Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales - East Indian Railway Company
| Industria | Vias ferreas |
|---|---|
| Fundado | 1 de junio de 1845 |
| Difunto | 14 de abril de 1952 |
| Sede |
Calcuta ,
|
Área de servicio |
India británica |
| Servicios | Transporte ferroviario |
La India Oriental Railway Company , que opera como el este de la India de tren ( reporte de marca EIR ), ferrocarriles introducidas a las Indias Orientales y el norte de la India , mientras que las compañías tales como la Península de trenes de Great India , Ferrocarril del sur de India , Bombay, Baroda y la India central de trenes y el Ferrocarril Noroeste operaba en otras partes de la India. La compañía se estableció el 1 de junio de 1845 en Londres mediante una escritura de liquidación con un capital de £ 4.000.000, recaudado en gran parte en Londres.
1845–1849
La primera junta directiva formada en 1845 estaba compuesta por trece miembros y Rowland Macdonald Stephenson se convirtió en el primer director gerente de la empresa.
Rowland Macdonald Stephenson (más tarde Sir Rowland, pero familiarmente conocido como Macdonald Stephenson) y tres asistentes viajaron desde Inglaterra en 1845 y "con diligencia y discreción" encuestaron, estudiaron estadísticamente y calcularon el costo del tráfico potencial para una ruta ferroviaria desde Calcuta (la entonces capital comercial de la India) a Delhi a través de Mirzapur . Evaluaron que el costo máximo de una línea de doble vía no excedería las 15000 libras esterlinas por milla si el terreno estuviera disponible sin cargo. Entonces se formó la East Indian Railway Company y se recaudó dinero en Londres. El 17 de agosto de 1849 se firmó un contrato entre la East India Company y la East Indian Railway Company, que autorizaba a esta última a construir y operar una línea "experimental" entre Calcuta y Rajmahal , de 161 km (100 millas) de largo a un costo estimado de £ 1 millón que luego se ampliaría a Delhi a través de Mirzapur.
1850–1851
El 7 de mayo de 1850, el director gerente de la East Indian Railway Company, Macdonald Stephenson, George Turnbull , el ingeniero jefe de la compañía, y el ingeniero Slater hicieron un reconocimiento inicial desde Howrah (al otro lado del río Hooghly desde Calcuta ) hasta Burdwan en la ruta hacia las cuencas mineras de Raniganj. . En junio, hubo un callejón sin salida, en el que el gobierno no permitió que Turnbull y sus ingenieros marcaran una ruta en el suelo. Sin embargo, las especificaciones de las obras se anunciaron el 1 de julio y las ofertas se recibieron el 31 de julio para seis contratos. Luego se construyeron torres de bambú de 80 pies (24 m) de altura sobre las palmeras en Serampore y Balli Khal para trazar la línea.
1851–1853
El 29 de enero de 1851, la Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales tomó posesión de su primera tierra. Turnbull y otros ingenieros británicos comenzaron estudios detallados de la línea. Eligieron el punto de cruce crítico en el río Son de 5,000 pies de ancho (1,500 m) (el afluente más grande del Ganges ) el 17 de febrero. La mejor ruta a Raniganj se determinó en mayo y junio. Los planos de la estación de Howrah se presentaron el 16 de junio.
Las ofertas para 11 contratos llegaron el 31 de octubre de 1851. En diciembre, Turnbull continuó su estudio: tomó niveles y definió la línea de Burdwan a Rajmahal .
Infraestructura
Todo el material rodante y permanente se transportaba desde Gran Bretaña en veleros a Calcuta a través del Cabo de Buena Esperanza (el Canal de Suez no existía entonces). En abril de 1854, se estimó que se necesitaban más de 100.000 toneladas de rieles, 27.000 toneladas de sillas y unas 8.000 toneladas de llaves, eclisas, pasadores, tuercas y tornillos.
Material rodante
En 1859, había 77 motores, 228 autocares y 848 vagones de carga.
