1937 500 millas de Indianápolis - 1937 Indianapolis 500

El 25º Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el lunes 31 de mayo de 1937. Con temperaturas que superan los 92 ° F, es uno de los días más calurosos registrados para la Indy 500.

Pruebas de tiempo

Se utilizaron carreras de calificación de diez vueltas (25 millas). Durante las contrarreloj celebradas el 28 de mayo, el automóvil de Overton Phillips estalló en llamas cuando su cigüeñal se rompió y perforó el tanque de gasolina . Luego se estrelló contra el área de boxes, matando al espectador George Warford de Indianápolis. Los heridos fueron Phillips y su mecánico de equitación, Walter King, Anthony Caccia, el hermano de Joe Caccia , quien murió en la práctica para la carrera de 1931 , y Otto Rohde de Toledo, Ohio , miembro de la tripulación de Champion Spark Plug. Rohde sucumbió a sus heridas el 1 de junio de 1937.

El mismo día, habiendo completado cuatro de las diez vueltas de clasificación programadas, el coche de Frank McGurk se hundió a través de un riel interior, volcó y expulsó tanto a McGurk, que fue hospitalizado en estado grave pero sobrevivió, como a su mecánico de pilotaje, Albert Opalko, que estaba delicado. El choque fue causado por una biela rota.

* La décima vuelta de Bill Cummings de 125.139 mph era un récord de una vuelta en el Speedway en ese momento.

Detalles de la carrera

Para 1937, se requirieron mecánicos de conducción . Jigger Johnson se desempeñó como mecánico de equitación de Wilbur Shaw . Johnson, que también corrió con el ganador de 1931 Louis Schneider , se convirtió en el segundo mecánico de carreras ganador en dos ocasiones de las 500 Millas de Indianápolis. Johnson sería el último mecánico ganador en la historia de Indy. A partir de las 500 Millas de Indianápolis de 1938 , la mecánica de conducción se hizo opcional y ningún participante volvería a utilizarla en la carrera.

Después de estar prohibidos durante varios años, se permitieron nuevamente los sobrealimentadores.

Jimmy Snyder

Una de las actuaciones más notables de la carrera de 1937 fue la de Jimmy Snyder . Durante las pruebas contrarreloj del 22 de mayo, Snyder salió a la pista para su intento de 10 vueltas al final del día, acercándose a la puesta del sol. Hizo su primera vuelta a un récord de 130.492 mph. Su segunda vuelta (129.422 mph) y tercera vuelta (127.334 mph) disminuyeron, y luego los oficiales dejaron la carrera debido a la oscuridad. La carrera de Snyder fue oficialmente incompleta, pero el récord de pista de una sola vuelta se mantuvo.

Al día siguiente, Snyder regresó a la pista y, aunque no igualó su velocidad del día anterior, terminó su carrera a 125.287 mph, la clasificación más rápida en el campo. Se alinearía en el puesto 19 el día de la carrera.

Al principio, Snyder pasó por la mayor parte del campo y estaba corriendo hasta el sexto lugar al final de la primera vuelta. En la cuarta vuelta estaba a la cabeza y procedió a liderar 24 vueltas. En la vuelta 27, sin embargo, se retiró por problemas mecánicos.

Resumen de final de carrera

Al final de la carrera, Wilbur Shaw tenía una cómoda ventaja y había rodado el segundo lugar Ralph Hepburn . Sin embargo, con unas 20 vueltas para el final, el automóvil de Shaw había estado perdiendo aceite y casi había perdido casi todo el aceite del cárter. Además, el neumático trasero derecho estaba muy desgastado. Shaw redujo considerablemente la velocidad en un esfuerzo por llevar su coche a la línea de meta. Shaw y su mecánico John "Jigger" Johnson sufrían quemaduras debido a la fuga de aceite. En segundo lugar, Hepburn se dio cuenta de los problemas de Shaw y comenzó una carga para atraparlo. Se soltó y se echó a llorar con la esperanza de la victoria.

