Compañía de fabricación de vagones amarillos - Yellow Coach Manufacturing Company

Un Yellow Coach Model Z restaurado construido para Fifth Avenue Coach Co.

El Yellow Coach Manufacturing Company (informalmente Yellow Coach ) era un fabricante temprana de pasajeros autobuses en el Estados Unidos . Entre 1923 y 1943, Yellow Coach construyó autobuses de tránsito , trolebuses eléctricos y autocares de salón .

Fundada en Chicago en 1923 por John D. Hertz como subsidiaria de su Yellow Cab Company , la compañía pasó a llamarse Yellow Truck and Coach Manufacturing Company en 1925 cuando General Motors (GM) compró una participación mayoritaria. Después de que GM adquirió por completo la empresa en 1943, se fusionó con la división de camiones de GM para formar la División de camiones y autocares de GM .

La subsidiaria de alquiler de automóviles (conocida como Hertz Drivurself Corp y Yellow Drive-It-Yourself ) fue comprada nuevamente por John Hertz en 1953 a través de The Omnibus Corporation y flotó al año siguiente como The Hertz Corporation .

Historia

John D. Hertz y sus asociados comenzaron a adquirir compañías más pequeñas del área de Chicago involucradas en la construcción de autobuses en 1922 y pronto ensamblaron un sitio de fabricación que cubría cuatro bloques cuadrados. Yellow Coach Manufacturing Co se estableció formalmente en 1923 como una subsidiaria de Yellow Cab Company de Hertz y vendió 207 autobuses en su primer año.

George J. Rackham , cuya carrera había comenzado con la London General Omnibus Company después de la Primera Guerra Mundial, pasó los años 1922-1926 en los EE. UU. Y reconoció la ventaja del bastidor de chasis de barrido bajo para el desarrollo de autobuses mientras era empleado de Yellow. Es probable que Hertz lo contratara para ayudar a poner en marcha el negocio de construcción de autobuses. En 1926, regresó a Inglaterra para unirse a Leyland Motors como ingeniero jefe y fue responsable de los innovadores modelos Titan y Tiger .

General Motors compró una participación mayoritaria en la empresa en 1925 y cambió el nombre a Yellow Truck & Coach Manufacturing Company, y trasladó la producción a Pontiac West Assembly en Pontiac, Michigan . Dentro de la industria del tránsito, la compañía continuó llamándose simplemente Yellow Coach .

En la década de 1930, Yellow Coach produjo los modelos más vendidos para los negocios de transporte urbano y autobuses interurbanos en rápida expansión. (En 1935, el número de usuarios de autobuses interurbanos nacionales aumentó un 50% a 651,999,000 pasajeros, superando el volumen de pasajeros transportados por los ferrocarriles de Clase I por primera vez). Yellow Coach jugó un papel importante en la transición de los tranvías eléctricos (que operan sobre rieles, por cables aéreos) al uso de autobuses de gasolina o diésel por parte de las empresas de tránsito que operan con ruedas de goma (cambio de ruedas sólidas a llantas neumáticas ). Para Greyhound Lines , el mayor operador de servicio de autobuses interurbanos, Yellow Coach desarrolló modelos aerodinámicos distintivos que introdujeron un piso alto, almacenamiento de equipaje debajo del piso, un frente plano, aire acondicionado y un motor diésel, suministrando más de 1,250 autobuses durante los años de Greyhounds. crecimiento más rápido.

GM compró la compañía directamente en 1943, fusionándola con su División de Camiones GM para formar la División de Camiones y Autocares de GM . Aunque GM continuó con las líneas de productos Yellow Coach T-series y P-series, la insignia de Yellow Coach dio paso al GM Coach o simplemente a la placa de identificación de GM en 1944. Producción generalizada de diseños de Yellow Coach, incluidos ciertos autobuses ZIS producidos en la Unión Soviética —Continuó hasta 1959. La producción limitada de los dos modelos restantes de pequeña capacidad "Old Look" (3101/3102 y 3501/3502) continuaría hasta 1969. Las insignias de GMC no aparecieron hasta 1968.

