Chalais-Meudon - Chalais-Meudon
| Chalais-Meudon | |
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| Meudon cerca de París en Francia | |
L'Intrépide , uno de los primeros globos de observación producidos en el Château de Meudon.
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  Chalais-Meudon Chalais-Meudon
 Chalais-Meudon Chalais-Meudon (París y anillo interior)
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| Coordenadas | 48 ° 48′01 ″ N 02 ° 14′09 ″ E / 48.80028 ° N 2.23583 ° E Coordenadas : 48 ° 48′01 ″ N 02 ° 14′09 ″ E / 48.80028 ° N 2.23583 ° E |
| Tipo | Centro de investigación y desarrollo aeronáutico militar |
| Información del sitio | |
| Dueño | Ministerio de Fuerzas Armadas |
| Operador | ONERA |
| Abierto al publico |
No |
| Historia del sitio | |
| Construido | 1877 |
| Designaciones | 2 edificios designados Monumentos Históricos |
Chalais-Meudon es un centro de investigación y desarrollo aeronáutico en Meudon , al suroeste de París . Originalmente fue fundada en 1793 en el cercano Château de Meudon y ha jugado un papel importante en el desarrollo de la aviación francesa.
Globos
La historia de la aviación en Chalais-Meudon comienza en octubre de 1793 cuando el Comité de Seguridad Pública de Francia ordenó la construcción de un globo de observación capaz de transportar dos observadores. Para esta obra se destinaron los antiguos terrenos reales de Meudon , con el castillo de Meudon elegido como centro y con Nicolas-Jacques Conté como director. Ya se habían creado dos compañías de globos del French Balloon Corps , y el papel de la nueva organización era construir globos y capacitar a sus pilotos y operadores.
En cuatro meses se construyó el primer globo, el Entreprenant , y el 31 de octubre de 1794 se creó la Escuela Nacional de Vuelo en Globo, con Conté como director. Luego se construyeron muchos otros globos en un corto período, incluido, en 1795, l'Intrépide que, con la Primera Compañía de Globos, fue capturado por las tropas austriacas en 1796 y ahora se exhibe en el Museo Militar de Austria en Viena, el más antiguo aviones en Europa. Todos eran globos de hidrógeno esféricos con un diámetro de al menos 10 metros (33 pies). El propio Conté había mejorado los métodos de producción de hidrógeno y el tratamiento de las bolsas de gas.
En 1798, Napoleón envió una de las compañías de globos en un barco a Egipto . Fue hundido por los británicos en Aboukir y se perdió todo el equipo. Las dos compañías de globos se disolvieron poco después y cesó el trabajo en globos en Meudon.
En 1877, los globos habían recuperado su importancia después de su uso exitoso en el Sitio de París (1870-1871) . Léon Gambetta , el ministro de Guerra, que había escapado él mismo de París en globo, creó una comisión de comunicaciones aéreas y el coronel Charles Renard fue puesto a cargo de los globos militares. En 1877, se convirtió en director del l'Etablissement Central de l'Aérostation Militaire (Establecimiento Central de Globos Militares), y creó el cuerpo de globos aerostáticos, con un centro de investigación en Meudon.
Este fue un nuevo desarrollo en los terrenos del castillo y en el límite del bosque de Meudon. Incluía un lago hexagonal, el Étang de Chalais, de ahí que la ubicación se llamara Chalais-Meudon. Se planeó una gran serie de edificios. Incluía el Laboratorio de Investigación de Aeronáutica Militar que se convirtió en Laboratorio Aeronáutico Militar.
La Exposición Universal de París de 1878 contó con una enorme Gran Galería de Máquinas, diseñada por Henri de Dion . Renard llevó la estructura a Chalais-Meudon para usarla como taller y tienda de globos. Se llamó Hangar Y (a todos los edificios del sitio se les asignó una letra) y al edificio más cercano, que se utilizó para la producción de hidrógeno, se le llamó Edificio Z. El Hangar Y tiene unas dimensiones de: 70 m de longitud (230 pies). , ancho 41 m (135 pies), alto 26 m (85 pies).
Los globos continuaron desarrollándose y construyéndose aquí, con una gran expansión de la fabricación de globos durante la Primera Guerra Mundial . Se crearon parques de globos, con cabrestantes de vapor utilizados para mover los globos, y la mayoría de los componentes se construyeron en el sitio, incluidas cestas de mimbre y generadores de hidrógeno. Especialmente importantes en ese momento fueron los globos Caquot, producidos para todos los países aliados. El diseñador, Albert Caquot, planificó el túnel de viento Chalais-Meudon y propuso el museo de la aviación (ver más abajo). La producción de globos terminó en 1918.
