Estación de botes salvavidas Weston-super-Mare - Weston-super-Mare Lifeboat Station
| Estación de botes salvavidas Weston-super-Mare | |
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 La estación de botes salvavidas en Birnbeck que se utilizó desde 1902 hasta 2014
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  Se muestra Weston-super-Mare dentro de Somerset
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| Información general | |
| Escribe | Estación de botes salvavidas RNLI |
| Localización | Puerto de Knightstone, BS23 2BE |
| País | Reino Unido |
| Coordenadas | 51 ° 21′08 ″ N 2 ° 59′17 ″ O / 51.352246 ° N 2.988129 ° W Coordenadas : 51.352246 ° N 2.988129 ° W51 ° 21′08 ″ N 2 ° 59′17 ″ O / |
| Abrió | 1882 |
| Dueño | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
La estación de botes salvavidas Weston-super-Mare es una estación de botes salvavidas en Weston-super-Mare en Somerset, Inglaterra. Durante más de 100 años estuvo situado en la isla Birnbeck, pero ahora se encuentra en un edificio temporal en el puerto de Knightstone hasta que se pueda construir una nueva estación de botes salvavidas cerca. Es operado por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI). El primer bote salvavidas estaba estacionado en la ciudad en 1882, y desde 1969 solo ha operado botes salvavidas de bajura (ILB), actualmente una clase B (Atlantic 75) y una clase D más pequeña (IB1) .
Historia
Isla Birnbeck
El Canal de Bristol tiene una amplitud de marea extrema que hizo difícil para el RNLI encontrar un sitio desde el cual un bote salvavidas podría ser lanzado fácilmente en todos los estados de la marea. En 1882 instalaron pescantes en el muelle que unía el continente con la isla Birnbeck, desde donde se lanzó el primer bote salvavidas de la ciudad como el bote salvavidas de un barco al agua, incluso con marea baja.
En 1889 se puso en servicio una grada de 30 m (100 pies), junto con una nueva casa para botes salvavidas en el lado noreste de la isla. Esto coincidió con la entrega de un nuevo bote salvavidas, al igual que la inauguración de la próxima casa de botes salvavidas en 1902. Esta estaba en el lado sureste de la isla y requirió la construcción de la grada para botes salvavidas más larga de Inglaterra, que mide 368 pies (112 m ).
El 12 de marzo de 1969, el bote salvavidas Weston-super-Mare, el Calouste Gulbenkian , estaba fuera de servicio cuando el bote salvavidas temporal, el Rachel y Mary Evans , se desprendió de un amarre en el muelle y naufragó en la isla Birnbeck. Desde entonces, Weston-super-Mare solo ha operado botes salvavidas costeros (ILB), aunque los ILB han estado estacionados aquí desde 1966.
Una fuerte tormenta en 1991 dañó gran parte de la grada. Las reparaciones se llevaron a cabo el verano siguiente, mientras que los dos ILB estaban amarrados a flote en el río Axe en Uphill . En 2007 el mal estado de la grada forzó nuevamente su cierre. El lugar de lanzamiento se trasladó a una antigua grada en el lado norte de la isla. Las tripulaciones continuaron usando el cobertizo para botes de 1889, pero los botes salvavidas se mantuvieron en sus carros de lanzamiento en la isla Birnbeck fuera del cobertizo. En abril de 2011 se erigió un nuevo cobertizo para botes "temporal" para darles cobertura. Esto cuesta 70.000 libras esterlinas, pero se puede eliminar una vez que se puedan proporcionar nuevamente las instalaciones permanentes y luego reutilizar en otro lugar.
Knightstone
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El muelle ha estado en malas condiciones durante muchos años y ha estado cerrado al público desde 1994. El RNLI ha colocado tablas encima para proporcionar una ruta de acceso más segura para sus voluntarios, pero desde diciembre de 2013 se ha ubicado un edificio portátil adyacente a el lago marino y el bote salvavidas se pueden lanzar usando la grada hacia el puerto de Knightstone. Sin embargo, esto no es posible durante la marea baja. El bote salvavidas más grande permaneció en el edificio 'temporal' en Birnbeck Pier durante un tiempo desde el cual podría ser botado cuando sea necesario en cualquier estado de la marea, pero solo "cuando haya un riesgo significativo para la vida". Desde entonces se ha unido al barco más pequeño de clase D en Knightstone. En 2015, la RNLI anunció que buscaría el permiso de planificación para una estación permanente de botes salvavidas en el puerto de Knightstone junto con un fondeadero en aguas profundas en Anchor Head.
Sin embargo, en 2020 se reveló que el RNLI podría potencialmente tomar posesión de Birnbeck, que está sujeto a una orden de compra obligatoria por parte del ayuntamiento.
Servicios
El primer bote salvavidas en Weston-super-Mare estuvo en la estación durante siete años, pero solo participó en dos rescates, uno de los cuales implicó sacar a 40 pasajeros del SS Welsh Prince, que tuvo dificultades después de abandonar Birnbeck Pier el 22 de septiembre de 1884. En En total, los botes salvavidas de tracción y vela que estuvieron estacionados en Weston-super-Mare durante los 51 años desde 1882 hasta 1933 solo fueron llamados en 12 servicios y rescataron a 55 personas. Los botes salvavidas a motor durante los siguientes 36 años fueron llamados 104 veces y rescataron a 89 personas.
