Coches Chaparral - Chaparral Cars

Coches Chaparral
Industria Fabricación de automóviles
Fundado 1962 ; Hace 59 años ( 1962 )
Fundador
Difunto 1970 ( 1970 )

Chaparral Cars fue un equipo de carreras de automóviles estadounidense pionero y un desarrollador de autos de carrera que diseñó, construyó y corrió autos desde 1963 hasta 1970. Fundado en 1962 por los corredores estadounidenses de Fórmula Uno Hap Sharp y Jim Hall , recibió su nombre del correcaminos , un veloz Cuco de tierra corriendo también conocido como pájaro chaparral .

Fondo

Dick Troutman y Tom Barnes fueron los constructores de los autos de carrera Chaparral originales (más tarde referidos como Chaparral 1). Jim Hall compró dos Chaparral 1 para competir. Cuando Hall y Sharp comenzaron a construir sus propios autos, le preguntaron a Troutman y Barnes si podían continuar usando el nombre Chaparral. Es por eso que los autos Hall / Sharp se denominan Chaparral 2s (modelos 2A a 2J para autos deportivos / autos CanAm, y el 2K que era el Indycar 1979-1982). A pesar de ganar las 500 Millas de Indianápolis en 1980, dejaron el automovilismo en 1982. Los coches Chaparral también aparecieron en la serie SCCA / CASC Can-Am y en las carreras de resistencia.

Jim Hall fue un líder en la innovación y el diseño de spoilers, alas y efectos de suelo. Un punto culminante fue el automóvil 2E Can-Am de 1966. El "coche de bombeo" 2J Can-Am fue el primer coche de " efecto suelo ".

El desarrollo del Chaparral narra los cambios clave en los autos de carrera en las décadas de 1960 y 1970 tanto en aerodinámica como en neumáticos. La formación de Hall como ingeniero le enseñó a abordar los problemas de manera metódica, y su acceso a los equipos de ingeniería de Chevrolet y Firestone fue fundamental para cambiar la aerodinámica y el manejo de los autos de carrera de un arte a una ciencia empírica. Los sistemas de adquisición de datos embrionarios creados por el grupo de investigación y desarrollo de GM ayudaron en estos esfuerzos. Una entrevista con Hall por Paul Haney ilustra muchos de estos desarrollos.

Modelos

1

Chapparal 1 frente

En 1957, Hall compitió con el Chaparral con motor delantero (llamado retroactivamente el "Chaparral 1") hasta 1962, comprado a Troutman y Barnes (como el Scarab , los autos Chaparral 1 fueron construidos en California por Troutman y Barnes). Hall y Hap Sharp modificaron ampliamente su Chaparral y finalmente decidieron construir su propio automóvil. Obtuvieron permiso de Troutman y Barnes para usar el nombre Chaparral, razón por la cual todos los autos de Hall se llaman Chaparral 2.

2

El Chaparral 2A en el 2005 Monterey Historic
Joakim Bonnier 1966 en el Chaparral 2D durante los entrenamientos en Nürburgring
El Chaparral 2E
Mike Spence 1967 en el Chaparral 2F durante los entrenamientos en Nürburgring
The Chaparral 2H en el 2005 Monterey Historic

La primera serie Chaparral 2 fue diseñada y construida para competir en el Campeonato de Carreras en Carretera de los Estados Unidos y otras carreras de la época, particularmente la Serie West Coast Pro que se celebraba cada otoño. Hall contó con una importante asistencia "debajo de la mesa" de GM, incluida la ingeniería y el apoyo técnico en el desarrollo del automóvil y su transmisión automática (esto se evidencia por la similitud entre el modelo de "investigación y desarrollo" Chevy Corvette GS-II y el Chaparral Modelos 2A a 2C).

