Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA - FIA World Motor Sport Council
 Sede de la FIA (2011)
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| Abreviatura | FIA WMSC |
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| Formación | 20 de junio de 1904 (como AIACR) |
| Escribe | Órgano rector de los deportes de motor |
| Estatus legal | Asociación voluntaria |
| Objetivo |
Automovilistas problemas ' Motorsports |
| Sede | Place de la Concorde |
| Localización | |
Región atendida |
Internacional |
Afiliación |
28 miembros |
Idioma oficial |
Inglés francés italiano |
presidente |
Jean Todt |
Órgano principal |
Fédération Internationale de l'Automobile |
| Afiliaciones |
Fédération Internationale de l'Automobile Instituto FIA Fundación FIA Comité Olímpico Internacional Organización Mundial de la Salud Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos Organización Mundial del Turismo Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente |
| Sitio web | Página web oficial |
El World Motor Sport Council ( WMSC ) es un órgano importante dentro de la estructura de gobierno de la Fédération Internationale de l'Automobile . Su función principal es modificar la normativa vigente y redactar una nueva normativa para todos los deportes de motor internacionales. Uno de los deberes principales del WMSC es permitir que el deporte del motor: Continúe desarrollándose con énfasis en el mantenimiento de la seguridad para los conductores y espectadores, y para fomentar la innovación automovilística competitiva que se adhiera a los estándares medioambientales. Los campeonatos de automovilismo más grandes de la FIA incluyen el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA , el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y el Campeonato Mundial de Rally FIA . La membresía del Consejo Mundial del Deporte Motor es elegida por la Asamblea General de la FIA , que incluye representantes de los clubes automotrices nacionales (ASN) de todo el mundo. Es uno de los dos Consejos Mundiales de la FIA; el otro consejo es responsable de administrar "los problemas que afectan al automóvil en la sociedad (Consejo Mundial de Movilidad y Turismo del Automóvil (WCAMT)). El Consejo Mundial del Deporte del Motor se reúne un mínimo de tres veces al año para considerar propuestas de comisiones y filiales especializadas de la FIA Tiene una membresía actual de 28 miembros, incluido el presidente de la FIA, Jean Todt, y el presidente de la Fórmula Uno , Stefano Domenicali .
Lista de miembros y circunscripción (mandato de 2021)
| Posición | Representando | Miembro |
|---|---|---|
| presidente | Presidente de la FIA |
 Jean Todt
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| Vicepresidente | Vicepresidente de la FIA (Deporte) |
 Graham Stoker
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| Vicepresidentes | México |
 José Abed
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| Emiratos Árabes Unidos |
 Mohammed bin Sulayem
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| Argentina |
 Carlos Gracia Remohi
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| Italia |
 Angelo Sticchi Damiani
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| Costa de Marfil |
 Surinder Thatthi
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| Alemania |
 Hermann Tomczyk
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| porcelana |
 Heping Wan
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| Miembros titulares | España |
 Manuel Avino
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| Australia |
 Garry Connelly
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| Bélgica |
 François Cornelis
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| Estados Unidos |
 Dennis Dean
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| Francia |
Nicolas Deschaux
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| Mónaco |
 Ferry de Michel
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| Croacia |
 Zrinko Gregurek
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| Rusia |
 Víctor Kiryanov
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| Paraguay |
 Hugo Mersan
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| Kenia |
 Amina Mohamed
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| Japón |
 Koichi Murata
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| India |
 Gautam Singhania
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| Venezuela |
 Vincenzo Spano
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| pavo |
 Serkan Yazici
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| Miembros de derecho | Presidenta de la Comisión Women in Motorsport |
Michèle Mouton
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| FOM |
Stefano Domenicali
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| Presidente de la Comisión de Fabricantes de la FIA o Representante de Ferrari SpA |
Burkhard Göschel o Mattia Binotto
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| Presidente de la Comisión de Conductores |
 Tom Kristensen
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| Presidente CIK |
 Felipe Massa
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| Fuente: | ||
Gobernancia
El Consejo Mundial de Deportes de Motor es el organismo de mayor jerarquía en la estructura de gobierno de la FIA. La FIA y el Consejo Mundial implementan una estructura burocrática en forma de departamentos. Sin embargo, dado el contenido de los "Términos de referencia" del Consejo Mundial del Deporte del Motor, la FIA tiene un sistema de progresión de aprobación lineal que requiere el consentimiento del Consejo Mundial del Deporte del Motor para cualquier enmienda.
