1991 Gran Premio de motocicleta de Estados Unidos - 1991 United States motorcycle Grand Prix

  Gran Premio de Estados Unidos de 1991

Detalles de la carrera
Carrera 3 de 15 carreras en la temporada de motociclismo del Gran Premio de 1991
Fecha	21 de abril de 1991
Nombre oficial	Gran Premio Internacional de Estados Unidos
Localización	Autopista Laguna Seca
Curso
500 cc
Pole position Jinete Wayne Rainey Yamaha Hora 1: 26,464 Vuelta más rápida Jinete Wayne Rainey Yamaha Hora 1: 27.040 Podio Primero Wayne Rainey Yamaha Segundo Mick Doohan Honda Tercera Kevin Schwantz Suzuki
250 cc
Pole position Jinete Luca Cadalora Honda Hora 1: 29.030 Vuelta más rápida Jinete Luca Cadalora Honda Hora 1: 28,912 Podio Primero Luca Cadalora Honda Segundo Wilco Zeelenberg Honda Tercera Loris Reggiani Honda
Sidecar (B2A)
Pole position Jinete Alain Michel Krauser Hora 1: 32.023 Vuelta más rápida Jinete Alain Michel Krauser Hora 1: 32,212 Podio Primero Steve Webster Krauser Segundo Alain Michel Krauser Tercera Darren Dixon LCR -Krauser

El Gran Premio de Motociclismo de los Estados Unidos de 1991 fue la tercera ronda de la temporada de carreras de motos del Gran Premio de la FIM de 1991 , celebrada el fin de semana del 19 al 21 de abril de 1991 en Laguna Seca Raceway . Este evento contó con no menos de cuatro ciclistas estadounidenses en equipos competitivos, más dos más en máquinas de nivel B, durante la era del dominio estadounidense.

Informe de carrera de 500 cc

CALIFICACIÓN - Kevin Schwantz no estaba obteniendo el impulso que quería en las curvas en los entrenamientos con su Suzuki RGVr500. "El agarre de la rueda trasera es definitivamente nuestro mayor defecto. Estamos probando diferentes combinaciones de subir y bajar los extremos delantero y trasero de la moto", comentó Schwantz. Terminó tercero más rápido en la calificación y luego bromeó: "'La forma más fácil de corregir nuestro problema es conducir la rueda delantera en la dirección del deslizamiento".

El australiano Mick Doohan , el hombre número uno de Honda, se encontró con dificultades en la parte delantera mientras intentaba asegurar una parrilla decente positiva para la carrera. "Lo colocaré y quiere abrirse. No puedo ponerlo en una línea lo suficientemente estrecha", se quejó Doohan. El plan de Mick para el día de la carrera era reducir la velocidad de la máquina para permitir que la potencia de su NSR500 hiciera girar la moto haciendo derrapar el Michelin trasero.

El cuatro veces campeón del mundo, Eddie Lawson, dijo a los periodistas que pasaba mucho tiempo apoyando a su Cagiva en su rodilla porque su parte delantera empujaba con bastante frecuencia. Lawson continuó ajustando la configuración y calificó su máquina italiana justo detrás de Doohan.

Se prestó especial atención al actual campeón de 250cc, John Kocinski , quien era el nuevo compañero de equipo favorito de las carreras, Wayne Rainey , en una 500 en Marlboro Roberts Yamaha. Empujó su bicicleta alrededor de Laguna menos de una décima de segundo más lento que Rainey en la práctica. "El conocimiento de montar la 250 no se relaciona con montar una 500, es un animal totalmente diferente", explicó Kocinski. "Tienes mucho más de qué preocuparte por los frenos y las áreas de aceleración son muy diferentes. Tienes una velocidad de vértice más lenta, una salida mucho más rápida y una entrada más rápida también, así que todo tiene que cambiar". Sin embargo, el cuarto y tercer lugar de Kocinski en las primeras carreras de la temporada indicaron que no tendría muchos problemas para hacer la transición a la máquina más poderosa. Y al igual que Rainey, consideraba a Laguna su pista de casa. "No apuestes en mi contra", dijo John el sábado. "Voy a salir mañana para demostrar que soy el rey de este lugar".

