Historia de la aviación de Hong Kong - Aviation history of Hong Kong
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La historia de la aviación de Hong Kong comenzó en Sha Tin el 18 de marzo de 1911, cuando el piloto belga Charles den Bron despegó con éxito en un avión llamado Spirit of Sha Tin ( chino :沙田 精神 號). Una réplica del avión se cuelga en el nuevo aeropuerto Chep Lap Kok sobre la sala de llegadas.
Kai Tak y Chep Lap Kok
El año 1924 fue un punto crítico de la historia de la aviación de Hong Kong, cuando comenzó la historia de Kai Tak . La ubicación de Kai Tak pertenecía a dos amigos multimillonarios, Ho Kai y Au Tak , que eran dueños de la tierra antes de que el gobierno adquiriera la tierra (la tierra originalmente no tenía nombre), lo que explica el nombre del aeropuerto. Primero planeado como un sitio de propiedad, la tierra fue entregada al gobierno después de que el plan fracasara. Pronto se convirtió en un pequeño aeropuerto para la Royal Air Force , clubes de vuelo y centro de formación de pilotos.
La primera compañía aérea nacional se creó en 1936. Más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, se amplió la pista. En 1962 se completó la terminal de pasajeros y Kai Tak se convirtió en un aeropuerto internacional, rebautizado como Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Pero continuó siendo referido por su nombre popular, Aeropuerto Kai Tak . En un par de décadas, quedó claro que el aeropuerto actual era inadecuado. El aeropuerto en sí estaba ahora rodeado por más edificios privados, lo que imposibilitaba la adquisición de tierras y la expansión. Para reducir el impacto de los aviones ruidosos en los residentes cercanos, se estableció un toque de queda. Se decidió buscar una nueva área, que pudiera adaptarse a un enorme aeropuerto, construido desde cero. A principios de los años 90, la construcción de un nuevo aeropuerto fuera de la concurrida zona central de Hong Kong comenzó en Chep Lap Kok , 30 km al oeste de Kai Tak. Este nuevo aeropuerto está construido en terrenos recuperados y el proceso de recuperación implicó unir la isla Lam Chau con la isla Chep Lap Kok . El antiguo aeropuerto de Kai Tak finalmente se retiró a la medianoche del 5 de julio de 1998, y el nuevo aeropuerto internacional de Hong Kong y comenzó a operar en la mañana del día siguiente. Recientemente, se abrieron un par de nuevos edificios aeroportuarios para ayudar con el creciente número de viajeros. Hay muchas conversaciones en la actualidad, para ampliar el aeropuerto actual en los próximos años.
Muchos entusiastas de la aviación estaban molestos con la desaparición de Kai Tak debido a su enfoque único. Como la aviación privada no está permitida en Chek Lap Kok, algunos entusiastas habían presionado para mantener alrededor de 1 km de la pista de Kai Tak para la aviación privada; esto estuvo permitido por un tiempo, pero más tarde el gobierno recomendó que se construyera una nueva terminal de cruceros en Kai Tak. Mientras tanto, se construyó un campo de golf al final de la pista, que luego se eliminó, para dar paso a los equipos de construcción de la terminal de cruceros.
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong manejó unos 73 millones de viajeros en 2017. Solo alrededor del 50% de ellos venían hacia o desde Hong Kong, mientras que el 20% venían hacia o desde las áreas circundantes en el Delta del río Pearl, y el 30% fueron transferidos a otros destinos internacionales. o vuelos continentales. Aproximadamente 2/3 de los pasajeros vienen o van al continente y al sudeste y norte de Asia, y el resto en rutas de larga distancia.
Réplica del espíritu de Sha Tin en el aeropuerto internacional de Hong Kong
Historia
Antes de la década de 1950
1936 es un año memorable para Hong Kong Commercial Aviation, la primera aerolínea comercial: Imperial Airline ( British Airway ) operada por DH-86A Propeller biplano partió de Londres vía Marsella , Roma , Atenas , Alexandra, Bagdad , Kuwait , Delhi , Calcuta , Rangún , Penang , Saigón y finalmente llegó Hong Kong . El precio del boleto de avión era de 175 libras, incluida la tarifa del hotel en cada ciudad, pero este era un precio enorme en ese momento.
Durante el mismo período, Pam Am Airline. "Hong Kong clipper" operaba una ruta desde San Francisco a Hong Kong.
1950 a 1970
El 1 de mayo de 1946, se estableció el departamento de aviación civil de Hong Kong y se convirtió en miembro de la OACI después de que proporcionó una mayor eficiencia en el control de vuelo, lo que aumentó la capacidad de la aerolínea y atrajo a más aerolíneas regulares a Hong Kong. El 20 de septiembre del mismo año, Cathay Pacific se registró como la primera compañía aérea en Hong Kong.
Había 13 aerolíneas operando en ese período; China Airlines (Air China), Central Air Transport, Cathay Pacific , Philippine Airline , Asian Airline, British Airways , Pan Am Airline, Pacific International Airline, Macau Airline , Air France , Thai Airways , Varna Air-Siam.
Debido a la competencia, el precio del boleto de avión se redujo. El precio más alto del boleto de avión en ese período fue HKD 4211 de Hong Kong a San Francisco. Pero esto seguía siendo un precio elevado para la mayoría de la gente. Un boleto de avión internacional podría costar una cuarta parte del precio de una casa.
1970 a 1990
Muchos factores estaban haciendo estallar la industria de las aerolíneas de Hong Kong, como la transformación de aviones a reacción económicos de fuselaje ancho como el Boeing 747 y DC-10 y la nueva terminal en el aeropuerto de Kai Tak . Según las estadísticas del departamento de aviación civil, tanto los vuelos de pasajeros como el flete de carga se duplicaron entre 1975 y 1985.
Debido al 747 y DC-8 y una mayor capacidad de la asignación de rutina aérea de la OACI , los precios de los boletos de avión se redujeron drásticamente. En 1980, Cathay Pacific, para obtener la libertad de transporte aéreo de Londres a Hong Kong, rompió el monopolio de British Airways, bajó el precio a HKD 1000 ya que una cuarta parte del original dio lugar a viajar en avión.