Traviesas
Aunque desde Nepal se entregaron inmensas cantidades de madera de árbol de sal para durmientes , se necesitaban más. Así que los durmientes de abeto del Báltico fueron creosados en Inglaterra y enviados a la India.
Puentes
Los planes iniciales eran que los numerosos puentes sobre los afluentes del Ganges se construyeran con ladrillos: se necesitaban cientos de millones. Las habilidades para fabricar ladrillos eran muy limitadas y, a menudo, se consideraba que la arcilla disponible no era adecuada. El transporte por río de arcilla adecuada fue difícil. La disponibilidad de ladrillos se convirtió en un problema importante, por lo que se tomó la decisión de utilizar grandes cantidades de herrajes, importados de Inglaterra, ya que la India no tenía herrajes en ese momento. Gran parte de los herrajes fueron robados durante la rebelión india de 1857 .
El trabajo de construcción del Puente Viejo Yamuna en Delhi comenzó en 1863, conocido popularmente como piscina lohe ka (puente hecho con hierro) y se completó en 1866. Es un puente de 12 tramos. El costo de construcción del puente fue de Rs 16,16,335 / - Inicialmente se hizo como una sola vía de tren, pero se actualizó a doble vía en 1913
1854 al 1863
Aberturas de línea
Las 541 millas (871 kilómetros) de línea de Howrah a Benarés se abrieron para:
- Hooghly (37 km o 23 millas) para el tráfico de pasajeros el 15 de agosto de 1854. Se recibieron más de 3000 solicitudes de personas que querían viajar en el primer tren en el este de la India. El primer tren corrió a plena capacidad. El tren salió de la estación de Howrah a las 8:30 am y llegó a Hooghly en 91 minutos. Tenía tres autocares de primera y dos de segunda. También tenía tres camiones para pasajeros de tercera clase y una furgoneta de freno para la guardia. Todos estos fueron construidos en la India, porque el barco que transportaba los autocares originales desde Inglaterra desafortunadamente se encontró con un desastre natural en alta mar y, en consecuencia, se hundió. Sin embargo, la locomotora fue importada, aunque no sin sus propias dificultades. El barco que traía la locomotora inicialmente, debido a un error, zarpó a Australia, y el motor tuvo que ser enviado de regreso a la India.
Durante las primeras 16 semanas, la compañía estuvo encantada de transportar 109,634 pasajeros: 83,118 de tercera clase, 21,005 de segunda clase y 5511 de primera clase. Los ingresos brutos, incluidos los ingresos por unas pocas toneladas de mercancías, fueron de 6793 libras esterlinas.
- Pundooah el 1 de septiembre de 1854.
- Burdwan en febrero de 1855.
- Raniganj con sus yacimientos de carbón el 3 de febrero de 1855. En 1855, se transportaron 617.281 pasajeros y se hicieron contratos para transportar 100.000 toneladas de carbón desde la mina de carbón de Raniganj a Howrah.
- Adjai en octubre de 1858.
- Rajmahal (en el río Ganges ) en octubre de 1859. El primer tren viajó de Howrah a Rajmahal vía Khana (ahora conocido como el bucle Sahibganj ) el 4 de julio de 1860. En 1859 se transportaron 1.388.714 pasajeros.
- Bhagalpur en 1861.
- El bucle de Khana Junction a Kiul a través de Jamalpur, incluida la rama de Monghyr en febrero de 1862. En el mismo año, la línea llegó a Mughal Sarai a través de la actual línea más allá de Kiul. Mientras tanto, se completaron las secciones de Luckee Sarai a Danapore y de Danapore a Mughal Sarai.
- Son River . George Turnbull inspeccionó el puente de Son y lo consideró completo el 4 de noviembre de 1862.
- Al otro lado del río Ganges desde Benarés en diciembre de 1862.
Incluyendo los ramales, esto totalizó 601 millas (967 kilómetros).