Las funciones y responsabilidades más importantes del Consejo Mundial del Deporte de Motor incluyen:
- Asegurar el cumplimiento de los estatutos de la FIA y resolver cuestiones deportivas de la asamblea general.
- Finalizar y, en última instancia, aprobar el calendario deportivo internacional de las series internacionales de motor de la FIA como la Fórmula Uno , el Campeonato Mundial de Resistencia y el Campeonato Mundial de Rally .
- Aprobar el reglamento propuesto para los campeonatos de la FIA.
- Administrar las finanzas de los deportes de la FIA dado el presupuesto de la FIA.
Fuente:
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA
El Consejo Mundial de Deportes de Motor (FIA) es la entidad rectora del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA . Se afirma que el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno es la serie principal de la FIA; tienen toda la intención de asegurar que la Fórmula Uno se mantenga como el "pináculo mundial del automovilismo internacional". El Consejo Mundial del Deporte del Motor tiene un papel importante en la función y el funcionamiento de la Fórmula Uno. El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno es un tema importante para el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA y sirve como un caso de estudio ideal para ver las operaciones de la WMSC, la FIA y la Fórmula Uno.
Emisiones de CO 2 de Fórmula Uno
La FIA y el Consejo Mundial de Deportes de Motor se han esforzado por reducir las emisiones de todos sus campeonatos cambiando las regulaciones de los campeonatos con frecuencia. Los motores de Fórmula Uno son algunos de los motores de automóvil más eficientes del mundo. En octubre de 2019, el Consejo Mundial del Deporte del Motor aprobó el reglamento de Fórmula Uno de 2021, que tiene la intención de incluir reformas importantes en el deporte, especialmente hacia un estado más neutral en carbono .
El deporte de motor de Fórmula Uno tiene una de las mayores huellas de CO 2 de cualquier deporte. De 1950 a 1984 y de 1994 a 2010, la filosofía de diseño de motor dominante de los automóviles fue aumentar la potencia y las revoluciones por minuto, para maximizar la velocidad sin tener en cuenta el consumo de combustible. Esto se debe a que durante la mayor parte de la historia de la Fórmula Uno, los Grandes Premios se llevaron a cabo con el repostaje permitido. Después de 2010, cuando se volvió a prohibir el reabastecimiento de combustible, el énfasis en la eficiencia del combustible y el enfriamiento del combustible se consideró una vez más como un factor integral para ganar la carrera. Esta nueva meta (estrategia (s) óptima (s)) dio lugar a la implementación de TERS (sistema de recuperación de energía térmica) y KERS (sistema de recuperación de energía cinética) en los Grandes Premios de Fórmula Uno. El estudio de Mourao muestra una relación razonable entre el período de no repostaje y considerablemente menos emisiones de CO 2 por coche.
En 2014, se estimó que el automóvil ganador del Campeonato Mundial Mercedes-Petronas alcanzaba la misma velocidad y cubría la misma distancia con 1/3 del uso de combustible, en combinación con los motores de potencia híbridos que utilizan KERS y TERS. Se estimó que el motor con especificaciones de 2014 alcanzó una eficiencia térmica del 45%, como referencia, la eficiencia térmica promedio de una central eléctrica de carbón es del 33%. Por lo tanto, "es probable que la energía utilizada para conducir un automóvil eléctrico provenga de una fuente menos eficiente que un motor de F1". Reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero de los coches de Fórmula Uno es ideal para la FIA y el deporte. Se señala que las normas ambientales son una de las cuestiones clave del Consejo Mundial del Deporte de Motor en el futuro.