Competido por primera vez a finales de 1963, el Chaparral 2 se convirtió en un coche muy competitivo en la serie Can-Am en 1966 y 1967. Diseñado para las carreras de 200 millas de la serie Can-Am, también fue un ganador en carreras de resistencia más largas. En 1965 conmocionó al mundo de los autos deportivos al ganar las 12 Horas de Sebring bajo una lluvia torrencial, en una de las pistas más difíciles de América del Norte.

El Chaparral 2 contó con el uso innovador de fibra de vidrio como material de chasis. El Chaparral 2C tenía un chasis de aluminio convencional.

Es muy difícil identificar todas las iteraciones del automóvil, ya que continuamente se prueban nuevas ideas.

  • El 2A es el coche de competición original, con un borde afilado muy convencional para cortar el aire. También presentaba una cola cóncava que recuerda las teorías de Wunibald Kamm . Los primeros apéndices aerodinámicos comenzaron a aparecer en el 2A casi de inmediato para solucionar un problema con la parte delantera muy ligera a alta velocidad con el consiguiente impacto en la precisión de la dirección y la confianza del conductor.
  • A medida que el automóvil evolucionó, creció y cambió de forma. La mayoría los llama 2B y corrieron hasta finales de 1965.
  • El 2C introdujo el innovador alerón trasero ajustable en el automóvil. El alerón-alerón integrado fue diseñado para quedar plano para reducir el arrastre en las rectas y para inclinarse al frenar en las esquinas. La transmisión semiautomática sin embrague del automóvil mantenía el pie izquierdo del conductor libre para operar el mecanismo del ala. El 2C se basó en un chasis de aluminio diseñado por Chevrolet y era un automóvil más pequeño en todas las dimensiones que el 2B. Sin la amortiguación natural no resonante del chasis de fibra de vidrio, Hall lo apodó EBJ - "eyeball jiggler".

Junto con el desarrollo de la aerodinámica, Hall desarrolló neumáticos de carrera. Jim Hall era propietario de Rattlesnake Raceway, ubicado junto a su tienda de carreras; su proximidad le permitió participar en gran parte del desarrollo de neumáticos de carrera de Firestone.

Una serie de dos artículos en la revista Car and Driver presentó las teorías de diseño de Hall, convirtiendo la especulación sobre el manejo del vehículo en física aplicada. Las teorías de Hall fueron las precursoras de la recopilación y gestión de datos elaborados de los equipos de carreras actuales.

El 2D fue la primera variante de cabina cerrada de la serie 2, diseñada para carreras de resistencia en 1966. Ganó en Nürburgring de 1000 km en 1966 con Phil Hill y Joakim Bonnier al volante. También compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1966 , y se retiró después de 111 vueltas. El Chaparral 2D estaba equipado con un motor Chevrolet de aleación de aluminio de 327 pulgadas cúbicas (5.3 litros) que producía 420 caballos de fuerza; el coche pesaba solo 924 kg.

El 2E se basó en el chasis de aluminio 2C diseñado por Chevrolet y presentó las teorías aerodinámicas más avanzadas de Hall al mundo de las carreras en 1966. El 2E estableció el paradigma para prácticamente todos los autos de carreras construidos desde entonces. Tenía un aspecto sorprendente, con sus radiadores movidos desde la ubicación tradicional en la nariz a dos vainas con conductos a cada lado de la cabina y un gran ala pivotante de incidencia variable montada varios pies por encima de la parte trasera del automóvil en puntales. A diferencia del ala de un avión, generaba carga aerodinámica en lugar de sustentación y se unía directamente a los montantes de la suspensión trasera, cargando los neumáticos para una adherencia adicional en las curvas. Una nariz con conductos canalizaba el aire desde la parte delantera del automóvil hacia arriba, creando una carga aerodinámica adicional también. Al presionar un pedal del piso que estaba en la posición del embrague en otros autos, Hall pudo suavizar o aplanar el ángulo del ala de incidencia negativa "normalmente" cuando no se necesitaba fuerza aerodinámica (como en una sección de pista recta) para reducir arrastre y aumente la velocidad máxima. Una presa de aire interconectada también cerró el conducto de nariz para simplificarlo. Cuando se soltó el pedal, el conducto delantero y el ala volvieron a la posición de carga aerodinámica completa. Hasta que fueron prohibidos, muchos autos de carrera, incluidos algunos de Fórmula Uno , tenían alas en puntales altos. Los accidentes resultantes de sus fallas llevaron a alas pivotantes montadas en la suspensión antes de ser completamente prohibidas.

