Aprilia RSW-2500 - Aprilia RSW-2 500

Aprilia RSW-2500

Fabricante	Aprilia
Producción	1994 - 2000
Sucesor	Aprilia RS Cube
Motor	Motor de dos tiempos de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas) 90 ° V2
Diámetro / carrera	72,8 mm × 60 mm (2,87 pulgadas × 2,36 pulgadas)
Índice de compresión	14: 1
Poder	145 caballos de fuerza (108 kW) a 12.000 rpm
Distancia entre ejes	1.400 mm (55 pulgadas)
Peso	110 kg (240 libras) ( seco )
Capacidad de combustible	26 L (5,7 gal imp; 6,9 gal EE. UU.)
Relacionado	Aprilia RSA 250

La Aprilia RSW-2 500 (también conocida como RSW 500 ) fue una motocicleta de carreras fabricada por Aprilia , que compitió en la clase de 500 cc de las carreras de motocicletas Grand Prix , desde 1994 hasta 2000 (con una ausencia en 1998 ).

Historia

El diseñador jefe de la división de carreras de Aprilia, Jan Witteveen , hizo unos cálculos comparativos entre el rendimiento en curvas obtenido en MotoGP de las motos de 500 y 250cc y encontró que estas últimas lograban obtener menos tiempo de viaje que las motos de la categoría reina gracias a la mayor velocidad permitida por su chasis. Por eso pensó que si un 250 tuviera disponible un motor más potente para recuperar la desventaja en aceleración y velocidad punta por las rectas, también habría tenido la oportunidad de competir contra las motos de la clase alta. Con la ventaja de peso garantizada por el reglamento (105 kg de peso mínimo para el bicilíndrico y 130 kg para el de cuatro cilindros), aquí el ingeniero holandés se puso manos a la obra para demostrar sobre el terreno las bondades de su teoría.

Inicialmente, la RSW-2 500 era una versión más grande de la motocicleta utilizada por el equipo Noale en la clase 250 ( Aprilia RSV 250 ), cuya capacidad se llevó inicialmente a 410 cm³; hacia el final de la temporada de 1996 se elevó a 430 cm³, luego a mediados de la temporada de 1997 se elevó de nuevo a 460 cm³. La moto corrió a cargo de Doriano Romboni .

En 1998 , la moto no se desplegó debido al estudio de un motor personalizado, que permitió a Aprilia regresar en 1999 con un motor de 500 cm³ montado por Tetsuya Harada , con la válvula RAVE para controlar el escape controlado electrónicamente.

En 2000 la Aprilia puso dos motos en parrilla, lideradas por Harada (nº 31) y Jeremy McWilliams (nº 99). Esta última evolución contaba con un cuadro de doble viga inclinado de aluminio, una horquilla Öhlins invertida de 42 mm y un sistema progresivo APS con un amortiguador Öhlins sobre basculante de carbono, en el que ambas suspensiones eran totalmente regulables. El sistema de frenado estaba equipado con un disco de carbono doble en la parte delantera y un solo disco de acero de 190 mm en la parte trasera y las llantas de las ruedas estaban hechas de aleación de magnesio.

El RSW-2 500 no tuvo mucho éxito en la categoría reina; aunque era una motocicleta muy ágil (con un peso total de 110 kg, similar a la Honda NSR500 , frente a los 130 kg de la 4 cilindros), nunca logró competir seriamente con la 4 cilindros. La moto tenía una potencia de unos 140 caballos de fuerza a 11.500 rpm, en comparación con los 200 CV de los 4 cilindros; los últimos modelos producidos estaban equipados con un inyector de inyección indirecta.

En 2000, Aprilia decidió retirarse de la clase de 500cc. En los 7 años del proyecto RSW-2 500, la moto logró ganar 5 podios y 2 vueltas rápidas, la última de las cuales llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña de motocicletas de 2000 .

Tras el cierre del proyecto RSW-2 500, Aprilia reapareció en la categoría reina en 2002 con la introducción de la clase MotoGP (que había reemplazado a la clase 500cc), con la nueva Aprilia RS Cube .

Ver también

• Honda NSR500
• Kawasaki KR500
• Cagiva C593
• Suzuki RGV500
• Yamaha YZR500
• ELF 500 ROC
• Sabre V4

Referencias