Dirigibles
Hangar Y se usó al principio para globos, pero Renard pronto comenzó a trabajar en aeronaves , que el edificio también podría acomodar. Por lo tanto, este fue el primer hangar de dirigibles del mundo y uno de los pocos que quedan en Europa.
El primer dirigible que se construyó fue La France . Para construirlo, Renard colaboró con Arthur Constantin Krebs , uno de los inventores más notables de Francia. Su primer vuelo fue el 9 de agosto de 1884. Despegando desde fuera del Hangar Y, sobrevoló Villacoublay antes de regresar y aterrizar con seguridad en su punto de despegue, un vuelo de unos 8 kilómetros (5,0 millas) que tomó 23 minutos. Este fue el primer vuelo en circuito cerrado completamente controlado por una máquina voladora. Fue propulsado por un motor eléctrico, pero las baterías eran tan pesadas que incluso los diseñadores reconocieron que, en ese momento, era un callejón sin salida, y después de otros seis vuelos exitosos, se abandonó su desarrollo.
Otro dirigible se construyó aquí en 1895, llamado Général Meusnier en honor a Jean Baptiste Meusnier, quien tuvo un concepto para un globo dirigible en 1784. Ninguno de los proyectos voló.
Hubo mucha actividad de dirigibles a principios del siglo XX. En 1901 Alberto Santos-Dumont basó aquí su dirigible número 6 . Se visitaron muchos dirigibles para demostraciones o pruebas, incluidos los de los hermanos Lebaudy . Su Patrie estuvo aquí en 1906-7, seguida de La République en 1908-9.
Dirigibles construidos por la Fábrica de Aeronaves Militares 1912-1918
Datos de
| Nombre | Año | Capacidad de sobres | Largo | Ancho | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Fleurus I (CB.V) | 1912 | 6.500 m 3 (230.000 pies cúbicos) | 77 m (252 pies) | 12 m (41 pies) | Clément-Bayard diseñó el motor y la góndola, de ahí la designación CB. |
| Fleurus II Lorriane | 1915 | 10,000 m 3 (370,000 pies cúbicos) | 93 m (305 pies) | 15 m (50 pies) | |
| Fleurus III Tunisie | 1916 | 10,000 m 3 (370,000 pies cúbicos) | 93 m (305 pies) | 15 m (50 pies) | |
| T-1 | 1916 | 5.500 m 3 (194.000 pies cúbicos) | 70 m (230 pies) | 14 m (46 pies) | |
| T-2 CM.14 Capitaine Caussin | 1917 | 8.800 m 3 (312.000 pies cúbicos) | 81 m (267 pies) | 14 m (46 pies) | Utilizado por la Marina de los EE. UU. , Después de la Primera Guerra Mundial se mudó a los EE. UU. Pero nunca voló allí. |
| CM.1 a CM.4 | 1917-8 | 5.400 m 3 (190.000 pies cúbicos) | Utilizado por la Armada francesa . | ||
| CM.5 | 1918 | 7,400 m 3 (260,000 pies cúbicos) | 80,0 m (262,5 pies) | 14 m (45 pies) | Vendido a la Marina de los Estados Unidos y completado después del Armisticio . Un motor sobrevive en un museo. |
El ejército descubrió que los dirigibles se estaban volviendo cada vez menos útiles durante la Primera Guerra Mundial, y el 1 de enero de 1918 todos los dirigibles fueron transferidos a la marina. Se completó la construcción y entrega de la serie CM para la marina, pero también se ordenó CM.6 a CM.8, pero no se construyeron.
El último dirigible que usó el Hangar Y fue el Voliris 900. Este moderno dirigible comercial, de 31 metros (102 pies) de largo, fue ensamblado, inflado y presentado aquí en 2002. Luego fue desmantelado y trasladado a Clermont-Ferrand para volar. probando el año siguiente.
Cometas
Émile Dorand era un aeronáutico e ingeniero que había estado en Chalais-Meudon desde 1907 y fue nombrado jefe del Laboratorio Aeronáutico Militar. Después de ese cierre, fue nombrado primer director del Service Technique de l'Aéronautique (STAé) el 28 de febrero de 1916. Este todavía estaba basado en Chalais-Meudon, y continuó con uno de sus intereses: las cometas .
Había desarrollado cometas cada vez más grandes, capaces de soportar a un hombre, y algunas eran propulsadas, con una góndola (estructura de fuselaje) que estaba suspendida debajo de grandes alas, y que tenía un motor direccional y una hélice en la parte delantera. Si bien estos parecían prometedores, y el ejército usaba cometas, los conceptos estaban siendo superados por otras ideas, por lo que el interés en las cometas solo duró desde alrededor de 1908 hasta 1916, cuando todo el equipo de cometas había sido devuelto a Chalais-Meudon. para no volver a utilizarse.
