Brabham BT20 - Brabham BT20
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| Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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| Constructor | Brabham | ||||||||||
| Diseñador (s) | Ron Tauranac | ||||||||||
| Predecesor | BT19 | ||||||||||
| Sucesor | BT24 | ||||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||||
| Chasis | Estructura espacial de acero, cuerpo de fibra de vidrio | ||||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla, resortes helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora | ||||||||||
| Suspensión (trasera) | Horquillas dobles, brazos de radio doble, resortes helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora | ||||||||||
| Motor | Repco Tipo 620 2.994 cc (182,7 pulgadas cúbicas) V8 NA 90 ° motor central, montado longitudinalmente | ||||||||||
| Transmisión | MT Hewland de 5 velocidades | ||||||||||
| Peso | 560 kg (1235 libras) | ||||||||||
| Llantas |
Goodyear Firestone |
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| Historia de la competencia | |||||||||||
| Participantes notables | Brabham | ||||||||||
| Conductores notables |
 Jack Brabham Denny Hulme Guy Ligier John Love Silvio Moser Peter de Klerk    
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| Debut | 1966 Gran Premio de Francia | ||||||||||
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| nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. | |||||||||||
El Brabham BT20 es un coche de Fórmula Uno utilizado por el equipo Brabham de Fórmula Uno en 1966 y 1967 , así como por varios pilotos privados de 1967 a 1969 . El BT20 fue el sucesor directo del Brabham BT19, que ganó el título mundial de constructores en 1966 .
El BT20 fue conducido en 7 de las 9 carreras de la temporada ganadora del Campeonato de Constructores de Brabham en 1966, y las primeras tres carreras en camino a otro campeonato en 1967.
El BT20 tuvo mucho éxito en estas temporadas, consiguiendo 7 podios y una victoria (en el Gran Premio de Mónaco de 1967 ) en sus primeras 10 entradas.
El BT20 fue reemplazado por el Brabham BT24 .
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Organización de carreras de Brabham | Repco 3.0 V8 | GRAMO | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | Estados Unidos | MEX | 42 (49) ** | Primero | ||||
| Denny Hulme | 3 | 2 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 3 | |||||||||||
| Jack Brabham | Retirado | 2 | ||||||||||||||||
| 1967 | Organización de carreras de Brabham | Repco 3.0 V8 | GRAMO | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | PODER | ITA | Estados Unidos | MEX | 63 (67) ** | Primero | ||
| Jack Brabham | 6 | |||||||||||||||||
| Denny Hulme | 4 | 1 | 3 | |||||||||||||||
| Guy Ligier | F | Guy Ligier | 10 | 8 * | Retirado | Retirado | 11 | |||||||||||
| 1968 | Equipo Gunston | Repco 3.0 V8 | F | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | PODER | Estados Unidos | MEX | 10 ** | Octavo | |
| John amor | 9 | |||||||||||||||||
| Charles Vögele Racing | GRAMO | Silvio Moser | DNQ | 5 | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | ||||||||||||
| 1969 | Jack Holme | Repco 3.0 V8 | GRAMO | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | ITA | PODER | Estados Unidos | MEX | 0 | - | ||
| Peter de Klerk | CAROLINA DEL NORTE |
* Ligier terminó octavo en el Gran Premio de Alemania de 1967, pero se le otorgó el punto por el sexto lugar ya que los dos pilotos de F2 que terminaron por delante de él en la carretera no fueron elegibles para sumar puntos.
** Solo 6 de los puntos que contaron para el total del Campeonato de 1966 de Brabham-Repco fueron anotados usando el BT20; el resto se puntuó utilizando BT19 . Sólo 13 de los puntos que contaron para el total del Campeonato de 1967 de Brabham-Repco fueron anotados usando el BT20; el resto se puntuó utilizando BT19 y BT24 . Sólo 2 de los 1968 puntos de Brabham-Repco fueron anotados usando el BT20; el resto se puntuó utilizando BT24 y BT26 .