Gran Premio de Estados Unidos de 1976 - 1976 United States Grand Prix
Gran Premio de Estados Unidos de 1976 | |||||
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Carrera 15 de 16 en la temporada 1976 de Fórmula Uno
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Detalles de la carrera | |||||
Fecha | 10 de octubre de 1976 | ||||
Nombre oficial | XIX Gran Premio de Estados Unidos | ||||
Localización |
Hipódromo Watkins Glen Grand Prix Watkins Glen, Nueva York |
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Curso | Recorrido permanente por carretera | ||||
Duración del curso | 5.435 km (3.377 millas) | ||||
Distancia | 59 vueltas, 320,67 km (199,24 mi) | ||||
Clima |
Soleado con temperaturas que alcanzan los 16 ° C (61 ° F); Vientos con rachas de hasta 44,45 km / h (27,62 mph) |
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Pole position | |||||
Conductor | McLaren - Ford | ||||
Tiempo | 1: 43.622 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | James Hunt | McLaren-Ford | |||
Tiempo | 1: 42.851 en la vuelta 53 | ||||
Podio | |||||
Primero | McLaren-Ford | ||||
Segundo | Tyrrell- Ford | ||||
Tercera | Ferrari | ||||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de Estados Unidos de 1976 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 10 de octubre de 1976 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Este evento también se denominó Grand Prix East de Estados Unidos para distinguirlo del Grand Prix West de Estados Unidos celebrado el 28 de marzo de 1976 en Long Beach, California .
Resumen
La austriaca Niki Lauda llegó a Estados Unidos para la penúltima carrera de 1976 con una ventaja de ocho puntos sobre el británico James Hunt en el campeonato de pilotos. Lauda había liderado cómodamente con cinco victorias en las primeras nueve carreras de la temporada, antes de su accidente mortal en Nürburgring en agosto. Hunt luego ganó tres de las siguientes cinco carreras, incluida Alemania, donde Lauda se lesionó. Lauda se recuperó para competir en Italia y Canadá (ganada por Hunt), pero su ventaja sobre Hunt en el campeonato de pilotos se había reducido considerablemente.
La primera sesión de clasificación del viernes vio a solo un puñado de pilotos aventurarse en una pista de carreras mojada. Cuando el austriaco Otto Stuppacher salió primero, todavía había corrientes de agua corriendo por algunos lugares. El gerente de McLaren , Teddy Mayer , comentó: "Los pilotos terminaron en una proporción inversa a la proporción de su coeficiente intelectual".
La lluvia paró antes de que comenzara la sesión de la tarde, y después de 15 minutos en la pista aún mojada, los conductores comenzaron a cambiar a slicks. Los tiempos cayeron rápidamente en la pista de secado, ya que conductor tras conductor saltaron a la cima de las listas, solo para volver a caer cuando los demás también iban más rápido.
Hunt y Patrick Depailler , que conducía uno de los Tyrrell de seis ruedas , se batían en duelo por el primer puesto, con Depailler siguiendo al McLaren de Hunt en la pista, cuando la botella de aire del motor de arranque del compresor de McLaren se cayó y golpeó las dos ruedas delanteras izquierdas del Tyrrell. y el monocasco. Ambas ruedas estaban rotas, e incluso después de detenerse para reemplazarlas, la dirección de Depailler estaba fuera de línea y solo pudo manejar el séptimo más rápido. Más tarde, mientras Hunt estaba en los boxes junto a una botella de aire de cuatro pies y 150 libras, Rob Walker preguntó: "¿Fue esa la que le arrojaste a Depailler?" Hunt respondió: "¡No, nos quedamos con ese para Niki el domingo!"
Caza terminó el viernes en la pole, por delante de Jody Scheckter 's Tyrrell , las Marchas de Ronnie Peterson y Vittorio Brambilla , y el Ferrari de Lauda. La lluvia del sábado fue peor que la del viernes por la mañana, por lo que los tiempos del viernes por la tarde formaron la parrilla. Stuppacher fue el único que no se clasificó.
De la noche a la mañana, cayó nieve en el circuito, pero el sol salió el domingo cuando 100.000 aficionados, la multitud que más ha pagado hasta ahora en The Glen, acudieron a ver la batalla por el campeonato. Al principio, Scheckter se adelantó a Hunt y entró en la primera curva. Ellos fueron seguidos por Brambilla, Peterson, Lauda, Depailler, John Watson 's Penske , el Lotus de Mario Andretti y Jacques Laffite ' s Ligier .
