Puerto interior de Utah - Utah Inland Port
| Puerto interior de Utah | |
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| Localización | |
| País | Estados Unidos |
| Localización | Salt Lake City , Utah |
| Coordenadas | 40.76039, -112.02501 |
| Detalles | |
| Operado por | Autoridad Portuaria Interior de Utah |
| Tipo de puerto | Dique seco |
| Área terrestre | 16.000 acres |
| Presidente de la junta | James Rogers |
| Estadísticas | |
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Sitio web https://www.utahinlandport.org | |
El puerto interior de Utah es un puerto seco propuesto en el cuadrante noroeste de Salt Lake City, Utah y otras tierras no desarrolladas en el condado de Salt Lake . Actualmente se encuentra en las etapas de planificación y preconstrucción. Cubriría más de 16.000 acres.
La Autoridad Portuaria Interior de Utah es una corporación administrada por el gobierno con la responsabilidad y los poderes legales para desarrollar y administrar el Puerto Interior de Utah. En agosto de 2019, su actual director ejecutivo es Jack Hedge. La Autoridad Portuaria se rige por una Junta de Autoridad Portuaria. Según el Código de Utah, siete miembros de la junta son designados y cuatro ejercen su cargo ex officio. El actual presidente de la junta es el concejal de Salt Lake City James Rogers; su presidente anterior fue Derek Miller, presidente de la Cámara de Comercio de Salt Lake.
Historia
En 2016, la Universidad de Utah presentó una evaluación sobre un posible puerto interior en el área de Salt Lake City. Financiado por el World Trade Center Utah y la Oficina de Desarrollo Económico del Gobernador, el informe encontró el potencial de grandes beneficios económicos, incluidas oportunidades laborales bien remuneradas y desarrollo económico rural. También encontró la necesidad de realizar estudios adicionales sobre los impactos ambientales y el efecto sobre los ingresos fiscales.
También en 2016, el gobernador Gary Herbert creó un Comité Exploratorio del Puerto Interior para "impulsar el desarrollo" de un puerto interior en Utah. En ese momento, afirmó que "a pesar de la retórica aislacionista contra el comercio a nivel nacional, Utah sigue comprometido con la promoción del comercio internacional".
Inland Port Authority y Inland Port fueron creados como entidades legales por la Legislatura del Estado de Utah, en el proyecto de ley SB234, en 2018. Los límites del puerto se detallaron por primera vez en este momento, que ascienden a aproximadamente 16,000 acres.
En 2019, HB0433 amplió significativamente el alcance de la Autoridad Portuaria Interior. Los límites propuestos ascienden a aproximadamente un tercio del área terrestre de Salt Lake City.
El 11 de marzo de 2019, el alcalde de Salt Lake City, Jackie Biskupski, y la Oficina del Fiscal de Salt Lake City presentaron una demanda contra el puerto, desafiando la legalidad de la legislación que subyace a la creación del puerto. El 9 de enero de 2020, el juez presidente rechazó los reclamos de la ciudad y desestimó el caso. La nueva alcaldesa de la ciudad, Erin Mendenhall , calificó la decisión como una "decepción", pero afirmó que planeaba apelar la decisión ante la Corte Suprema del estado. La Corte Suprema del Estado de Utah escuchó los argumentos orales de ambas partes en abril de 2021.
Protestas
En abril de 2019, activistas ambientales interrumpieron la reunión mensual de la junta portuaria.
En mayo de 2019, los defensores del medio ambiente se manifestaron contra el puerto.
El 5 de junio de 2019, los manifestantes interrumpieron la reunión de la junta de la Autoridad Portuaria Interior.
El 9 de julio de 2019, unos 100 manifestantes irrumpieron en el edificio de la Cámara de Comercio de Salt Lake para protestar contra el puerto. Posteriormente, catorce fueron acusados de disturbios y allanamiento de morada después de que las protestas se tornaron violentas.
El 14 de agosto de 2019, los manifestantes interrumpieron una reunión de un "grupo de trabajo".
El 17 de octubre de 2019, los activistas protestaron nuevamente por la reunión de la junta pública de la Autoridad Portuaria Interior.
El 20 de septiembre de 2021, los manifestantes se reunieron frente a la oficina principal 111 de la Autoridad Portuaria y lograron posponer una reunión designada para crear un Distrito de Infraestructura Pública (PID).
Críticas y polémica
Pérdida de control local
Los líderes de Salt Lake City han argumentado que la legislatura estatal está tomando el control injustamente de la tierra local. La SB 234 otorgó a la Autoridad Portuaria Interior autoridad administrativa sobre todas las decisiones de uso de la tierra y el poder de capturar el 100 por ciento de los impuestos recién generados dentro de las fronteras del puerto interior. Esto equivaldría a millones de dólares en ingresos fiscales que Salt Lake City no captaría para los impuestos locales a la propiedad.
Los líderes de la ciudad también afirman que la creación del puerto interior requeriría ingresos fiscales que de otro modo habrían ido a las escuelas y bibliotecas de Salt Lake City. La Liga de Ciudades y Pueblos de Utah calificó la creación de la Autoridad Portuaria Interior como "nada menos que una toma de control estatal de una franja de Salt Lake City sin el consentimiento de la ciudad". Antes de la aprobación de la SB 234, Salt Lake City había aprobado un plan maestro que regía el desarrollo del área portuaria interior, así como acuerdos con los propietarios del cuadrante noroeste comprometiéndose a reinvertir los ingresos fiscales en el área para ayudar al desarrollo. Ese plan maestro y los acuerdos serían reemplazados por la creación del puerto interior.