Como era de esperar, Rainey se clasificó por delante de Kocinski en la pole position. "Tienes que atacar esta pista de carreras. La configuración de la bicicleta es fundamental aquí y el resto de los muchachos tuvieron problemas", observó Rainey. Menos de un segundo cubrió los lugares 1º al 5º en la parrilla de salida.

CARRERA - Para el evento principal, Schwantz se puso un casco Arai pintado a medida con camuflaje del ejército como su tributo personal a las tropas estadounidenses que arriesgaron sus vidas por la operación Tormenta del Desierto. La parte trasera del casco mostraba una caricatura que lo apodaba "Stormin 'Kevin Schwantzkopf" en un guiño al general estadounidense Norman Schwarzkopf .

Después del semáforo en verde, Schwantz y Rainey se tocaron pasando la cresta de la curva uno. Schwantz se sumergió primero en la curva dos, seguido de cerca por Rainey y Doohan. Rainey se deslizó dentro de Schwantz en la entrada para girar tres. Schwantz cambió su línea para poner al Suzuki lado a lado con Rainey dirigiéndose hacia la curva cuatro, pero Wayne ya había comenzado a estirar la ventaja mientras avanzaban por el cuadro. A través del Sacacorchos, el pedido fue Rainey, Schwantz, Doohan, Kocinski, Lawson y Wayne Gardner . Doohan tuvo un problema al bajar la colina y perdió algunos lugares. Una vuelta después, Rainey marcó el mejor tiempo de la carrera, trabajando sus neumáticos Dunlop al límite, saliendo de lado en la curva dos y alejándose de forma constante.

Kocinski corrió sus primeras vueltas con cuidado y luego se estableció en 1:27 tiempos bajos que rivalizaban con los de su compañero de equipo. John no superó a Schwantz en el segundo lugar hasta el final de la vuelta 5, apretándolo con los frenos en la curva once antes de la recta delantera. Quizás un poco ansioso por cerrar la brecha de cuatro segundos con el líder Rainey, Kocinski aplicó demasiado acelerador al salir de la horquilla en la vuelta 7 y fue abandonado por un choque en la parte alta. Se levantó de un salto inmediatamente, ileso, y trató de reincorporarse a la carrera. "Empecé de nuevo, pero no sonó muy bien", se lamentó Kocinski. “Creo que puede que se haya ensuciado un poco el motor, así que no sirvió de nada”.

Schwartz heredó el segundo lugar con Mick Doohan pisándole los talones después de recuperarse de su miserable primera vuelta. Michelins de Doohan comenzó a girar en la vuelta 4, por lo que sus líneas eran bastante diferentes a las de Schwantz, que era excelente en los frenos pero aún no tenía impulso. Doohan comenzó a dejar rayas negras de 50 pies de largo con su neumático trasero en la curva uno a 160 mph en cada vuelta, ocasionalmente con la rueda delantera hacia arriba pateando el aire.

“Era obvio que lo estaba frenando”, dijo Schwantz más tarde. “Cada vez que miraba hacia atrás solo veía un gran número tres, no podía ver ningún cielo ni nada. Corrí lo más rápido que pude, pero cuando el delantero comenzó a parlotear tuve que dejarlo pasar ". Doohan tomó el segundo lugar en la vuelta 21. Para entonces, Rainey tenía una ventaja insuperable, por lo que Mick mantuvo firme su Honda en segundo lugar con Schwantz llevando el Suzuki con un cómodo tercio.