Asignaciones de ingresos de la FIA Fórmula 1
El campeonato mundial de Fórmula Uno de la FIA es el segundo negocio deportivo más grande del mundo, con una facturación anual estimada de 4.5 a 8 mil millones de dólares estadounidenses por año. El Consejo Mundial de Deportes de Motor aprobó la regla FIA F1 que proporciona 'pagos patrimoniales' a unos pocos equipos selectos de Fórmula Uno que sirven como un "representante de la fama [d] y pasan los éxitos" de esos equipos para los espectadores y patrocinadores. En 2015, los equipos de Fórmula Uno Force India y Sauber F1 presentaron una queja a la dirección de competencia de la Comisión Europea .
La denuncia se refería a la "asignación de ingresos por la venta colectiva de derechos de los medios de comunicación". Esto dio lugar a que el Parlamento Europeo solicitara a la Comisión Europea que aprobara un examen oficial en la industria de los deportes de motor de Fórmula Uno. Las acusaciones de Force India y Sauber F1 a la FIA, WMSC y FOM fueron:
- Se alega que la FIA , WMSC y Formula One Group "explotan su poder de mercado imponiendo contratos discriminatorios en la distribución de los ingresos de los medios que perjudican específicamente a los equipos más pequeños".
- Se alega que esta práctica es sinónimo de formación de un cartel. Lo que promueve una "ventaja competitiva desleal" tanto en el sentido competitivo como financiero.
Budzinsk y Kock creen que este caso requiere una investigación significativamente más profunda para comprender y resolver correctamente el supuesto asunto.
Partes interesadas de la Fórmula Uno
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El Grupo de Fórmula Uno de la FIA es una empresa multinacional que cuenta con importantes socios y partes interesadas a nivel mundial, que incluyen:
- Aramco
- DHL
- Emiratos
- Heineken
- Pirelli
- Rolex
- Mercedes AMG
- Amazonas
- Moly líquido
- 188 APUESTA
- Petronas
- Champán Carbono
- Cyber1
- Securitas
- Hoteles para la esperanza
Fuente:
La FIA, el Consejo Mundial del Deporte del Motor, las partes interesadas y los socios de la Fórmula Uno acordaron la introducción de un límite presupuestario de equipo universal para promover la imparcialidad en la Fórmula Uno. Esto se debe particularmente a los gastos sumamente diversos en todos los constructores de F1. Además, se ha acordado que una revisión del diseño del circuito, como el de Vietnam , creará "carreras espectaculares y buenos movimientos de pase".
A principios de 2017, se otorgó la aprobación del Consejo Mundial del Deporte del Motor para vender el Grupo de Fórmula Uno a Liberty Media . En la conferencia, cada miembro en funciones del Consejo Mundial de Deportes de Motor pudo hacer cualquier consulta que pudiera tener sobre los detalles del arreglo. Según InsiderRacing.com, la aprobación implica que la FIA WMSC "cree que Liberty [Media] está bien posicionada para asegurar el desarrollo continuo de su campeonato pináculo [F1]".
La FIA, como accionista de la antigua empresa Delta Topco , participa así en la venta del Grupo de Fórmula Uno a Liberty Media. La FIA es parte del nuevo contrato comercial con Liberty Media y sigue siendo accionista de Formula One Group .
Bernie Ecclestone fue el ex director ejecutivo del Grupo de Fórmula Uno y, por lo tanto, fue miembro en funciones del Consejo Mundial del Deporte del Motor. Christian Horner , director del Red Bull Racing Team , comentó sobre la adquisición de la Fórmula Uno por parte de Liberty Media, indicando cómo espera que tanto Bernie Ecclestone como Liberty Media trabajen juntos para ayudar a la F1 a seguir creciendo como deporte. De manera similar a lo que logró Ecclestone en la expansión de la Fórmula Uno. Como 'correr en Singapur y Rusia ' y abrir la Fórmula Uno al escenario mundial a través de la venta al por mayor generalizada de paquetes de transmisión de Fórmula Uno.
