Accidente ferroviario de Warrington - Warrington rail crash
| Accidente ferroviario de Warrington | |
|---|---|
| Detalles | |
| Fecha | 29 de junio de 1867 11:35 |
| Localización | Walton Junction, cerca de la estación de tren de Warrington Bank Quay |
| Coordenadas | 53 ° 21′41 ″ N 2 ° 37′31 ″ W / 53.3615 ° N 2.6253 ° W Coordenadas : 53.3615 ° N 2.6253 ° W 53 ° 21′41 ″ N 2 ° 37′31 ″ W / |
| País | Inglaterra |
| Línea | Londres y ferrocarril del noroeste |
| Causa | Puntos configurados incorrectamente |
| Estadísticas | |
| Trenes | 2 |
| Pasajeros | 300 |
| Fallecidos | 8 |
| Herido | 33 |
| Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año | |
El accidente ferroviario de Warrington ocurrió en Walton Junction, al sur de la ciudad de Warrington en Lancashire, el 29 de junio de 1867. La colisión involucró a un tren de pasajeros que chocaba contra la parte trasera de un tren de carbón. Ocho personas murieron y 33 resultaron heridas. El accidente provocó cambios en la gestión de puntos y señales .
Localización
En 1867, Walton Junction se encontraba a 1,6 km al sur de la estación de Warrington Bank Quay, más allá del puente Walton sobre el río Mersey . El cruce era donde la línea principal de Birkenhead Railway se separaba de London y North Western Railway .
Sin embargo, en menos de 30 años después del accidente, el cruce quedó obsoleto con la construcción del Canal de Navegación de Manchester . En la década de 1890 se construyó un único puente de cuatro vías para transportar las líneas de LNWR y Birkenhead Junction Railway (copropiedad de LNWR y Great Western Railways ) sobre la vía fluvial. Las líneas de Birkenhead Railway se consolidaron en LNWR para evitar el costo innecesario de construir puentes separados.
A medida que las nuevas vías corrían hacia el norte de la línea principal original de Chester -to- Birkenhead en la que ocurrió el accidente, el viejo Walton Junction dejó de pasar por los trenes y se convirtió en parte de una rama hacia un patio de clasificación .
Accidente
El servicio de las 10:23 de Liverpool Lime Street a London Euston , que llegaba con 10 minutos de retraso, salió de la estación de Warrington Bank Quay a las 11:35 hacia Crewe . Al acercarse a Walton Junction, el conductor vio que un tren de carbón adelante se estaba desviando hacia la línea de Chester , pero no redujo la velocidad porque pensó que la línea estaría despejada. Sin embargo, los puntos no se volvieron a cambiar a la línea Crewe, lo que provocó que el servicio de pasajeros con destino a Londres se estrellara contra la parte trasera del tren de carbón. Cinco personas murieron en el lugar. Otros tres murieron más tarde a causa de sus heridas. Otros 33 resultaron heridos.
El forense emitió el siguiente veredicto: "Opinamos por unanimidad que los fallecidos llegaron a la muerte por negligencia del deber por parte de John Rowson, apuntador , y al mismo tiempo deseamos recomendar a la compañía ferroviaria la adopción de un nuevo sistema de señalización y puntos en Walton Junction ". Rowson fue acusado posteriormente de homicidio involuntario en julio de 1867.
Legado
La investigación de la Junta de Comercio recomendó que la red ferroviaria británica adoptara un sistema mediante el cual los puntos se interconectaran con señales. Esto asegura que un tren solo pueda ser señalizado en una sección cuando se haya establecido la ruta correcta para él.
Referencias
Fuentes
- Informe oficial de accidentes
-
The Times 1867:
- 1 de julio, página 10 "Terrible accidente ferroviario"
- 2 de julio página 12 "El accidente cerca de Warrington"
- 6 de julio, página 14 "La colisión fatal del ferrocarril en Warrington"
- 10 de julio, página 5 "La colisión fatal del ferrocarril cerca de Warrington"