Estación de tren Yeovil Junction - Yeovil Junction railway station
Cruce de Yeovil  | |
|---|---|
 | |
| Localización |
Yeovil , sur de Somerset, Inglaterra |
| Coordenadas | 50 ° 55′29 ″ N 2 ° 36′48 ″ W / 50.9247 ° N 2.6132 ° W Coordenadas : 50.9247 ° N 2.6132 ° W50 ° 55′29 ″ N 2 ° 36′48 ″ W / |
| Referencia de cuadrícula | ST570141 |
| Gestionado por | Ferrocarril del suroeste |
| Plataformas | 2 |
| Otra información | |
| Código de la estación | YVJ |
| Clasificación | Categoría DfT D |
| Historia | |
| Compañía original | Ferrocarril de Salisbury y Yeovil |
| Preagrupación | London y South Western Railway |
| Posagrupación | Ferrocarril del Sur |
| Fechas clave | |
| 1860 | Apertura de Yeovil Junction |
| 1864 | Clifton Maybank abrió |
| 1908 | Estación reconstruida |
| 1937 | Clifton Maybank cerrado |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 0,222 millones |
| 2016/17 |
0,238 millones |
| 2017/18 |
 0,224 millones |
| 2018/19 |
0,210 millones |
| 2019/20 |
0,189 millones |
| Intercambio |
 4.664 |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
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La estación de tren de Yeovil Junction es la más concurrida, pero menos central, de las dos estaciones de tren que sirven a la ciudad de Yeovil en Inglaterra. La estación está a 3,2 km de la ciudad, en el pueblo de Stoford . Aunque Yeovil está en Somerset , la estación estuvo en Dorset hasta 1991. Está a 122 millas 48 cadenas (197,3 km) por la línea desde Londres Waterloo .
Fue inaugurado por London and South Western Railway en 1860 en su línea London to Exeter ahora conocida como West of England Main Line . Hoy es administrado por South Western Railway y también es el hogar del Yeovil Railway Centre .
Historia
El ferrocarril Salisbury y Yeovil (S&YR) abrió la parte final de su línea desde Sherborne el 1 de junio de 1860. Cerca de Bradford Abbas cruzó la línea Wilts, Somerset y Weymouth del Great Western Railway (GWR) en un puente, luego corrió junto a y el ramal de Yeovil del ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER) para llegar a la terminal de esa compañía en Hendford , en el lado oeste de Yeovil. Solo unas semanas después, el 19 de julio, London and South Western Railway (LSWR) abrió su línea Yeovil y Exeter. Esto dejó el S&YR en Bradford Abbas Junction y cruzó la línea GWR hasta su propia estación en Yeovil Junction, y luego continuó hacia Exeter Queen Street . La estación era un cruce porque otra línea conducía de regreso para unirse al S&YR en River Junction, por lo que los trenes podían correr desde Exeter directamente a Hendford (el término se trasladó a una estación de ferrocarril conjunta B & ER / LSWR Yeovil Town desde el 1 de junio de 1861). La conexión original hacia el este desde River Junction a Bradford Abbas se cerró en 1870, después de lo cual la mayoría de los trenes de la línea principal solo hicieron escala en Yeovil Junction, donde los pasajeros podían tomar un tren de conexión para el corto viaje a Yeovil Town. El LSWR operó todos los trenes sobre el S&YR y compró la compañía más pequeña en 1878.
La estación en este momento tenía dos plataformas que daban servicio a tres vías. El lado norte era la vía de los trenes a Salisbury y London Waterloo ; la vía del medio estaba cubierta por un cobertizo de tren y podía usarse desde cualquiera de las plataformas y era para los trenes a Yeovil Town; la vía sur era para trenes a Exeter. El tráfico de mercancías se manejó en el lado norte de la línea principal y se colocó un plato giratorio en el lado sur. El 13 de junio de 1864 se abrió una nueva línea desde el GWR hasta una estación de mercancías en Clifton Maybank en el lado sur de la estación LSWR. El GWR era, hasta 1874, una línea de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) y los vagones de vía ancha y estándar podían llevarse uno junto al otro en Clifton Maybank para permitir el transbordo de mercancías entre ellos.
El trabajo comenzó en 1907 para ampliar la estación y se completó en 1909. La nueva plataforma norte tenía 590 pies (180 m) de largo con una pista a cada lado; la vía norte era para los trenes de Yeovil Town y el lado sur era para los servicios de la línea principal a Londres. La plataforma sur de 510 pies (160 m) también tenía dos vías, la cara norte para los trenes en dirección oeste y el lado opuesto era un apartadero de mercancías. También pasaban dos vías entre los andenes para trenes sin escalas. Un puente peatonal en el extremo oeste conectaba las dos plataformas y se extendía sobre el ramal hasta la explanada de la estación. Se erigió una segunda pasarela en el extremo este de la estación, pero se desmanteló en 1920 y se trasladó por la línea hasta la estación de tren de Overton . El patio de mercancías también se amplió en 1908 y se colocaron nuevos apartaderos cerca del apartadero de intercambio GWR. El costo del trabajo superó las 47.000 libras esterlinas.