El 2E obtuvo solo una victoria, en el Laguna Seca Raceway Can-Am de 1966 con Hill conduciendo. Hall usó un motor Chevrolet de aluminio de 5.3 litros en su liviano corredor mientras los otros equipos usaban motores de hierro de 6 a 7 litros, intercambiando peso por potencia.

El 2E era uno de los favoritos de la multitud y sigue siendo el coche favorito de Hall.

En el 2F Hall se aplicaron los avances aerodinámicos del 2E de aluminio al chasis 2D de cabina cerrada de fibra de vidrio más antiguo para la temporada de carreras de 1967. Un ala móvil montada sobre puntales cargó la suspensión trasera, mientras que una presa de aire mantuvo la parte delantera plantada. Los radiadores se trasladaron a posiciones próximas a la cabina. Un motor de bloque grande Chevrolet de aluminio de 7 litros reemplazó al motor de 5.3 litros del 2D. Aunque siempre extremadamente rápido, la potencia extra del motor más grande era demasiado para la transmisión automática y se rompía con regularidad. Después de resolver los problemas de transmisión, el 2F obtuvo su única victoria el 30 de julio de 1967 en el BOAC 500 en Brands Hatch con Hill y Mike Spence al volante. Después de esta carrera, la FIA cambió sus reglas, ilegalizando no solo el 2F sino también el Ford GT40 Mk.IV (ganador en Le Mans ese año) y el Ferrari 330 P3 / 4 (ganador, 24 Horas de Daytona) y 365 P4 (finalizado). segundo, Le Mans). Al igual que con el 2D, el 2F corrió con placas de Texas.

El 2G de 1967 fue un desarrollo del 2E. Presentaba neumáticos más anchos y un motor Chevrolet V-8 de 427 pies cúbicos en aluminio. Aunque estaba a la par con sus competidores en términos de potencia, el chasis 2C liviano se estiró al límite y fueron solo las habilidades de conducción de Hall las que mantuvieron al automóvil competitivo. Para la serie Can-Am de 1968, se agregaron neumáticos aún más grandes para aumentar el agarre.

La carrera de corredor de Hall terminó efectivamente en un accidente severo en la carrera Stardust Grand Prix Can-Am cuando chocó por detrás al lento McLaren de Lothar Motschenbacher, aunque condujo en el Campeonato Trans-American Sedan de 1970 mientras alineaba a un equipo de Chevrolet Camaros .

Hall, que nunca fue complaciente, notó que el aumento de la carga aerodinámica también creaba una enorme resistencia. Buscando una ventaja competitiva, el 2H fue construido en 1969 como reemplazo del 2G para minimizar la resistencia. Sin embargo, las ganancias anticipadas en velocidad fueron más que compensadas por la reducción de la velocidad en las curvas. Finalmente fue equipado con un ala enorme.