El Consejo del Condado de Salt Lake no fue consultado durante las negociaciones sobre la SB 234. El Consejo del Condado le pidió al Gobernador Herbert que vetara el proyecto de ley.
HB 433 permitió a la Autoridad Portuaria Interior expandir su alcance más allá de los límites actualmente establecidos y prohibió a cualquier ciudad iniciar acciones legales contra el puerto o cualquier otro desafío a la creación o existencia de la autoridad. En el período previo a su aprobación, Jackie Biskupski declaró que "este proyecto de ley crea efectivamente una entidad gubernamental, no solo que no rinde cuentas a la comunidad sino que es inmune al escrutinio judicial, cerrando la puerta de la sala de audiencias a las comunidades locales". Los partidarios del proyecto de ley declararon que su objetivo era permitir que otras ciudades o condados interesados se unieran al proyecto del puerto.
La tierra en la que se construiría el puerto propuesto alguna vez fue considerada sagrada por las tribus indias Shoshone , Ute y Goshute .
Falta de transparencia y conflictos de interés
El proyecto de ley que establece el Puerto Interior fue aprobado por la Legislatura de Utah con amplios cambios de versiones anteriores con poco tiempo para comentarios y revisiones del público. El proyecto de ley se discutió durante solo 15 minutos en el piso de la legislatura estatal. "Los ciudadanos del Westpointe Community Council, que abarca la mayor parte del [área del puerto interior], creen que la presentación tardía de este proyecto de ley (SB234) por parte de la Legislatura es por diseño para impedir un proceso justo y adecuado de ciudadanos y partes interesadas", dijo Terry. Thomas, vicepresidente del consejo comunitario.
Greg Hughes , quien era el presidente de la Cámara de Representantes de Utah cuando se aprobó la HB 234, se designó a sí mismo como miembro de la junta de Inland Port. Menos de una semana después, renunció a su cargo, después de que se descubrió que era dueño de una propiedad que estaba lo suficientemente cerca de los límites del puerto como para haberlo descalificado legalmente para estar en la junta en primer lugar.
En agosto de 2018, los miembros de la junta votaron 9-2 en contra de que las reuniones del subcomité de la junta estuvieran disponibles para el acceso público. Finalmente, la junta eliminó por completo las reuniones de los subcomités.
El ex presidente de la junta, Derek Miller, quien también es presidente de la Cámara de Comercio de Salt Lake, envió un correo electrónico en octubre de 2019 invitando a una empresa ferroviaria nacional a ocupar un lugar en el "exclusivo" Comité de Puertos Internos de la cámara, a cambio de $ 10,000. Los críticos han sugerido que esto representa una incorrección de "pagar por jugar". Miller luego calificó el correo electrónico de recaudación de fondos como un error.
Cuestiones ambientales
El puerto interior está ubicado en zonas de incumplimiento de varios contaminantes en el aire, lo que significa que no se cumplen los estándares actuales de calidad del aire. Los críticos argumentan que la presencia de un puerto interior aumentaría el tráfico de camiones diesel en el área y, por lo tanto, agravaría aún más la mala calidad del aire en Utah . Además, el lenguaje adoptado en el código de Utah dificulta la regulación de los recursos naturales que se mueven a través del puerto interior; los críticos temen que la presencia del puerto facilite la exportación de carbón, aumentando así su uso y los impactos ambientales asociados, incluido el cambio climático .
La senadora estatal Luz Escamilla presentó un proyecto de ley en la legislatura del estado de Utah que financiaría al Departamento de Calidad Ambiental de Utah para instalar monitores de aire y agua en el sitio del puerto propuesto, para establecer lecturas de referencia para futuras comparaciones.
No se ha completado ningún estudio oficial de impacto ambiental, aunque Miller había declarado que uno estaría completo para el primer trimestre de 2019. Un borrador final del plan comercial general del puerto, con un plan de sostenibilidad ambiental incluido, se publicó en mayo de 2020. Fue aprobado por unanimidad por la junta el próximo mes a pesar de los comentarios públicos negativos.
El Gran Lago Salado tiene actualmente la mitad de su tamaño histórico; la merma puede atribuirse directamente a las retiradas para actividades industriales, agrícolas y económicas. Además, se considera que el ecosistema que rodea el lago está sometido a un estrés severo debido a la caída del nivel del agua y otras actividades humanas. A los defensores del medio ambiente les preocupa que la presencia del puerto aumente las presiones ambientales sobre el ecosistema y aumente el gasto en agua. Millones de aves migratorias también utilizan la tierra como punto de parada anualmente.
La congestión del tráfico
Un análisis crítico estima que la presencia del Puerto Interior podría crear alrededor de 11,600 nuevos viajes en camión y 23,000 viajes en automóvil adicionales al día, a la mitad del potencial de desarrollo del Puerto. “A modo de comparación, el número total de viajes diarios en vehículo en la I-80 entre el centro y el aeropuerto [de Salt Lake City International] fue de aproximadamente 42,000 en 2017”, indica el informe. “Este tráfico no solo afectaría a la I-80, sino también a la I-15 y otras calles que sirven al área del puerto, incluidas Bangerter Highway y 5600 West”.
Referencias
enlaces externos