El LSWR se convirtió en parte del Ferrocarril del Sur (SR) en 1923 como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . La sucursal de Clifton Maybank de GWR cerró el 7 de junio de 1937. En el futuro, los vagones se intercambiarían en Yeovil Town, pero GWR tuvo que construir una carretera para Paul, el propietario de un apartadero privado que se había conectado con su línea, para que pudiera llevar sus productos a la plataforma Clifton Maybank en cambio, que todavía estaba atendida por el SR.
Se estableció una nueva conexión entre las dos compañías durante la Segunda Guerra Mundial para permitir el acceso directo de los trenes entre Yeovil Junction y Yeovil Pen Mill en la línea Weymouth. Este se inauguró el 13 de octubre de 1943 y ofrecía una nueva ruta para trenes de materiales de guerra, así como una ruta de desvío en caso de daños por bombas.
El 1 de enero de 1948, el Ferrocarril del Sur fue nacionalizado para convertirse en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . En enero de 1963, todas las líneas de la zona se transfirieron a la región occidental y pronto se publicó el informe Reforma de los ferrocarriles británicos . Yeovil Town cerró a los pasajeros el 2 de octubre de 1966, el servicio de la sucursal luego operó a Pen Mill hasta que se retiró por completo el 4 de mayo de 1968. La línea principal se había racionalizado el 11 de junio de 1967: Yeovil se encontraba ahora en medio de 15.26 millas ( 24,56 km) tramo de vía única entre Sherborne y Chard Junction . Esto pronto resultó ser una racionalización demasiado lejos y la doble vía se restauró entre Sherborne y Yeovil Junction el 1 de octubre de 1967, pero todos los trenes tuvieron que utilizar la plataforma de la línea principal en dirección este. El 26 de marzo de 1975 se reabrió el antiguo andén del ramal como línea de paso para que dos trenes pudieran utilizar la estación al mismo tiempo. En 2015 se restableció un servicio limitado de pasajeros a Yeovil Pen Mill, cuando su frecuencia aumentó gradualmente.
En 1965 se estableció un depósito permanente en el antiguo patio de mercancías en el lado norte de la estación. Una pequeña locomotora diésel de cuatro ruedas Ruston y Hornsby número DS1169 se mantuvo aquí para maniobrar hasta 1972. En 2001, el área fue utilizada por Somerset y Dorset Locomotive Company como depósito para su flota de locomotoras de alquiler, aunque este uso ya ha cesado. La plataforma giratoria se ha mantenido en el lado sur de la línea y se usa a menudo para hacer girar las locomotoras de las excursiones de vapor. Este y el sitio de Clifton Maybank han sido el hogar del Yeovil Railway Centre desde 1993.
| Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Sherborne |
Londres y South Western Railway Londres Waterloo a Devon y Cornwall |
Sutton Bingham | ||
| Yeovil Town |
London and South Western Railway Yeovil Branch |
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Accidentes
Ha habido varios accidentes en Yeovil Junction a lo largo de los años, aunque la mayoría fueron menores con pocas lesiones.
- 20 de septiembre de 1860: el vagón trasero de un tren de Yeovil Junction a Hendford se descarriló en los puntos que conducían al ramal.
- Octubre de 1860: un tren de mercancías que iba hacia Hendford chocó con un tren de pasajeros que venía en sentido contrario.
- 12 de junio de 1886: colisión entre un tren de mercancías y un tren de pasajeros a Yeovil Town debido a señales confusas.
- 13 de julio de 1887: una locomotora chocó con los vagones a los que iba a acoplarse, arrojándolos casi 40 yardas (37 m) a lo largo de la vía e hiriendo a nueve pasajeros.
- 26 de julio de 1887: un vagón de pasajeros vacío se descarriló mientras se añadía a un tren de Londres.
- 4 de julio de 1914: se rompió un acoplamiento de un tren de mercancías en dirección este. La parte trasera chocó con la parte delantera 200 yardas (180 m) desde Yeovil Junction, derribando el piso superior de madera de la caja de señales Oeste .
- 20 de agosto de 1918: se produjo una colisión entre locomotoras debido a que el señalero no siguió las reglas.