2J

El Chaparral 2J en el Festival de Velocidad de Goodwood

El Chaparral más inusual fue el 2J. En los lados del chasis, los bordes inferiores tenían faldones de plástico articulados que se sellaban contra el suelo (una tecnología que luego aparecería en la Fórmula Uno). Dos ventiladores adaptados de un motor de tanque militar estaban alojados en la parte trasera, impulsados ​​por un solo motor de dos cilindros y dos tiempos. El coche tenía un "faldón" hecho de Lexan que se extendía hasta el suelo en ambos lados, lateralmente en la parte trasera del coche y lateralmente justo detrás de las ruedas delanteras. Se integró con el sistema de suspensión para que la parte inferior del faldón mantuviera una distancia de una pulgada del suelo independientemente de las fuerzas g o anomalías en la superficie de la carretera. El faldón produjo una zona dentro de la cual los ventiladores podían crear un vacío que producía una carga aerodinámica del orden de 1,25 a 1,50 g cuando el automóvil estaba completamente cargado (combustible, aceite, refrigerante). Se produjo un tremendo poder de agarre y una mayor maniobrabilidad a todas las velocidades. Dado que creó los mismos niveles de baja presión debajo del automóvil a todas las velocidades, la carga aerodinámica no disminuyó a velocidades más bajas. Con otros dispositivos aerodinámicos, la carga aerodinámica disminuyó a medida que el automóvil reducía la velocidad o alcanzaba demasiado ángulo de deslizamiento.

El 2J compitió en la serie Can-Am y se clasificó al menos dos segundos más rápido que el siguiente automóvil más rápido, pero los problemas mecánicos limitaron su éxito. Solo funcionó en la temporada de 1970, después de lo cual fue ilegalizado por el Sports Car Club of America (SCCA). Aunque originalmente aprobados por la SCCA, sucumbieron a la presión de otros equipos que argumentaban que los aficionados constituían "dispositivos aerodinámicos móviles". El organismo sancionador FIA había prohibido este tipo de dispositivos a partir del 2E. También hubo quejas de escombros generados por los fanáticos que dañaron los siguientes autos. McLaren argumentó que si el 2J no fuera ilegalizado, la serie Can-Am se arruinaría por su dominio, algo que McLaren había estado haciendo desde 1967. Un ventilador similar se usó en la Fórmula Uno ocho años después en el Brabham BT46B , que ganó el 1978. Gran Premio de Suecia , pero la compañía volvió al BT46 sin ventilador poco después debido a la preocupación por una violación de las reglas. Más tarde se consideró que el coche estaba dentro de las especificaciones técnicas de la FIA.

2K

Chaparral 2K en exhibición en el Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum

El 2K fue un auto Indy de efecto suelo inspirado en la Fórmula Uno diseñado por el británico John Barnard . Debutando en 1979 con el piloto Al Unser Sr. , ganó seis carreras en 27 largadas durante tres temporadas. Su mayor éxito llegó en 1980 cuando Johnny Rutherford ganó el campeonato de Indy 500 y CART .

Equipo de Indy Car

1970

Chaparral comenzó a presentar autos Indy en 1978 con Al Unser conduciendo el Lola T500 del primer cheque de viajero de National City No. 2 - Cosworth DFX . Unser luego logró ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1978 . Más adelante en la temporada, Unser agregó victorias en las 500 de California en Ontario Motor Speedway y las 500 de Schafer en Pocono International Raceway ; A partir de 2013 , esta sigue siendo la única vez que un conductor ha ganado la Triple Corona de Vodka Premium de Fuzzy . A pesar de estas victorias, Unser perdió el campeonato ante Tom Sneva (que no pudo ganar una carrera). Con la formación de CART , Hall envió a Unser en el No. 2 Pennzoil Lola T500-Cosworth DFX. En las 500 Millas de Indianápolis de 1979 , Hall y sus compañeros de CART Roger Penske , Pat Patrick , Teddy Mayer , Ted Field y Robert Fletcher inicialmente no pudieron competir en la carrera ya que era parte del Campeonato Nacional de la USAC . Al mismo tiempo, Hall iba a presentar el Chaparral 2K- Cosworth DFX. En la carrera, Unser lideró 89 de las 200 vueltas, pero un incendio de motor en la vuelta 105 terminó con su participación. Más tarde ganó el Miller High Life 150 de final de temporada en Phoenix International Raceway y terminó quinto en la clasificación de CART, pero no fue elegible para los puntos de la USAC.

