Ferrocarril Deseret Power - Deseret Power Railway
| Ferrocarril de Deseret Power | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visión general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Energía de la montaña azul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar |
Condado de Rio Blanco, Condado de Colorado Moffat, Condado de Colorado Uintah, Utah |
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| Termini |
Terminal Este: Instalación de carga de carbón de la Mina Deserado Terminal Oeste: Central Bonanza |
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| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escribe | Ferrocarril de carga para carbón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Energía de la montaña azul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Material rodante | 7 E60C-2 (4 operativos, 3 almacenados) 59 vagones tolva de carbón de descarga inferior |
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| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 4 de enero de 1984 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 33 millas (53 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la pista | 39,4 millas (63,4 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personaje | Línea principal de vía única con un revestimiento de paso y dos bucles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | 50 k V 60 Hz ( CA ) catenaria aérea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La potencia de tren de Deseret ( / ˌ d ɛ z ə r ɛ t / ( escuchar )
) ( informar marca DPRW ), anteriormente conocido como el tren de Deseret-occidental , es un electrificada privada ferrocarril Clase III operativo en el noreste de Utah y el noroeste de Colorado . No se conecta a la red ferroviaria nacional y no tiene sistema de señalización.
Historia
El ferrocarril fue construido en 1983 por Railroad Builders de Englewood, Colorado . Todo el material rodante se transportó en camiones 90 millas por carretera desde Rifle, Colorado , el punto más cercano de la red ferroviaria nacional. El ferrocarril comenzó a operar en enero de 1984 como Deseret Western Railway propiedad de Western Fuels Utah (WFU). Esta empresa conjunta era propiedad en un 90% de Deseret Generation & Transmission Cooperative , que operaba la planta de energía Bonanza , y en un 10% de Western Fuels Association . Su tarea era operar la Mina Deserado y transportar el carbón producido a la planta de energía.
En diciembre de 2001, Deseret Generation & Transmission Cooperative compró el 10% de participación en WFU de Western Fuels Association y cambió el nombre de WFU a Blue Mountain Energy . Al mismo tiempo, el ferrocarril cambió su nombre por el actual Deseret Power Railroad .
Descripción de la ruta
El Deseret Power Railroad existe solo para transportar carbón desde la mina de carbón Deserado de la cooperativa ubicada al noreste de Rangely, Colorado y al sur de Dinosaur, Colorado hasta su planta de energía Bonanza de 400 MW ubicada al noroeste de Bonanza, Utah . El carbón extraído es de calidad C bituminosa de alta volatilidad . La longitud del ferrocarril es de aproximadamente 35 millas (56 km), con 17 millas (27 km) en Utah. Cada extremo de la línea tiene un bucle de globo . Un revestimiento se encuentra a medio camino entre la planta de energía y la mina. Hay al menos tres cruces a nivel en la línea, uno de los cuales, en Deserado Mine Road, tiene dispositivos de advertencia activos. Todas las demás carreteras utilizan pasos superiores o inferiores. Los pasos inferiores se construyen típicamente como alcantarillas de acero corrugado .
La ruta sube desde la mina sobre el Holum Pass , el punto más bajo en Skyline Ridge , antes de descender y cruzar Colorado State Highway 64 . Luego sube otra cresta antes de llegar a la central eléctrica.
Operaciones y equipamiento
El ferrocarril se electrifica mediante un sistema de catenaria aérea energizado a 50 kV 60 Hz CA para suministrar energía a sus locomotoras eléctricas.
La fuerza motriz inicialmente consistía en dos General Electric E60C con números de carretera WFU-1 y WFU-2. Estas dos locomotoras operaban un tren de 35 vagones dos veces al día entre la mina y la central eléctrica. El viaje entre la central eléctrica y la mina de carbón dura menos de una hora.
En septiembre de 2001, las locomotoras recibieron nuevos números de carretera (DPR-1 y DPR-2) cuando el ferrocarril cambió de nombre. Las letras de la locomotora se cambiaron de Deseret Western Railroad a Deseret Railroad pintando sobre la palabra Western .
Al mismo tiempo, el ferrocarril compró dos locomotoras E60C más de segunda mano de un proyecto de electrificación mexicano abandonado . La Ferrocarriles Nacionales de México (N. de M.) había ordenado una serie de 39 locomotoras para la tensión de catenaria de 25 kV para ser utilizado en la nueva línea electrificada de la Ciudad de México a Irapuato . Solo 28 locomotoras de esta serie entraron en servicio de ingresos y las locomotoras excedentes se almacenaron en Mercedes, Texas . Poco después, cesó la operación eléctrica y se retiró la catenaria para crear más espacio para los trenes de contenedores. Las dos locomotoras adquiridas por Deseret tenían los números de carretera EA031 y EA035. Primero pasaron del almacenamiento excedente a Texas Utilities , que los vendió al DPR. Mantuvieron el esquema de pintura original, incluidas las letras de las paredes laterales. Solo EA031 ingresó al servicio fiscal como DPR-3 después de ser convertido a suministro de catenaria de 50 kV utilizando el transformador de repuesto del ferrocarril .
En febrero de 2003, el ferrocarril recibió 24 nuevas tolvas de descarga inferior construidas por Johnstown America. Estos automóviles del tipo Autoflood III con 5 bahías recibieron los números de carretera DPR-56 a DPR-79. Los autos fueron traídos del fabricante a Craig, Colorado , donde fueron recogidos por Blue Mountain Energy y transportados en camión al Deserado Mine Loadout.
En octubre de 2004, el ferrocarril compró tres locomotoras NdeM más, con los números de carretera EA012, EA017 y EA028. De este lote, solo una locomotora entró en servicio fiscal como DPR-4. La locomotora tenía originalmente el número de carretera EA012 y la conversión a 50 kV se realizaba rebobinando el transformador.
En 2019, un día laborable normal vio un tren de 45 vagones con tres locomotoras funcionando una vez al día, con un segundo viaje de ida y vuelta los martes, miércoles y jueves. Las dos locomotoras originales y una de las antiguas locomotoras NdeM convertidas estaban en uso.
Ver también
- Ferrocarril minero Navajo : otro ferrocarril minero eléctrico en los EE. UU.
- Black Mesa and Lake Powell Railroad : un antiguo ferrocarril minero eléctrico en los EE. UU.
Referencias
enlaces externos
Coordenadas : 40.20596 ° N 108.99033 ° W 40 ° 12′21 ″ N 108 ° 59′25 ″ W /