Scheckter y Hunt comenzaron a alejarse de inmediato, con el Tyrrell 2,5 segundos por delante después de cinco vueltas. Después de ser retenido por Brambilla durante cuatro vueltas, Lauda se movió al tercer lugar, 5.8 segundos detrás de Hunt. Mientras tanto, se libraba una batalla por el cuarto lugar entre Brambilla, Peterson, Laffite, Carlos Pace , Watson, Clay Regazzoni , Andretti y Jochen Mass . Hans-Joachim Stuck , que se había clasificado sexto pero sufrió un deslizamiento del embrague en la parrilla, estaba avanzando y ahora había llegado al final de este grupo.
Más abajo, en la vuelta 15, el Ensign de Jacky Ickx se abrió en la curva 6, un zurdo entrando en la sección 'Yunque' del campo (conocida entre los espectadores como 'La Bota'). De repente, el coche giró a la derecha y golpeó de frente la barrera de Armco . El morro pasó por debajo del riel inferior y el automóvil se partió en dos con la sección trasera girando hacia la pista en llamas. Ickx salió de los escombros de la cabina y cojeó hasta la hierba, donde se derrumbó con heridas en las piernas y los tobillos. Emerson Fittipaldi , que lo había estado siguiendo, dijo que fue uno de los peores accidentes que había visto en su vida, y que podía escuchar la explosión del automóvil golpeando la barrera sobre su motor y a través de su casco y tapones para los oídos. Watson redujo la velocidad brevemente por el accidente, y Regazzoni y Mass lo pasaron antes de volver a la velocidad máxima, colocándolo de nuevo en el noveno lugar.
En la parte delantera, el Tyrrell de Scheckter estaba perdiendo agarre a medida que su carga de combustible se aligeraba, y Hunt se estaba volviendo más rápido en la persecución de McLaren. La brecha se redujo a 1,3 segundos en la vuelta 29, luego a medio segundo en la vuelta 30. Finalmente, en la vuelta 37, Hunt se movió hacia adentro al final de la recta trasera y tomó la delantera. Se alejó por más de dos segundos en las siguientes dos vueltas, pero en la vuelta 41, falló una marcha en la chicane mientras trataba de sortear algunos rezagados, y Scheckter retomó el liderato. Hunt lo pasó de nuevo al final de la recta en la vuelta 46 y se aferró para reclamar su sexta victoria de la temporada. A seis vueltas del final, en la vuelta 53, Hunt marcó la vuelta más rápida de la carrera.
Lauda, luchando contra el sobreviraje con neumáticos duros en el frío, apenas superó al compañero de equipo de Hunt en McLaren, Mass, en la línea para mantener su tercer lugar. Terminada la carrera, el austriaco se quitó el casco para dejar al descubierto un pasamontañas empapado en sangre. Reclamó cuatro puntos del campeonato y aún lideraba por tres puntos a falta de una carrera . El tercer lugar de Lauda aseguró el Campeonato de Constructores para Ferrari con una carrera por jugar.
Calificación
Pos | No. | Conductor | Constructor | Regazo | Brecha |
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1 | 11 | James Hunt | McLaren - Ford | 1: 43.622 | - |
2 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 1: 43.870 | + 0,248 |
3 | 10 | Ronnie Peterson | Marzo - Ford | 1: 43,941 | + 0.319 |
4 | 9 | Vittorio Brambilla | Marzo - Ford | 1: 44.250 | + 0,628 |
5 | 1 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 44,257 | + 0,635 |
6 | 34 | Hans-Joachim atascado | Marzo - Ford | 1: 44.265 | + 0,643 |
7 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 1: 44.516 | + 0,894 |
8 | 28 | John Watson | Penske - Ford | 1: 44,719 | + 1.097 |
9 | dieciséis | Tom Pryce | Sombra - Ford | 1: 45,102 | + 1.480 |
10 | 8 | Carlos Pace | Brabham - Alfa Romeo | 1: 45,274 | + 1,652 |
11 | 5 | Mario Andretti | Lotus - Ford | 1: 45,311 | + 1,689 |