Aeronave
Uno de los primeros experimentos con aviones en Chalais-Meudon fue realizado por Victor Tatin, quien en 1879 desarrolló un modelo de monoplano , con una envergadura de 1,9 m (6 pies 3 pulgadas), propulsado por un motor de aire comprimido . Atado a un poste central en una pista circular, despegó y voló unos 15 metros (49 pies) completamente por su propia potencia, el primer modelo de avión en hacerlo.
De 1902 a 1905, Renard invitó a varios experimentadores de aviación para que construyeran o probaran dispositivos en Chalais-Meudon. Entre ellos estaban Léon Levavasseur , Ernest Archdeacon y Ferdinand Ferber . En 1910, el laboratorio adquirió alrededor de 20 aviones y comenzó a entrenar a pilotos militares. Se instalaron más instalaciones para la investigación y las pruebas, incluidos bancos de pruebas y túneles de viento.
Marcel Bloch trabajó en el laboratorio durante la Primera Guerra Mundial , desarrollando una hélice llamada Éclair y, con Henry Potez, que era el asistente de Dorand en la STAé, y Louis Coroller, formaron una empresa, la Société d'Études Aéronautiques para producir la serie SEA. de luchadores. El 12 de enero de 1918, el comandante Caquot reemplazó al coronel Durand como director de la STAé.
Al final de la Primera Guerra Mundial, la propia STAé se trasladó a Issy-les-Moulineaux , a unas 2,9 millas (4,7 km) al noreste de Chalais-Meudon, llevándose consigo algunas de las actividades de investigación, pero conservando algunas actividades en Chalais- Meudon. Sus actividades continuaron entre las guerras, pero con solo un pequeño campo de vuelo disponible, gran parte de las pruebas de aeronaves se trasladaron al cercano aeródromo de Villacoublay , a unas 2,3 millas (3,7 km) al suroeste, y el resto de las pruebas de aeronaves, y algunas otras actividades de investigación fueron a Issy.
Durante la ocupación de la Segunda Guerra Mundial , los investigadores alemanes utilizaron las instalaciones, incluido el Gran Túnel de Viento, para probar sus propios aviones e interesantes diseños franceses capturados como el Payen PA-22 .
En 1946, el servicio de pruebas de motores volvió a Chalais-Meudon y se convirtió en el Centre d'Essai des Moteurs et Hélices (CEMH).
Túnel de viento
En 1929, Albert Caquot comenzó a planificar lo que entonces era el túnel de viento más grande del mundo. Fue diseñado por Antonin Lapresle, quien era un colega de Gustave Eiffel que había construido dos túneles de viento con gran éxito en París en 1909 y 1912. La construcción se inició en 1932 y se completó en 1934. Era capaz de probar aviones completos hasta Luz de 12 m (39 pies 4 pulgadas). Construido con hormigón armado, estaba propulsado por seis ventiladores de 1.000 caballos de fuerza (750 kW) cada uno, y la velocidad del aire podía alcanzar los 180 km / h (110 mph).
Nombrado túnel de viento S1Ch, y también llamado La Grande Soufflerie (El Gran Túnel de Viento), se ha utilizado para probar automóviles y edificios, así como aviones como Dassault Mirage III , Caravelle y Concorde . Cerró en 1977 y se conserva como monumento histórico.
Museo
En 1919, Albert Caquot propuso la creación de un museo aeronáutico, y se recopilaron elementos en Issy-les-Moulineaux y en Chalais-Meudon, con muchos elementos conservados de las actividades de globo, motor y aviación que habían tenido lugar en esos lugares. Los artículos pronto se reunieron en el hangar de canastas de globos en Chalais-Meudon, que se abrió al público en 1921. El Museé de l'Air fue el primer museo de aviación del mundo y la colección creció constantemente.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se tomó la decisión de trasladar el abarrotado museo a instalaciones más grandes. Con la construcción del aeropuerto Charles de Gaulle en Roissy , el aeropuerto de Le Bourget tenía cada vez más espacio disponible y la colección se trasladó gradualmente allí. El proceso comenzó a principios de la década de 1970, y el nuevo museo se abrió al público en 1975. El museo Chalais-Meudon finalmente se cerró en 1981. Ahora renombrado como Musée de l'Air et de l'Espace , continúa prosperando en Le Bourget.
Uso moderno
En 1946, la STAé fue reemplazada por la Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales ( ONERA ), y se hizo cargo de la mayor parte del sitio de Chalais-Meudon, donde permanece hasta el día de hoy.
Hangar Y fue designado monumento histórico en 1982, pero se ha deteriorado. Se han realizado algunos trabajos de mantenimiento y se prevé restaurarlo para convertirlo en el Centro Europeo de Globos y Aeronaves y en un centro cultural y educativo.