Decenio de 1980

En 1980 Unser fue reemplazado por Johnny Rutherford después de tener desacuerdos con Hall. El único cambio a 2K fue su número, ahora cuatro. Rutherford ganó cinco carreras esa temporada, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis de 1980 , el Datsun Twin 200 en Ontario Motor Speedway, el Red Roof Inn 150 en el circuito de autos deportivos Mid-Ohio ; el Norton 200 en el carretera internacional de Michigan , y el Tony Bettenhausen 200 en el Wisconsin State Fair Park Speedway . También ganó los campeonatos de IndyCar y CRL de 1980 . En 1981, Rutherford regresó con el No. 1 Pennzoil Chaparral 2K-Cosworth DFX y ganó el Kraco Car Stereos 150 de apertura de temporada en Phoenix International Raceway. El resto de la temporada resultó ser inconsistente ya que cayó al quinto lugar en los puntos. El equipo también compitió en la primera ronda de la temporada USAC Gold Crown en las 500 Millas de Indianápolis de 1981 . Rutherford lideró durante tres vueltas al principio, pero los problemas con la bomba de combustible terminaron el día del equipo después de solo 25 vueltas. Para la temporada 1982 de IndyCar, el 2K se estaba volviendo obsoleto, con su mejor resultado en el cuarto lugar en Miller High Life 150. Después de cuatro carreras, ocupó el puesto 18 en puntos. En el momento de la Norton Michigan 500 en Michigan International Speedway, el equipo estaba usando un Cosworth DFX de marzo 82C comprado a Bob Fletcher Racing . Los resultados de Rutherford lograron mejorar cuando logró su mejor resultado de la temporada de tercero en AirCal 500K en Riverside International Raceway . Rutherford terminó en el puesto 12 en puntos ese año. El equipo también compitió en la final de la temporada USAC Gold Crown, las 500 Millas de Indianápolis de 1982 , donde Rutherford comenzó 12º y finalizó 8º.

Decenio de 1990

En la temporada 1991 de CART, Hall regresó a los autos de Indy junto con VDS Racing , y el equipo se llamó Hall-VDS Racing con John Andretti conduciendo el No. 4 Pennzoil Z-7 Lola T91 / 00- Ilmor -Chevrolet Indy V8. El equipo logró obtener una victoria en su debut, el Gold Coast IndyCar Grand Prix en el Surfers Paradise Street Circuit . El equipo también obtuvo un segundo lugar en el Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile . Además, en las 500 Millas de Indianápolis de 1991, Andretti terminó en quinto lugar. Al final de la temporada, Andretti se ubicó en el octavo lugar, el mejor de su carrera, en puntos. En la temporada 1992 de CART, Andretti condujo el No. 8 Pennzoil Z-7 Lola T92 / 00-Ilmor-Chevrolet Indy V8 para el equipo. Sin embargo, el mejor resultado de Andretti llegó en la Pioneer Electronics 200 en el circuito de autos deportivos de Mid-Ohio, donde quedó en cuarto lugar. Al final del año, Andretti volvió a terminar octavo en los puntos. Luego dejó el equipo al final de la temporada para competir en la NHRA Winston Drag Racing Series por Jack Clark . Entonces, en la temporada 1993 de CART, el equipo envió a Teo Fabi en el No. 8 Pennzoil Lola T93 / 00-Ilmor-Chevrolet Indy V8. El mejor resultado de Fabi fue cuarto, en el Toyota Grand Prix de Long Beach en su camino hacia un 11º puesto en los puntos. En la temporada 1994 de CART, Fabi condujo el No. 11 Pennzoil Reynard 94i- Ilmor D. Fabi, los mejores resultados de esa temporada fueron un par de cuartos en la Marlboro 500 en Michigan International Speedway y la Texaco / Havoline 200 en Road America . Fabi terminó la temporada en el noveno lugar en puntos. Al final de la temporada se fue a conducir para Forsythe Racing . Para la temporada 1995 de CART, VDS abandonó la empresa y el equipo se hizo conocido como Hall Racing y el novato Gil de Ferran fue contratado para pilotar el No. 8 Pennzoil Reynard 95i-Ilmor -Mercedes-Benz IC108 . En cuatro de las seis primeras carreras de Ferran logró clasificar entre los 10 primeros. Aunque solo anotó dos puntos durante ese tiempo. Su temporada pronto dio un vuelco comenzando con una pole position en el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el Aeropuerto Cleveland Burke Lakefront, donde estaba liderando con cinco vueltas para el final cuando chocó con el auto de Scott Pruett volteado y lo sacó de la carrera. De Ferran se vengó de esto más adelante en la temporada cuando ganó el Toyota Monterey Grand Prix de final de temporada en Laguna Seca Raceway. Terminó 14º en puntos y ganó el premio al Novato del Año Jim Trueman PPG IndyCar World Series . Para la temporada 1996 de IndyCar condujo el No. 8 Pennzoil Reynard 96- Honda Indy V8 y se clasificó para la pole en el Toyota Grand Prix de Long Beach de 1996. También ganó el Gran Premio de Drogas Médicas de Cleveland y terminó sexto en la clasificación final de puntos. A pesar del éxito reciente, Hall cerró definitivamente el equipo de autos de Indy, después de lo cual De Ferran condujo para Walker Racing en la temporada 1997 de CART . En total, Hall ganó 13 carreras y dos campeonatos.

