Accidente ferroviario de Winwick - Winwick rail crash

Accidente ferroviario de Winwick
Detalles
Fecha 28 de septiembre de 1934
21:10
Ubicación Winwick, Cheshire
País Inglaterra
Línea Línea principal de la costa oeste
Porque Error de señalización
Estadísticas
Trenes 2
Fallecidos 11
Lesionado 19
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año

El accidente ferroviario de Winwick tuvo lugar en Winwick Junction , cerca de Warrington en London, Midland and Scottish Railway , el 28 de septiembre de 1934. Dos trenes chocaron, resultando en 11 muertos y 19 heridos.

Antecedentes

Aunque el señalero de servicio fue en última instancia responsable de la colisión, hubo varios factores que contribuyeron. El trazado del tramo era complejo, con cuatro líneas en funcionamiento y un cruce entre la línea principal Warrington-Preston y el ramal Warrington-Earlestown . Esas dos líneas tenían tanto tráfico que el señalero tenía un chico de reserva con él en la caja de señales , cuya función era llevar el registro del tren y usarlo para recordar al señalero la posición de los trenes dentro del tramo en cualquier momento.

Secuencia de eventos

Poco después de las 21:00 horas, un tren local de Warrington, con destino a Wigan y tirado por el motor tanque 2-4-2 No. 6632, entró en la sección. Estaba previsto que se desviara hacia el ramal de Earlestown, pero Signalman Bloor en la caja de señales de Winwick Junction ya estaba ocupado con no menos de otros siete trenes, y probablemente se comunicó por teléfono con Warrington, discutiendo un cambio necesario en el orden de circulación. para atender a un tren de carga expreso que transporta mercancías perecederas (pescado). Por lo tanto, el tren local se detuvo en las señales de inicio de Winwick Junction, y el bombero Hayes abandonó el tren para caminar hacia la caja de señales a 172 yardas (157 m) de distancia para cumplir la Regla 55 , mediante la cual debía recordarle al señalero la presencia del tren y asegurarse de que esté protegido.

Antes de que Hayes pudiera llegar a la caja de señales, el encargado de señales en Winwick Quay, al sur, llamó a Llamar la atención por un tren expreso de Euston a Blackpool . Como las regulaciones no le permitían enviar el mensaje Is Line Clear? Señal de campana hasta que recibió Tren fuera de sección para el tren local, tenía la intención de enviar la señal de campana. Motor de derivación para que el tren siguiente pasara al reconocer la llamada de atención , es decir, esperaba que Bloor cambiara el tren local temporalmente a otra línea en funcionamiento y detenerlo mientras pasaba el expreso. Sin embargo, Bloor olvidó que el tren local estaba parado en sus señales y pensó que no había podido limpiar sus instrumentos de bloqueo después de un tren anterior. Dio la respuesta, Tren fuera de sección y aclaró sus señales.

El chico de reserva, E. Derbyshire, que se suponía que debía alertarlo sobre la posición del tren, no lo hizo. Él también se había distraído con una llamada telefónica sobre un cambio de horario semanal, y al escuchar a Bloor exclamar: "¡Dios mío! Todavía no he dado el 2-1 [es decir, la llamada del tren fuera de la sección ] aquí", asumió que él mismo había perdido el paso del tren local. En lugar de indicarle a Bloor que las entradas del registro de trenes para el tren local estaban incompletas, lo que podría haber alertado a Bloor a tiempo para evitar la colisión, utilizó conjeturas para completar el registro, lo que indica que el tren local estaba fuera de la sección.

Cuando las señales de inicio de Winwick Junction se despejaron, Driver Hope del local comenzó a avanzar lentamente para recoger al bombero, pero fue golpeado por el expreso, tirado por LNWR Prince of Wales Class No. 25648, que corría a alta velocidad. Aunque los vagones del tren local eran modernos materiales rodantes de acero , tres de ellos estaban mal telescópicos . Murieron el guardia y cinco pasajeros del tren local y tres pasajeros del tren expreso. Dos pasajeros (no se sabe de qué tren) murieron posteriormente en el hospital.

Secuelas

El señalizador Bloor admitió de inmediato su responsabilidad, pero la suposición del encargado de la reserva sobre el movimiento del tren llevó al inspector a recomendar que los muchachos de la reserva deberían estar más conscientes de que las entradas que no sean de conocimiento personal deben ser verificadas con el señalizador. También influyó la falta de teléfono en el poste de señales, o de un circuito de vía que hubiera alertado al señalero de que la vía estaba ocupada y le hubiera impedido aceptar el expreso. El informe del oficial de inspección recomendó que se instalen circuitos de vía en el cruce.

Accidente de 1967

Otro accidente ocurrió en Winwick Junction en 1967. Una DMU de pasajeros chocó con un tren de mercancías después de no detenerse en una señal de semáforo que, aunque "encendida", se había atascado aproximadamente a 17 ° con respecto a la horizontal. No hubo muertos ni heridos graves. La investigación oficial concluyó que el mantenimiento de rutina de la señal había sido inadecuado y que el encargado de señales tenía la culpa de no verificar que la señal había regresado correctamente a "Peligro" cuando se reemplazó la palanca. Un accidente similar, con consecuencias mucho más graves, ocurrió en Invergowrie en 1979.

Accidentes similares

Ver también

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 53 ° 25'49 "N 2 ° 37'13" W  /  53.43028 ° N 2.62028 ° W / 53.43028; -2,62028