Puentes, túneles y cólera
El puente más significativo fue el puente de vigas sobre el río Son (entonces conocido en inglés como el río Soane) que en ese momento se entendía como el segundo más largo del mundo. Otros puentes importantes fueron los puentes de vigas sobre los ríos Kiul y Hullohur y el puente de mampostería sobre el Adjai . El túnel de Monghyr fue un desafío. A fines de 1859, una terrible epidemia de cólera en el distrito de Rajmahal mató a unos 4000 trabajadores y muchos de los ingenieros británicos.
Celebraciones al finalizar
El 5 de febrero de 1863, un tren especial de Howrah llevó a George Turnbull, el virrey Lord Elgin , el vicegobernador Sir Cecil Beadon y otros durante dos días a Benares para inspeccionar la línea en el camino. Se detuvieron la primera noche en Jamalpur cerca de Monghyr . Se apearon en el puente de Son y lo inspeccionaron. En Benarés hubo un durbar el 7 de febrero para celebrar la construcción del ferrocarril y, en particular, el puente del río Son , el mayor afluente del Ganges.
El ingeniero jefe responsable de toda esta construcción desde 1851 hasta 1862 fue George Turnbull, quien fue aclamado en el Boletín Oficial de la India del 7 de febrero de 1863, párrafo 5, como el "primer ingeniero ferroviario de la India" .
Criticas
Algunos historiadores como Irfan Habib argumentan que debido a que los contratos firmados entre East India Company y EIR en 1849 garantizaban un rendimiento del 5% sobre todo el capital invertido, inicialmente no hubo incentivos para la economía o para emplear indios en lugar de europeos bien pagados (pero inicialmente, no sólo eran ingenieros civiles ferroviarios británicos experimentados y no indios). En 1867 se declaró que EIR había gastado hasta 300.000 rupias en cada milla de ferrocarril, la construcción descrita por un ex miembro financiero en la India como las obras más extravagantes jamás emprendidas .
Desarrollos posteriores del siglo XIX
La línea de Kanpur a Allahabad se abrió en 1859. En 1860, la sección Kanpur- Etawah se abrió al tráfico, y entre 1862 y 1866 se llenaron todos los huecos entre Howrah y Delhi, y se construyó la conexión a Agra . Los puentes sobre el Yamuna en Allahabad y en Delhi se completaron en 1865 y 1866 respectivamente. En junio de 1867 se completó el ramal Allahabad- Jabalpur y se hizo una conexión en Jabalpur con el Gran Ferrocarril de la Península India , completando así las conexiones ferroviarias entre Calcuta y Delhi y Calcuta y Bombay. El 31 de diciembre de 1879, el gobierno de la India británica compró la Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales, pero la volvió a arrendar a la empresa para que trabajara en virtud de un contrato rescindible en 1919.
Desarrollos del siglo XX
El 1 de enero de 1925, el gobierno de la India británica se hizo cargo de la gestión del ferrocarril de las Indias Orientales y lo dividió en seis divisiones: Howrah , Asansol , Danapur , Allahabad , Lucknow y Moradabad .
El 14 de abril de 1952, Jawaharlal Nehru , el primer ministro de la India inauguró dos nuevas zonas de las primeras seis zonas de los ferrocarriles indios . Uno de ellos, los Ferrocarriles del Norte tenía las tres divisiones "aguas arriba" del Ferrocarril de la India Oriental: Allahabad, Lucknow y Moradabad, mientras que el otro, los Ferrocarriles del Este tenía las tres divisiones "aguas abajo": Howrah, Asansol y Danapur y el Ferrocarril Bengala Nagpur completo .
Ver también
Referencias
Notas
- Habib, Irfan (2006). Una historia de los pueblos de la India vol. 28. Economía india 1858-1914 . Aligarh: Tulika.
- Huddleston, George (1906). Historia del ferrocarril de las Indias Orientales . Calcuta: Thacker, Spink & Company.
- Mukherjee, Hena (1995). La historia temprana del ferrocarril de las Indias Orientales 1845–1879 . Calcuta: Firma KLM. ISBN 81-7102-003-8 .
- Rao, MA (1988). Ferrocarriles indios . Nueva Delhi: National Book Trust.