Entrada del museo a la exhibición del Chaparral

Museo

En 2005, un ala del Permian Basin Petroleum Museum en Midland, Texas, se dedicó a la exhibición permanente de los autos Chaparral restantes y la historia de su desarrollo. Para ayudar a mantener estos automóviles en un estado óptimo de rendimiento, se conducen de forma semi-regular en los terrenos del museo.

Tributos

Resultados completos de PPG CART Indycar World Series

( clave )

Año Chasis Motor Conductores No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 Pos Ptos Pos
Coches Chaparral
1979 PHX ATL INDY TRT MCH WGL TRT ONT MCH ATL PHX
Lola T500 Cosworth DFX Estados Unidos Al Unser 2 4 6 3 6 Cuarto 2,163
Chaparral 2K 22 2 12 13 3 5 5 10 5 1
Lola T500 Estados Unidos Dennis Firestone (derecha) 86 31 CAROLINA DEL NORTE -
1980 ONT INDY MIL POC MDO MCH WGL MIL ONT MCH MXC PHX
Chaparral 2K Cosworth DFX Estados Unidos Johnny Rutherford 4 1 1 2 2 1 1 5 1 2 4 10 13 1er 4.723
1981 PHX MIL ATL MCH RIV MIL MCH WGL MXC PHX
Chaparral 2K Cosworth DFX Estados Unidos Johnny Rutherford 1 1 * 6 2 * 3 22 21 4 20 2 26 21 Quinto 120
mil novecientos ochenta y dos PHX ATL MIL CLE MCH MIL POC RIV ROA MCH PHX
Chaparral 2K Cosworth DFX Estados Unidos Johnny Rutherford 5 4 15 23 28 17 12 3 12 DNS 21 12 62
Hall-VDS Racing
1991 SFR LBH PHX INDY MIL DET POR CLE MEA COLINA MCH GUARIDA CAMIONETA MDO ROA NAZ RETRASO
Lola T91 / 00 Chevrolet 265A Estados Unidos John Andretti 5 1 18 11 5 2 6 19 15 4 5 6 7 7 10 19 9 19 Octavo 105
1992 SFR PHX LBH INDY DET POR MIL NHA COLINA MCH CLE ROA CAMIONETA MDO NAZ RETRASO
Lola T92 / 00 Chevrolet 265A Estados Unidos John Andretti 8 6 6 20 8 21 5 9 5 5 6 12 6 15 4 18 5 Octavo 94
Bélgica Didier Theys 38 DNQ 40º 0
1993 SFR PHX LBH INDY MIL DET POR CLE COLINA MCH NHA ROA CAMIONETA MDO NAZ RETRASO
Lola T93 / 07 Chevrolet 265C Italia Teo Fabi 8 9 5 4 9 9 22 25 8 14 6 dieciséis 8 8 24 11 8 11º 64
1994 SFR PHX LBH INDY MIL DET POR CLE COLINA MCH MDO NHA CAMIONETA ROA NAZ RETRASO
Reynard 94i Ilmor 265D Italia Teo Fabi 11 7 26 9 7 17 4 27 9 8 4 21 20 18 4 6 5 Noveno 79
Jim Hall Racing
1995 desaparecido en combate SFR PHX LBH NAZ INDY MIL DET POR ROA COLINA CLE MCH MDO NHA CAMIONETA RETRASO
Reynard 95i Mercedes-Benz IC108B Brasil Gil de Ferran (derecha) 8 25 dieciséis 11 27 19 29 8 dieciséis 10 21 dieciséis 14 * 12 24 7 2 1 * 14 56
1996 desaparecido en combate RIO SFR LBH NAZ 500 MIL DET POR CLE COLINA MCH MDO ROA CAMIONETA RETRASO
Reynard 96i Honda HRH V8 t Brasil Gil de Ferran 8 2 10 11 5 * 23 9 9 3 2 1 * 18 19 17 25 4 25 Sexto 104