Controversia del motor Ferrari 2019
En octubre de 2019, el equipo de Fórmula Uno, Red Bull Racing , emitió un informe completo con preocupaciones sobre el motor de Ferrari 2019. Ferrari había logrado seis poles consecutivas en las que se lograron en circuitos que requerían diferentes configuraciones aerodinámicas. En noviembre de 2019 en el Circuito del Gran Premio de las Américas de los Estados Unidos de 2019 , Austin, Texas , la FIA lleva a cabo una "investigación completa" sobre el motor de Ferrari. La FIA emitió una declaración posterior a la investigación en la que decía que tanto Ferrari como la FIA habían "llegado a un acuerdo". La respuesta inicial de la FIA a la emisión condujo a todos los equipos que no pertenecen a Ferrari a producir una declaración mutua exigiendo que reciban "una divulgación completa y adecuada" dada su "fuerte objeción" al acuerdo.
Los equipos declararon que "[se reservarían] el derecho a una reparación legal". Red Bull Racing, como uno de los equipos que objetaron, ha afirmado que están considerando demandar a la FIA y al Consejo Mundial por los $ 24 millones en premios perdidos por la segunda ubicación de Ferrari. Más tarde, la FIA abordó la legalidad de la especificación Ferrari 2019, afirmando que no podían garantizar que el motor fuera "consistentemente legal". La FIA renegó de cualquier investigación adicional sobre la premisa de que "sería imposible proporcionar la evidencia inequívoca de una infracción".
En la sede del World Motor Sport Council, hubo una reunión para discutir la investigación en curso. Esta reunión incluyó al principio Mattia Binotto del equipo Ferrari F1, que es un miembro activo del Consejo Mundial del Deporte del Motor. El presidente de la FIA y el departamento técnico de la FIA no proporcionaron la información solicitada en la denuncia recibida por el Consejo Mundial del Deporte de Motor de los otros equipos. El Consejo Mundial de Automovilismo expresó su apoyo al presidente de la FIA y al Departamento Técnico de la FIA con respecto a la gestión general del caso. Posteriormente, esto hizo que el director del equipo de Fórmula 1 de Mercedes , Toto Wolff, renunciara a cualquier otra protesta por el acuerdo no divulgado entre la FIA y Ferrari . Basado en el consejo de la empresa matriz de Mercedes, Daimler , por posibles "daños a la Fórmula Uno y la imagen del Equipo de Fórmula Uno Mercedes-Petronas".
La FIA y los equipos que no son de Ferrari están actualmente en desacuerdo sobre el manejo del tema, Jean Todt , presidente de la FIA, ha declarado que fue una decisión complicada que finalmente mintió en el interés de la Fórmula Uno como deporte, como opciones alternativas como ya que el Tribunal Internacional de la FIA podría tardar "varios años" en concluirse. El Consejo Mundial de Deportes de Motor ni la FIA pueden divulgar todos los detalles del acuerdo sin el "consentimiento del acusado", afirmó Todt.
Campeonato del mundo de resistencia de la FIA
El Consejo Mundial de Deportes de Motor (FIA) es también la entidad rectora del Campeonato Mundial de Resistencia . Esto incluye la famosa carrera de 24 horas de Le Mans en Francia. La función del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA para el Campeonato Mundial de Resistencia es similar a la de la Fórmula Uno.
Campeonato del Mundo de Rally de la FIA
El Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA se ocupa de todas las cuestiones administrativas y reglamentarias dentro del Campeonato Mundial de Rally . Su prominencia es muy similar a la de la Fórmula Uno y la Serie de Campeones de Resistencia .