 y vagones 2-8-0 renovados , todos con letras para el ficticio "Colorado Springs and Tincup Railroad". El tren completo "Deadwood Central" fue adquirido en 1956 por Black Hills Central Railroad , pero el nombre no continuó.

Un punto culminante de la feria fue la presencia del Tren de la Libertad . El Tren de la Libertad viajó por el país desde el 17 de septiembre de 1947 hasta el 22 de enero de 1949, y estuvo en la Feria del Ferrocarril del 5 al 9 de julio. Contó con muchos documentos y artefactos de los Archivos Nacionales. Están disponibles para la vista del público la Constitución original de los Estados Unidos, la Declaración de Independencia y la Declaración de Derechos. La seguridad de los documentos era responsabilidad de la Infantería de Marina.

Junta Directiva

Los funcionarios y la junta directiva de la feria eran en su mayoría ejecutivos ferroviarios prominentes. Los oficiales de la feria fueron:

Presidente - Lenox R. Lohr , presidente del Museo de Ciencia e Industria de Chicago
Vicepresidente - RL Williams , presidente de Chicago y North Western Railway
Tesorero: Wayne A. Johnston , presidente del ferrocarril central de Illinois
Secretario: GM Campbell , vicepresidente de Ferrocarriles de Baltimore y Ohio

Los directores de la feria incluyeron (en orden alfabético por apellido):

Arthur K. Atkinson , presidente Wabash Railroad
John W. Barriger III , presidente Monon Railroad
TD Beven , presidente de Elgin, Joliet y Eastern Railroad
JJ Brinkworth , vicepresidente del Sistema Central de Nueva York
John M. Budd , vicepresidente de Great Northern Railway
Ralph Budd , presidente de Burlington Lines
CH Buford , presidente de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad
GM Campbell , vicepresidente de Ferrocarriles de Baltimore y Ohio
Thomas J. Deegan , vicepresidente de Chesapeake y Ohio Railroad
William N. Deramus III , presidente de Chicago Great Western Railway
SA Dobbs , vicepresidente de Gulf, Mobile y Ohio Railroad
JD Farrington , presidente de Rock Island Lines
PE Feucht , vicepresidente de Pennsylvania Railroad
ES French , President Boston and Maine Railroad
Charles J. Graham , presidente del ferrocarril de Pittsburgh y Virginia Occidental
Fred Gurley , presidente Atchison, Topeka and Santa Fe Railway
CR Harding , presidente de Pullman Company
Wayne A. Johnston , presidente del ferrocarril central de Illinois
JD Dodson , presidente del Ferrocarril Mexicano de Texas
Lenox R. Lohr , presidente del Museo de Ciencia e Industria de Chicago
Wilson McCarthy , presidente de Denver y Rio Grande Western Railroad
HE McGee , presidente de Green Bay y Western Railroad
CM Roddewig , presidente del ferrocarril de Chicago y del este de Illinois
FL Schrader , presidente de Chicago e Illinois Midland Railway
CA Skog , vicepresidente y director general de Grand Trunk Railway
AE Stoddard , presidente de Union Pacific Railroad
A. Syverson , vicepresidente y gerente general de Lake Superior and Ishpeming Railroad
PH Van Hoven , presidente Duluth, Missabe y Iron Range Railway
RL Williams , presidente de Chicago y North Western Railway
LL White , presidente de Nickel Plate Road
Ward Wire , vicepresidente de ferrocarriles de Colorado y Wyoming
RE Woodruff , presidente Erie Railroad

Ferrocarriles participantes

38 ferrocarriles y más de 20 fabricantes de equipos ferroviarios participaron en la Feria de Ferrocarriles de Chicago exhibiendo equipos y exhibiciones interpretativas en torno al tema de la feria de los 100 años de historia ferroviaria. La mayoría de los ferrocarriles participantes mantenían una conexión ferroviaria directa a Chicago. Las empresas que participaron incluyeron:

Expositores de material rodante

El Pioneer se utilizó en el certamen y ahora se conserva en el Museo de Historia de Chicago .

El ferrocarril central de Illinois núm. 201, construido en 1880 por Rogers Locomotive and Machine Works , se utilizó en el concurso. Esta locomotora ahora se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois , donde se tomó esta foto.

Lo más destacado de la Feria del Ferrocarril de Chicago fue el concurso "Wheels A-Rolling". Esta fue una presentación dramática y musical destinada a mostrar el desarrollo del transporte y los ferrocarriles en todo el país, comenzando con senderos y vías fluviales. El certamen incluyó una recreación de la ceremonia Golden Spike en Promontory, Utah , y varios material rodante histórico y réplicas de equipos en funcionamiento.

El equipo ferroviario utilizado en el certamen incluyó:

Equipo original

Locomotora Empire State Express 999 en exhibición en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago .

No. 222 y entrenador
No. 637 , Zulu y automóvil combinado
No. 10250
Cumberland Valley Pioneer y entrenador
Empire State Express No. 999
El General (solo 1948)
John Hancock y entrenador
Illinois Central 201 y entrenador
Little Butter Cup y dos vagones
Minnetonka y dos camiones madereros
Pionero y entrenador
Céfiro pionero
Reuben Wells y entrenador
" Union Pacific Big Boy "
William Crooks y dos entrenadores
William Mason y el vagón de equipajes número 10

Réplicas

Atlantic y dos autocares de réplica
Mejor amigo de Charleston
Coche de caballos de Chicago
DeWitt Clinton y tres entrenadores
John Bull y entrenador
Júpiter (interpretado por Virginia y Truckee Railroad locomotive Génova y por V&T # 22 Inyo ) y automóvil combinado
Lafayette y dos vagones barril
Coche de caballos pionero
Autocar pullman número 9
Teleférico de State Street
Locomotora Tom Thumb y vagón del director
Union Pacific No. 119 (interpretado por V&T # 18 Dayton y por la locomotora No. 35 de Chicago, Burlington y Quincy)

Legado

Además de ser el último gran conjunto de equipos y tecnología ferroviaria de las compañías ferroviarias participantes, la Feria del Ferrocarril de Chicago de 1948 tiene un honor y una conexión menos conocidos con Disneyland . En 1948, Walt Disney y el animador Ward Kimball asistieron a la feria. Para su disfrute no solo pudieron ver todo el equipo, sino que también se les permitió operar algunas de las locomotoras a vapor que se encontraban en la Feria. A su regreso a Los Ángeles, Disney utilizó la Feria, el Parque de Atracciones House of David y Greenfield Village , como inspiración para un "Parque Mickey Mouse" que eventualmente se convirtió en Disneyland. Walt también pasó a construir sus propios ferrocarriles en el patio trasero, construyendo el Ferrocarril Carolwood Pacific . Kimball ya tenía el suyo, llamado Grizzly Flats Railroad .