12 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 1: 45,324 | + 1.702 |
13 | 7 | Larry Perkins | Brabham - Alfa Romeo | 1: 45,363 | + 1.741 |
14 | 2 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 45.534 | + 1.912 |
15 | 30 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 1: 45,646 | + 2.024 |
dieciséis | 17 | Jean-Pierre Jarier | Sombra - Ford | 1: 45.979 | + 2.357 |
17 | 12 | Misa de Jochen | McLaren - Ford | 1: 46.067 | + 2.445 |
18 | 19 | Alan Jones | Surtees - Ford | 1: 46.402 | + 2.780 |
19 | 22 | Jacky Ickx | Alférez - Ford | 1: 46.605 | + 2.983 |
20 | 6 | Gunnar Nilsson | Lotus - Ford | 1: 46,776 | + 3.154 |
21 | 24 | Harald Ertl | Hesketh - Ford | 1: 49.418 | + 5.796 |
22 | 25 | Alex Ribeiro | Hesketh - Ford | 1: 49,669 | + 6.047 |
23 | 21 | Warwick Brown | Wolf-Williams - Ford | 1: 51.124 | + 7.502 |
24 | 18 | Brett Lunger | Surtees - Ford | 1: 51.373 | + 7.751 |
25 | 20 | Arturo Merzario | Wolf-Williams - Ford | 2: 00.932 | + 17.310 |
26 | 38 | Henri Pescarolo | Surtees - Ford | 2: 05.211 | + 21.589 |
27 | 39 | Otto Stuppacher | Tyrrell - Ford | 2: 11.070 | + 27.448 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
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1 | 11 | James Hunt | McLaren - Ford | 59 | 1: 42: 40.742 | 1 | 9 |
2 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 59 | + 8.030 | 2 | 6 |
3 | 1 | Niki Lauda | Ferrari | 59 | + 1: 02.324 | 5 | 4 |
4 | 12 | Misa de Jochen | McLaren - Ford | 59 | + 1: 02.458 | 17 | 3 |
5 | 34 | Hans-Joachim atascado | Marzo - Ford | 59 | + 1: 07.978 | 6 | 2 |
6 | 28 | John Watson | Penske - Ford | 59 | + 1: 08.190 | 8 | 1 |
7 | 2 | Clay Regazzoni | Ferrari | 58 | + 1 vuelta | 14 | |
8 | 19 | Alan Jones | Surtees - Ford | 58 | + 1 vuelta | 18 | |
9 | 30 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 57 | + 2 vueltas | 15 | |
10 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Sombra - Ford | 57 | + 2 vueltas | dieciséis | |
11 | 18 | Brett Lunger | Surtees - Ford | 57 | + 2 vueltas | 24 | |
12 | 25 | Alex Ribeiro | Hesketh - Ford | 57 | + 2 vueltas | 22 | |
13 | 24 | Harald Ertl | Hesketh - Ford | 54 | + 5 vueltas | 21 | |
14 | 21 | Warwick Brown | Wolf-Williams - Ford | 54 | + 5 vueltas | 23 | |
CAROLINA DEL NORTE | 38 | Henri Pescarolo | Surtees - Ford | 48 | + 11 vueltas | 26 | |
Retirado | dieciséis | Tom Pryce | Sombra - Ford | 45 | Motor | 9 | |
Retirado | 9 | Vittorio Brambilla | Marzo - Ford | 34 | Neumático | 12 | |
Retirado | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 34 | Neumático | 4 | |
Retirado | 8 | Carlos Pace | Brabham - Alfa Romeo | 31 | Colisión | 10 | |
Retirado | 7 | Larry Perkins | Brabham - Alfa Romeo | 30 | Suspensión | 13 | |
Retirado | 5 | Mario Andretti | Lotus - Ford | 23 | Suspensión | 11 | |
Retirado | 22 | Jacky Ickx | Alférez - Ford | 14 | Accidente | 19 | |
Retirado | 6 | Gunnar Nilsson | Lotus - Ford | 13 | Motor | 20 | |
Retirado | 10 | Ronnie Peterson | Marzo - Ford | 12 | Suspensión | 3 | |
Retirado | 20 | Arturo Merzario | Wolf-Williams - Ford | 9 | Accidente | 25 | |
Retirado | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 7 | Tuberia de combustible | 7 | |
DNQ | 39 | Otto Stuppacher | Tyrrell - Ford | - | |||
Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los mejores 7 resultados de las primeras 8 carreras y los mejores 7 resultados de las últimas 8 carreras cuentan para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
Referencias
Otras lecturas
- Doug Nye (1978). El Gran Premio y las Carreras del Gran Premio de los Estados Unidos, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Rob Walker (enero de 1977). "18º Gran Premio de Estados Unidos: una noche en The Glen". Carretera y pista , 81-84.