Alquiler de coches - Hertz Drivurself Corp / Yellow Drive-It-Yourself

La compañía era propietaria de una subsidiaria, conocida como Hertz 'Drivurself Corp' o 'Yellow Drive-It-Yourself', que fue vendida con Yellow Coach a General Motors y finalmente comprada por Hertz en 1953 con The Omnibus Corporation, que luego pasó a llamarse The Hertz. Corporation al año siguiente.

Modelos producidos

Serie de cartas (1923-1936)

Yellow comenzó la designación de su modelo al final del alfabeto y siguió avanzando. Inicialmente se ofrecieron cuatro tipos:

• Autobús o autocar de un piso tipo Z
• Autobús de dos pisos tipo Z
• Entrenador tipo Y
• Bus o autocar tipo X.

Todos eran vehículos de diseño de motor delantero convencional impulsados ​​por motores de gasolina con válvula de camisa Yellow Knight I4 , o un híbrido de gas y electricidad de General Electric , a menos que se indique lo contrario. El motor Knight estaba conectado a las ruedas traseras mediante un eje de transmisión mecánico. En los modelos eléctricos de gas, un motor de gasolina en la parte delantera suministra energía eléctrica a dos motores eléctricos grandes montados en el eje trasero.

Una imagen de postal (c. 1930) de un autocar amarillo modelo Z-250 representado con la librea de Eastern Greyhound Lines ( foto similar )

Vista frontal de un autocar amarillo modelo Z-250

Serie 700 (1931-1939)

Modelo 718 ( Colección NYPL) )

Súper entrenador Greyhound de la serie 700 (foto de 1938) ( vista lateral )

En 1931, Yellow Coach presentó sus autobuses de la serie 700, con uno de los primeros diseños de autobús en montar el motor en la parte trasera. Montar el motor en la parte trasera representó una innovación significativa, ya que redujo las pérdidas mecánicas, el ruido y el peso de un eje de transmisión largo y un escape que se encuentra entre un motor delantero y la transmisión trasera y el tubo de escape. Los fabricantes de autobuses en Alemania y el Reino Unido no perfeccionarían los modelos de motor trasero hasta la década de 1950. Los clientes no siempre prefirieron los diseños con motor trasero, y señalaron que los motores delanteros eran más fáciles de acceder y alejaban el ruido y la vibración del motor de los pasajeros y, a veces, fuera de la carrocería del autocar. Finalmente, la serie 700 incluyó modelos con motor delantero y trasero.

En 1934, Dwight Austin, titular de la patente de un innovador sistema de tracción trasera, fue contratado por Yellow Coach y pronto desarrolló nuevos modelos de la serie 700 con motores transversales y tracción en ángulo en “V”. La transmisión en V y otras innovaciones introducidas en la serie 700 se convertirían en estándares duraderos: aire acondicionado, motores diésel, frente plano, piso alto para los pasajeros (con equipaje debajo) y construcción unibody . El propulsor en V sería la configuración estándar de GM hasta la década de 1980.

Autobuses de tránsito más vendidos: modelos 718 y 728

Las versiones notables de la serie 700 incluyen los modelos 718 y 728 que fueron desarrollados para su uso como tránsito urbano. El modelo 718 vendió 426 unidades a grandes operadores de tránsito en Nueva York y Los Ángeles, convirtiéndose en el autobús de tránsito más popular de principios de la década de 1930. El modelo posterior 728 vendió 1,189 unidades a operadores de tránsito en 9 variantes producidas a fines de la década de 1930. Ambos eran exclusivamente de motor trasero.

Autobuses Greyhound (interurbanos): modelos 719 y 743

Para Greyhound Lines , un operador de servicio de autobuses interurbanos , Yellow Coach desarrolló el modelo 719 en 1936, que introdujo el piso alto, el almacenamiento de equipaje debajo del piso, un frente plano y un estilo aerodinámico . En 1937, el modelo 719 fue revisado para convertirse en el modelo 743 e introdujo aire acondicionado y un motor diesel. Los modelos 719 y 743 fueron ambos marcados como Super Coach por Greyhound, y las ventas se limitaron efectivamente a Greyhound y sus afiliadas. Greyhound Lines compró las 1.256 unidades del modelo 743 producido entre 1937 y 1939.