Jim Hall Racing - IndyCar gana

# Temporada Fecha Sanción Pista / carrera No. Conductor ganador Chasis Motor Neumático Red Vueltas Led
1 1978 28 de mayo USAC 500 millas de Indianápolis (O) 2 Estados Unidos Al Unser Lola T500 Cosworth DFX V8 t Buen año 5 121
2 25 de junio USAC Pocono 500 (O) 2 Estados Unidos Al Unser (2) Lola T500 Cosworth DFX V8t Buen año 10 sesenta y cinco
3 3 de septiembre USAC Ontario 500 (O) 2 Estados Unidos Al Unser (3) Lola T500 Cosworth DFX V8t Buen año 7 74
4 1979 20 de octubre CARRO Circuito Internacional de Phoenix (O) 2 Estados Unidos Al Unser (4) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Buen año 2 138
5 1980 13 de abril CARRO Ontario (O) 4 Estados Unidos Johnny Rutherford Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Buen año Polo 74
6 25 de mayo USAC 500 millas de Indianápolis (O) 4 Estados Unidos Johnny Rutherford (2 años) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Buen año Polo 118
7 13 de julio CARRO Curso de autos deportivos de Mid-Ohio (R) 4 Estados Unidos Johnny Rutherford (3 años) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Buen año 4 19
8 20 de julio CARRO Michigan (O) 4 Estados Unidos Johnny Rutherford (4) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Buen año 2 62
9 10 de agosto CARRO Milwaukee Mile (O) 4 Estados Unidos Johnny Rutherford (5 años) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Buen año Polo 63
10 1981 22 de marzo CARRO Circuito Internacional de Phoenix (O) 1 Estados Unidos Johnny Rutherford (6 años) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Buen año 3 68
11 1991 Marzo 17 CARRO Gold Coast Indy 300 (S) 4 Estados Unidos John Andretti Lola T91 / 00 Chevrolet 265A V8 t Buen año 9 4
12 1995 10 de septiembre CARRO Autopista Laguna Seca (R) 8 Brasil Gil de Ferran (derecha) Reynard 95i Mercedes-Benz IC108B V8t Buen año 3 54
13 1996 30 de Junio CARRO Gran Premio de Cleveland (C) 8 Brasil Gil de Ferran (2) Reynard 96i Honda HRH V8 t Buen año 7 34

Referencias

enlaces externos