Al igual que otras estaciones de botes salvavidas, el número de visitas de servicio ha aumentado significativamente desde la década de 1960 debido al aumento de embarcaciones de recreo y nadadores. A-504, el primer ILB grande, rescató a 65 personas en 172 servicios durante sus 13 años en Weston-super-Mare; los otros ILB ya han realizado más de 1.000 lanzamientos de servicios. Weston-super-Mare es la estación de RNLI más concurrida en el lado sur del Canal de Bristol . En 2010 fue llamado a la acción en 47 ocasiones, rescatando a 27 personas y también a un perro que se había caído por un acantilado; en 2011 se realizaron 42 lanzamientos que totalizaron 133 horas en el mar y resultaron en el rescate de 19 personas.
A última hora de la noche del 13 de septiembre de 1975, se lanzó el ILB A-504 en un vendaval de Fuerza 9 en respuesta a un informe de llamaradas rojas que se veían en Brean Down , el promontorio en el lado sur de Weston Bay. La tripulación encontró un bote a motor en las rocas en una cala debajo de Brean Down, con gente tanto en el agua como en el acantilado sobre el bote. Se echó un ancla y el bote salvavidas usó la marea para acercarlo lo más posible a la orilla, levantando los motores del agua para permitirle acercarse lo más posible a la orilla. Luego, las personas fueron arrastradas a través del agua atadas a una línea de seguridad. El timonel Julian Morris fue galardonado con una medalla de bronce RNLI por su excelente marinería, gran habilidad y tremendo coraje.
En la tarde del 20 de julio de 1986, Helmsman Morris llevó a Weston Centenary a Brean Down para rescatar a dos niños pequeños que habían quedado atrapados por la marea, pero que solo pudo llegar a 40 yardas (37 m) de la costa. El bote salvavidas Richard Spindler se ofreció como voluntario para nadar a través de las olas de 1,5 m (5 pies) de altura varias veces para llevarles los chalecos salvavidas a los niños y llevarlos de regreso al bote salvavidas. Por su valentía fue galardonado con el 'Thanks on Velum' del RNLI.
Área de operación
El Atlantic 75 puede salir con vientos de Fuerza 7 (Fuerza 6 en la noche) y puede operar hasta 32 nudos (59 km / h) durante 2 horas y media. Los ILB adyacentes están estacionados en la estación de botes salvavidas Burnham-on-Sea del RNLI al sur, y la estación independiente en Portishead al norte. Si se necesita un barco más grande para todo clima en el área, se encuentra con el Canal de Bristol desde Barry Dock .
Flota
'ON' es el número oficial secuencial del RNLI; 'Op. No.' es el número operativo pintado en el barco.
Botes salvavidas para todo clima
| Fechas de servicio | Clase | SOBRE | Op. No. | Nombre | Poder | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1882–1889 | Clase Peake | EN 259 | William James Holt | 8 remos | ||
| 1889-1903 | Peake -clase | EN 249 | William James Holt | 12 remos | ||
| 1903-1933 | Clase Watson (tracción y navegación) | EN 488 | Coronel Stock | 12 remos | ||
| 1933–1962 | Clase Liverpool | EN 765 | Fifi y Charles | Motor de gasolina de 35 CV | ||
| 1962-1969 | Clase Oakley | EN 961 | 37-03 | Calouste Gulbenkian | 2 motores diésel de 43 CV |
Botes salvavidas de bajura
Clase A y B
| Fechas de servicio | Clase | Op. No. | Nombre | Comentarios |
|---|---|---|---|---|
| 1970–1983 | Clase McLauchlan | A-504 | Sin nombre | |
| 1983-2001 | Atlantic clase 21 | B-557 | Centenario de Weston | |
| 2001-2005 | Atlántico clase 75 | B-769 | Coventry y Warwickshire | |
| 2005-2007 | Atlántico 75 -clase | B-701 | Gordon Inglaterra | |
| 2007-2008 | Atlántico 75 -clase | B-736 | Toshiba Wave Warrior | |
| 2008-2018 | Atlántico 75 -clase | B-769 | Coventry y Warwickshire | |
| 2018-2019 | Atlántico 75 -clase | B-787 | Paul Alexander | 8/9/18 al 12/11/19 |
| 2019-presente | Atlántico 75 -clase | B-794 | Joan Bate | 12/11/19 al presente |
Clase D
| Fechas de servicio | Clase | Op. No. | Nombre | Comentarios |
|---|---|---|---|---|
| 1966-1968 | Clase D (RFD PB16) | D-83 | Sin nombre | |
| 1968-1972 | Clase D (RFD PB16) | D-74 | Sin nombre | |
| 1969-1970 | Clase D (RFD PB16) | D-47 | Sin nombre | |
| 1973–1981 | Clase D (RFD PB16) | D-170 | Sin nombre | |
| 1981-1989 | Clase D (Zodiac III) | D-282 | Sin nombre | |
| 1989-1998 | Clase D (EA16) | D-387 | Boto-X 87 | |
| 1998-2008 | Clase D (EA16) | D-537 | Fe | |
| 2007-2007 | Clase D (EA16) | D-570 | Joan y Ted Wiseman 50 | |
| 2008-2018 | Clase D (IB1) | D-696 | Anna Stock | |
| 2018-presente | Clase D (IB1) | D-832 | Adrian Beaumont |
Notas
Ver también
Referencias
Bibliografía
- Denton, Tony (2010). Manual 2010 . Shrewsbury: Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas.
- Morris, Jeff (2000). La historia de los botes salvavidas Weston-super-Mare . Coventry: Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas.
- Crockford-Hawley, John (2015). Estación de botes salvavidas Weston-super-Mare . Poole: RNLI.