La lucha por el cuarto lugar fue animada cuando Jean-Philippe Ruggia , Gardner, Lawson y su compañero de equipo en Cagiva, Alexandre Barros, intercambiaron posiciones varias veces en un tren de carga de cuatro hombres. Ruggia finalmente se adelantó al grupo y Lawson terminó quinto. Barros persiguió a Lawson a casa, con Gardner cruzando la línea en séptimo lugar después de una breve excursión fuera de la pista en la curva seis donde se había estrellado dos veces antes en los dos años anteriores. Juan Garriga , Adrien Morillas y Didier de Radiguès completaron el top ten.

Doug Chandler, oriundo de Salinas, estacionó su Roberts B-Team Yamaha al principio de la carrera debido a problemas mecánicos.  

Según Michael Scott, Kocinski estaba tan molesto después de su accidente que se alejó de la pista imprudentemente y se negó a detenerse cuando lo detuvo un policía; fue arrestado y sentenciado a servicio comunitario.

Clasificación 500 cc

Pos.	Jinete	Equipo	Fabricante	Vueltas	Hora	Cuadrícula	Puntos
1	Wayne Rainey	Equipo de Marlboro Roberts	Yamaha	35	51: 19.361	1	20
2	Mick Doohan	Equipo Rothmans Honda	Honda	35	+6.974	4	17
3	Kevin Schwantz	Lucky Strike Suzuki	Suzuki	35	+16.603	3	15
4	Jean-Philippe Ruggia	Sonauto Yamaha Mobil 1	Yamaha	35	+19.931	10	13
5	Eddie Lawson	Cagiva Corse	Cagiva	35	+21.851	5	11
6	Alex Barros	Cagiva Corse	Cagiva	35	+25.091	7	10
7	Wayne Gardner	Equipo Rothmans Honda	Honda	35	+35.069	6	9
8	Juan Garriga	Ducados Yamaha	Yamaha	35	+43.188	9	8
9	Adrien Morillas	Sonauto Yamaha Mobil 1	Yamaha	35	+53.613	8	7
10	Didier de Radiguès	Lucky Strike Suzuki	Suzuki	35	+1: 03.059	13	6
11	Rich Oliver	Equipo de Marlboro Roberts	Yamaha	34	+1 vuelta	14	5
12	Robbie Petersen	Equipo de Marlboro Roberts	Yamaha	34	+1 vuelta	15	4
13	Eddie Laycock	Millar Racing	Yamaha	34	+1 vuelta		3
14	Cees Doorakkers	HEK-Baumachines	Honda	32	+3 vueltas		2
15	Niggi Schmassman	Schmassman Technotron	Honda	31	+4 vueltas		1
Retirado	Doug Chandler	Equipo Roberts B	Yamaha	22	Retirado	11
Retirado	Sito Pons	Equipo Campsa Honda	Honda	10	Retirado	12
Retirado	John Kocinski	Equipo de Marlboro Roberts	Yamaha	6	Retirado	2
Fuentes:

Clasificación 250 cc

Pos	Jinete	Fabricante	Vueltas	Hora	Cuadrícula	Puntos
1	Luca Cadalora	Honda	30	45: 07.590	1	20
2	Wilco Zeelenberg	Honda	30	+6.074	4	17
3	Loris Reggiani	Aprilia	30	+15.044	2	15
4	Carlos Cardús	Honda	30	+19.352	5	13
5	Masahiro Shimizu	Honda	30	+25.933	9	11
6	Andreas Preining	Aprilia	30	+38.725	8	10
7	Martin Wimmer	Suzuki	30	+50.153	3	9
8	Helmut Bradl	Honda	30	+53.263	6	8
9	Àlex Crivillé	Honda	30	+59.804	11	7
10	Jochen Schmid	Honda	30	+1: 03.512	12	6
11	Jean-Pierre Jeandat	Honda	30	+1: 18.138		5
12	Carlos Lavado	Yamaha	30	+1: 25.047	10	4
13	Doriano Romboni	Honda	30	+1: 29.149		3
14	Harald Eckl	Aprilia	30	+1: 29.756	14	2
15	Stefan Prein	Honda	30	+1: 37.767		1
dieciséis	Jim Filice	Yamaha	30	+1: 39.633	15
17	Bernard Hänggeli	Aprilia	30	+1: 40.754
18	Urs Jucker	Yamaha	30	+1: 46.428
19	Leon van der Heyden	Honda	30	+1: 50,358
20	Jaime Mariano	Aprilia	30	+2: 03.170
21	Nick Ienatsch	Yamaha	30	+2: 18.506
22	Chris D'Aluisio	Yamaha	30	+2: 22.648
23	Rick Kirk	Yamaha	30	+2: 32.444
24	Corrado Catalano	Honda	30	+2: 38.468
25	Jon Cornwell	Yamaha	30	+2: 50.132
26	Mike Sullivan	Yamaha	29	+1 vuelta
27	Ian Newton	Yamaha	28	+2 vueltas
Retirado	Chile Pierfrancesco	Aprilia	24	Retirado	7
Retirado	Alberto Puig	Yamaha	17	Retirado
Retirado	Frédéric Protat	Aprilia	dieciséis	Retirado
Retirado	Kevin Mitchell	Yamaha	15	Retirado
Retirado	Allan Scott	Yamaha	10	Retirado
Retirado	Rick Tripodi	Yamaha	7	Retirado
Retirado	Paolo Casoli	Yamaha	1	Retirado	13

Clasificación de sidecar

Pos	Jinete	Pasajero	Fabricante	Vueltas	Tiempo / Retirado	Cuadrícula	Puntos
1	Steve Webster	Gavin Simmons	Krauser	30	47: 03.220	2	20
2	Alain Michel	Simon Birchall	Krauser	30	+9.465	1	17
3	Darren Dixon	Sean Dixon	LCR -Krauser	30	+29.100	5	15
4	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	Krauser	30	+32.018	4	13
5	Markus Egloff	Urs Egloff	Yamaha	30	+40.265	8	11
6	Steve Abbott	Shaun Smith	LCR -Krauser	30	+43.759	6	10
7	Ralph Bohnhorst	Bruno Hiller	LCR	30	+53.794	10	9
8	Paul Güdel	Charly Güdel	LCR -Krauser	30	+1: 17.234	11	8
9	René Progin	Gary Irlam	LCR	30	+1: 26.511	9	7
10	Masato Kumano	Eckhart Rösinger	Yamaha	30	+1: 26.781	13	6
11	Barry Brindley	Grahame Rose	LCR - Yamaha	29	+1 vuelta	12	5
12	Frank Voigt	Holger Voigt	Schuh-Spezial	28	+2 vueltas		4
13	Alfred Zurbrügg	Martín Zurbrügg	Yamaha	27	+3 vueltas	15	3
Retirado	Barry Smith	David Smith	Windle -ADM	23	Retirado
Retirado	Theo van Kempen	Jan Kuyt	LCR -Krauser	20	Retirado
Retirado	Tony Baker	Simon Prior	LCR -Krauser	18	Retirado
Retirado	Derek Brindley	Nick Roche	LCR -Krauser	15	Retirado	14
Retirado	Egbert Streuer	Peter Essaff	LCR - Yamaha	10	Retirado	3
Retirado	Yoshisada Kumagaya	Bryan Houghton	Krauser	9	Retirado	7
Retirado	Werner Kraus	Thomas Schröder	ADM	9	Retirado
Retirado	Gary Thomas	Gary Twenstrup	Krauser	3	Retirado

Referencias

Carrera anterior: Gran Premio de Australia de 1991	Campeonato del Mundo FIM Grand Prix temporada 1991	Próxima carrera: Gran Premio de España de 1991
Carrera anterior: Gran Premio de Estados Unidos de 1990	Gran Premio de Estados Unidos	Próxima carrera: Gran Premio de Estados Unidos de 1993