Señalización
Las primeras cajas de señales se construyeron en 1875. "Yeovil Junction No. 1" estaba en el lado norte de la línea al oeste de la estación, y "Yeovil Junction No. 2" estaba en el extremo opuesto. Cuando la estación fue reconstruida en 1908, la Caja No. 1 fue reemplazada por una nueva "Yeovil Junction East" de 60 palancas situada entre las líneas principal y secundaria; El cuadro No. 2 se amplió y se renombró "Yeovil Junction West". Este último resultó dañado en un accidente el 20 de agosto de 1918, pero fue reconstruido. A finales de 1949 se les cambió el nombre de nuevo, el East Box se convirtió en "Yeovil Junction A" y el West Box "Yeovil Junction B".
La racionalización de 1967 vio el cierre de la Caja B el 30 de abril, pero la Caja A se mantuvo para controlar los movimientos en el ramal a Yeovil Town y Pen Mill. Una conexión de revestimiento a la línea principal fue controlada por "Yeovil Junction West Ground Frame", mientras que "Yeovil Junction East Ground Frame" se usó para una conexión a los apartaderos en el lado sur de la línea principal. Cuando se reinstaló la vía doble en Sherborne, el marco de la caja de señales se reemplazó por una de 44 palancas de la región occidental.
La casilla restante se cerró en marzo de 2012, cuando se volvió a señalizar la línea entre Salisbury y Exmouth Junction. La señalización aquí ahora está supervisada desde el Centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke.
Descripción
La entrada a la estación se encuentra cruzando la pasarela desde el aparcamiento en el lado norte de la línea. El garaje en el medio del aparcamiento es el cobertizo de mercancías original de la estación , y los apartaderos de mercancías restantes se encuentran al final del aparcamiento. El descenso desde la pasarela hasta el andén lleva a los pasajeros a las oficinas de la estación principal, que están construidas con ladrillos rojos con contrafuertes vidriados de color rojo. Un segundo edificio similar en el extremo este de la plataforma es el buffet de la estación que todavía contiene su mostrador original (1908). Ahora conocido como "Peppers", en 2009 apareció en una lista de cafés de la estación "altamente elogiados" publicada en The Guardian, pero pasó a una nueva administración en 2011. Las vías sirven a ambos lados del andén y cada una está señalizada para que los trenes circulen en cualquiera de los dos dirección.
Más allá del extremo este de la plataforma estaba la caja de señales, ahora demolida. Las pistas a Londres están a su derecha y la pista única a Yeovil Pen Mill está a su izquierda. No se operaron servicios regulares de pasajeros en esta ruta desde 1968 hasta diciembre de 2015, cuando se introdujo un servicio limitado entre London Waterloo y Yeovil Pen Mill a través de Yeovil Junction.
Frente a la plataforma principal, se ha levantado la antigua línea de paso en dirección este, pero la línea en dirección oeste se mantiene como un revestimiento, accesible solo desde el extremo este de la estación. Más allá está la antigua plataforma en dirección oeste que ya no está conectada con la estación principal, pero es utilizada por trenes de vapor que visitan ocasionalmente y por el Centro de Ferrocarriles Yeovil que se encuentra al sur. La plataforma giratoria está a la derecha de su centro ferroviario. Utiliza pistas a la izquierda que se encuentran en el sitio del antiguo depósito de mercancías de GWR Clifton Maybank. En el otro extremo hay un movimiento de tierra elevado que parece que alguna vez llevó otro revestimiento, pero de hecho es parte del esquema original de 1864 que preveía otro enlace desde Clifton Maybank hacia el sur hacia Weymouth que nunca se completó.
Servicios
South Western Railway opera servicios al menos una vez por hora durante el día a London Waterloo y Exeter St Davids . Un servicio limitado opera a Yeovil Pen Mill , algunos de los cuales luego continúan a London Waterloo a través de Westbury . También hay un servicio que funciona los sábados de verano entre Weymouth y London Waterloo a través de Yeovil Pen Mill y Yeovil Junction por primera vez en 2016.
Hay servicios de autobús a Yeovil y al pueblo cercano de Barwick , estos son proporcionados por el servicio 68 de South West Coaches. Se puede acceder a la conexión en autobús a Yeovil Pen Mill mediante un cambio en la estación de autobuses de Yeovil (utilizando los servicios 68 y 70 de South West Coaches). Esto funciona aproximadamente de 0700 a 1810 de lunes a sábado (excepto festivos).
| Estación precedente |
 National Rail
|
Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Sherborne |
Ferrocarril del sudoeste de la línea principal del oeste de Inglaterra |
Crewkerne | ||
|
South Western Railway Corazón de Wessex Line |
Molino de pluma Yeovil | |||