A medida que las vueltas disminuían, Ralph Hepburn se acercaba dramáticamente. Shaw estaba en gran parte indefenso, ya que estaba cuidando cuidadosamente el coche. A medida que el coche entraba y salía de las curvas, la presión del aceite subía y bajaba, y Shaw calculaba cuánto tiempo podía perder por vuelta y seguir manteniendo el liderazgo. Hepburn se acercó a un déficit inmediato, luego estuvo casi al alcance. En la última vuelta, Hepburn se acercó a los pocos segundos, y en la última curva estaba directamente detrás de Shaw y buscaba adelantarlo para ganar.

Sin nada que perder, Shaw pisó el acelerador y se alejó por la recta final. Detuvo a Hepburn para la victoria por 2.16 segundos, el resultado más cercano en la historia de Indy 500 hasta ese momento. El margen sería el resultado más cerrado de la historia en Indy hasta 1982 .

Resultados

Terminar	Comienzo	No	Nombre	Qual	Rango	Vueltas	Dirigió	Estado
1	2	6	Wilbur Shaw	122.791	4	200	131	Corriendo
2	6	8	Ralph Hepburn	118.809	15	200	9	Corriendo
3	32	3	Ted Horn	118.608	17	200	0	Corriendo
4	5	2	Louis Meyer  W	119.619	12	200	0	Corriendo
5	dieciséis	45	Cliff Bergere	117.546	24	200	0	Corriendo
6	1	dieciséis	Bill Cummings  W	123.343	3	200	0	Corriendo
7	14	28	Billy Devore  R	120.192	9	200	0	Corriendo
8	7	38	Tony Gulotta	118.788	dieciséis	200	0	Corriendo
9	12	17	George Connor	120.240	8	200	0	Corriendo
10	18	53	Louis Tomei	116.437	32	200	0	Corriendo
11	9	31	Chet Gardner	117,342	28	199	0	Marcado
12	10	23	Jefe de familia de Ronney  R	116.464	31	194	0	Marcado
13	17	62	Floyd Roberts	116,996	30	194	0	Marcado
14	11	35	Diácono Litz	116.372	33	191	0	Sin aceite
15	24	32	Floyd Davis  R	118,942	14	190	0	Choque T3
dieciséis	25	34	Shorty Cantlon	118.555	18	182	0	Marcado
17	26	42	Al Miller	118.518	20	170	0	Carburador
18	8	1	Mauri Rose	118.540	19	127	0	Línea de aceite
19	29	41	Ken Fowler  R	117.421	26	116	0	Empujado
20	20	25	Kelly Petillo  W	124.129	2	109	0	Sin aceite
21	28	43	George Bailey	117.497	25	107	0	Embrague
22	3	54	Hierba Ardinger	121.983	5	106	2	varilla
23	15	24	Frank Brisko	118.213	23	105	0	Sin presión de aceite
24	33	44	Frank Wearne  R	118.220	22	99	0	Carburador
25	27	26	Tony Willman  R	118.241	21	95	0	varilla
26	4	10	Billy Winn	119.922	11	85	0	Línea de aceite
27	30	12	Russ Snowberger	117,354	27	66	0	Embrague
28	21	33	Bob Swanson  R	121.920	6	52	34	Carburador
29	22	47	Harry McQuinn	121.822	7	47	0	Pistón
30	13	7	Chet Miller	119.213	13	36	0	Encendido
31	31	15	Bebé Stapp	117.226	29	36	0	Embrague
32	19	5	Jimmy Snyder	125.287	1	27	24	Transmisión
33	23	14	Rex Mays	119.968	10	24	0	Calentamiento excesivo

Suplentes

• Primer suplente: Emil Andres (se retiró)
• Segundo suplente: Joel Thorne  R - Thorne compró la entrada del primer suplente y planeó comprar el auto calificado de Cliff Bergere . Luego planeó retirar ambos autos para elevar su propio auto (el segundo alternativo) al campo de salida. Después de que los funcionarios se enteraron de las solicitudes, lo obligaron a detener el esfuerzo de "comprar su entrada" al campo y lo amenazaron con suspenderlo.

No se pudo calificar

Notas

Trabajos citados

• Historia de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1909-1941 de Floyd Clymer
• Crónica de las 500 Millas de Indianápolis

Referencias