Detalles de producción de la serie 700

Todos los modelos son autobuses de un piso de 96 pulgadas (2,4 m) de ancho, excepto cuando se indique lo contrario.

Serie 1200 (1938-1940)

La serie Modelo 1200 se lanzó en 1938 con la nueva designación del Modelo 739 como Modelo 1203 para Public Service Corporation . El nombre de la serie de 6 modelos terminó cuando a tres se les dieron nuevos nombres de serie P, y a otro se le dio un nombre de serie T.

En 1940, modelo 1200 serie diseños se cambió el nombre en cualquiera de la T - o P -series. Las designaciones del nuevo modelo indicaban tipo, combustible, propulsión (para tránsito) o cliente (para salón), capacidad de asientos y número de versión. (El primero fue -01, el segundo, -02, y así sucesivamente).

Serie T (1940-1942)

Todos los modelos de la serie "T" eran autobuses de tránsito urbano . La designación del modelo constaba de dos o tres letras seguidas de cuatro números. Estos dieron una descripción básica del tipo de autobús:

Serie P (1939-1944)

La "P" indicó que, como autocares de salón , la serie P fue diseñada principalmente para la comodidad de los pasajeros de autobuses interurbanos sentados. Todos los modelos son autocares de salón con motor trasero de 96 pulgadas (2,4 m) de ancho.

GM y GMC

En 1944, General Motors completó su adquisición y fusión de Yellow Coach. La producción y la numeración de las series T-Series y P-Series continuaron bajo las marcas de autobuses GM y GMC , junto con otras variantes como los autobuses escolares de la Serie B y los autobuses suburbanos de la Serie S. Los diseños de Yellow Coach continuarían produciéndose ampliamente hasta 1959, cuando GM presentó sus modelos New Look . El último diseño de Yellow Coach dejó de producirse en 1969.

Ver también

• División de camiones y autocares de GM
• Autobús de tránsito de GM "de aspecto antiguo"

Referencias

Bibliografía

• Luke, William A. (2001). Autobuses amarillos - 1923–1943 Archivo fotográfico, Hudson, WI: Iconografix. ISBN   1-58388-054-2
• Luke, William A. y Metler, Linda L. (2004). Autobuses de autopista del siglo XX , Hudson, WI: Iconografix. ISBN   1-58388-121-2
• Luke, William A. y Metler, Linda L. (2005). Autobuses de tránsito urbano del siglo XX , Hudson, WI: Iconografix. ISBN   1-58388-146-8
• McKane, John H. y Squier, Gerald L. (2006). Bienvenido a bordo del autobús GM New Look , Hudson, WI: Iconografix. ISBN   1-58388-167-0
• Plachno, Larry (2002). Greyhound Buses Through the Years - Part I , Polo, Il: National Bus Trader Magazine, noviembre de 2002
• Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses , Woodland Hills, CA: Publicaciones de Stauss. ISBN   0-9619830-0-0

enlaces externos

• Yellow Coach - 1923–1943- División de camiones y autocares de GMC, General Motors Corp. - 1943-presente - Detroit, Michigan
• Lista de cifras de producción de los autobuses "de aspecto antiguo" Yellow / GM
• Ohio Museum of Transportation , omot.org , consultado el 22 de diciembre de 2006
• Coachbuilt.com - Yellow Coach , coachbuilt.com , consultado el 23 de diciembre de 2006
• Biblioteca Pública de Nueva York - General Motors Truck Company. Pontiac, Michigan , nypl.org , consultado el 28 de marzo de 2018
• Biblioteca Pública de Nueva York - GM Coach Company 1936. Fotografías - Especificaciones , nypl.org , consultado el 28 de marzo de 2018.
• Coach Information Network , coachinfo.com , consultado el 23 de diciembre de 2006