Choque de riel Bourne End - Bourne End rail crash
| Accidente ferroviario en Bourne End | |
|---|---|
| Detalles | |
| Fecha | 30 de septiembre de 1945 09:05 |
| Localización | Participación de Bourne End , cerca de Hemel Hempstead , Hertfordshire , Inglaterra |
| País | Inglaterra |
| Línea | Línea principal de la costa oeste |
| Operador | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
| Tipo de incidente | Descarrilamiento debido a velocidad excesiva |
| Porque | Error de controlador |
| Estadísticas | |
| Trenes | 1 |
| Pasajeros | 398 |
| Fallecidos | 43 |
| Herido | 64 |
| Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año | |
El accidente ferroviario de Bourne End ocurrió el 30 de septiembre de 1945 cuando un tren nocturno London, Midland & Scottish Railway de Perth a London Euston descarriló debido a un error del conductor. Cuarenta y tres personas murieron, lo que lo convierte en el séptimo peor desastre ferroviario de Gran Bretaña en términos de número de muertos .
Visión general
El tren era el expreso de Perth a London Euston de 15 vagones durante la noche, transportado por LMS Royal Scot Class 4-6-0 No 6157 The Royal Artilleryman . Debido al trabajo de ingeniería en el túnel de Watford , estaba programado para desviarse de las líneas rápidas a las lentas en Bourne End , cerca de Hemel Hempstead . Sin embargo, el conductor no redujo la velocidad del tren en respuesta a las señales de advertencia en la aproximación al desvío, y entró en un desvío de 15 millas por hora (24 km / h) a casi 60 millas por hora (97 km / h). h). El motor y los primeros seis vagones volcaron y cayeron por un terraplén a un campo; sólo los tres últimos vagones permanecieron en los rieles.
La mañana era agradable y soleada, y el conductor, que tenía mucha experiencia y tenía una reputación particular de ser consciente, había leído el aviso sobre el desvío antes de salir de Crewe , aunque es posible que no se hubiera dado cuenta de su importancia. Había trabajado 26 días consecutivos debido a la escasez de personal de la posguerra y era posible que hubiera experimentado un micro-sueño momentáneamente o que hubiera entrado en "piloto automático" debido a la fatiga . Aunque todavía no se había instalado el Sistema de Alerta Automático en esta línea, es probable que hubiera podido prevenir el accidente.
La advertencia anticipada de la participación fue proporcionada por una señal distante de luz de color que mostraba doble amarillo, una señal de casa exterior que mostraba verde y dos casas interiores de semáforo 'divididas' una al lado de la otra que mostraban qué ruta se estableció. El aspecto doble amarillo podría tener un significado adicional importante según la Regla 35b (ii);
"En algunos casos, las señales de luz de color exhibirán dos luces amarillas. Esta indicación significa: pase la siguiente señal a velocidad restringida y, si corresponde a un cruce, puede indicar que los puntos están establecidos para una ruta divergente sobre la cual la restricción de velocidad se muestra en el apéndice se aplica ".
El inspector señaló que este arreglo era ambiguo y, evidentemente, no alertó al conductor de que se acercaba el desvío a baja velocidad, pero no estaba claro por qué no se dio cuenta de la indicación de ruta divergente de las casas interiores divididas. El sol bajo que brillaba directamente en su rostro habría hecho que la observación fuera cansada, pero las señales aún eran claramente visibles.
La alarma fue dada por un piloto que acababa de despegar del aeródromo de Bovingdon y que había observado el accidente durante el despegue y notificó a las autoridades ferroviarias a través de la torre de control de Bovingdon. El personal del aeródromo también ayudó significativamente con asistencia después del accidente (Hamilton, 1967).
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Ver también
Referencias
Fuentes
- Rolt, LTC (1999) [1956]. Rojo para peligro . Bodley Head / David y Charles / Pan Books / Alan Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-2047-6.
- Hamilton, JAB (1987) [1967]. Accidentes ferroviarios británicos del siglo XX (reimpreso como Desastre en la línea) . Libros de George Allen y Unwin / Javelin. ISBN 978-0-7137-1973-4.
- Cuenta del archivo de ferrocarriles, incluido el informe oficial de accidentes
Coordenadas : 51 ° 45′01.5 ″ N 0 ° 31′29.8 ″ W / 51,750417 ° N 0,524944 ° W