United Aircraft - United Aircraft
| Industria | Aeroespacial |
|---|---|
| Predecesor | United Aircraft and Transport Corporation |
| Fundado | 1934 |
| Sucesor | Tecnologías Unidas |
| Sede | , |
Gente clave |
Frederick Rentschler , fundador; George J. Mead , ingeniero senior |
El United Aircraft Corporation era un estadounidense fabricante de aviones formado por la desintegración de la United Aircraft y Transport Corporation en 1934. En 1975, la compañía se convirtió en United Technologies .
Historia
Antes de la década de 1930
1930
El escándalo del correo aéreo de principios de la década de 1930 resultó en un sistema de correo aéreo reconstruido, en virtud de la Ley de correo aéreo de 1934 , en el que los transportistas y sus fabricantes de equipos (por ejemplo, de fuselajes y motores) ya no podían ser propiedad de la misma empresa. La United Aircraft and Transport Corporation se disolvió el 26 de septiembre de 1934 como resultado de esta nueva ley. Los intereses de la aerolínea de la corporación pasaron a convertirse en United Airlines . Sus intereses de fabricación al este del río Mississippi ( Pratt & Whitney , Chance Vought y Sikorsky) permanecieron juntos como la nueva United Aircraft Corporation, con sede en Hartford y Frederick Rentschler , fundador de Pratt & Whitney, como presidente. Todos los intereses de fabricación al oeste del Mississippi se convirtieron en parte de un avión Boeing revivido .
La segunda mitad de la década de 1930 fue testigo de un aumento de las adquisiciones militares en todo el mundo a medida que los gobiernos preveían una posible guerra en el horizonte. United Aircraft se vendió tanto al Ejército de los Estados Unidos como a la Armada de los Estados Unidos , pero los requisitos de la Armada para aviones basados en portaaviones , con relaciones maximizadas de potencia a peso para minimizar la longitud de la pista de despegue, siempre estuvieron más en sintonía con las especialidades de las subsidiarias de United. (Pratt & Whitney, Chance Vought y Sikorsky).
United Aircraft se convirtió en un componente del Promedio Industrial Dow Jones el 4 de marzo de 1939, cuando se agregaron United Aircraft y AT&T para reemplazar a Nash Motors y International Business Machines . United Aircraft, posteriormente conocida como United Technologies, se ha mantenido como un componente del Promedio Industrial Dow Jones desde ese momento.
1940
Para las subsidiarias de United Aircraft y para innumerables otras empresas manufactureras, la Segunda Guerra Mundial fue un ejercicio sobre cómo intentar satisfacer una demanda ilimitada de producción (así como de I + D ). El gobierno de los Estados Unidos alentó a las corporaciones a construir su planta física, pero las corporaciones sabían que habría un exceso de capacidad excesiva en la posguerra si lo hacían. En muchos casos se llegó a un compromiso en el que el gobierno pagó parcial o totalmente las expansiones en forma de exenciones fiscales y depreciación acelerada.
United Aircraft ocupó el sexto lugar entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. Al final de la guerra, los motores a reacción y los helicópteros eran grandes novedades en cuyo crecimiento venidero muchas empresas esperaban participar. United Aircraft entró en ambas industrias, a través de Pratt & Whitney y Sikorsky, respectivamente.
1950
Pratt & Whitney temía la ventaja que Rolls Royce y General Electric tendrían en los jets, en base a sus programas de jets durante la guerra y finales de la década de 1940. Pero su equipo de reactores, dirigido por Leonard S. Hobbs , desarrolló con éxito el Pratt & Whitney J57 , que, siendo el motor a reacción más potente del mercado durante algunos años, aportó rentabilidad a Pratt & Whitney en el sector de los reactores.
Vought se separó como una empresa independiente en 1954. Rentschler murió dos años después.
1960
La década de 1960 trajo nuevos desafíos, desde tecnología más compleja y aviones más grandes y costosos hasta mercados más maduros con una competencia más dura de GE, Rolls Royce y SNECMA . Las competiciones por el avión solicitado que se convertiría en el Lockheed C-5 Galaxy y el Boeing 747 fueron algunos de los episodios más riesgosos desde el punto de vista financiero. Pratt & Whitney terminó construyendo los motores para el 747, produciendo el Pratt & Whitney JT9D , pero el programa fue inestable. Durante varios años, Boeing y Pratt & Whitney lucharon con un avión que era demasiado pesado y de poca potencia. Finalmente, después de mucho trabajo de desarrollo continuo, el 747 se redimió.
En el lado militar del negocio, el programa de adquisición conjunta TFX condujo al General Dynamics F-111 Aardvark impulsado por el Pratt & Whitney TF30 .
UAC adquirió Chesapeake y Ohio Railway diseñó UAC TurboTrain para competir en el Proyecto de demostración del corredor noreste del DOT. Pullman construyó dos trenes en 1967-1968 para uso de Penn Central Transportation Company y más tarde Amtrak para el servicio de 1968 a 1980. MLW construyó cinco juegos de siete coches para Canadian National Railway
Principios de la década de 1970
En la década de 1970, los fabricantes de motores a reacción encontraron que sus productos para el mercado comercial (aerolíneas) se habían mercantilizado en mayor medida que en décadas anteriores. Dejando atrás la tradición de acoplar fuselajes con motores particulares (que vinculaba la rentabilidad de un modelo de fuselaje con la de su proveedor exclusivo de motores), los constructores de fuselajes comenzaron a ofrecer múltiples marcas de motores. Los productores tuvieron que competir en servicio, garantías y, finalmente, incluso comprando aviones completos y luego arrendados a las aerolíneas.
Diversificación y fusiones y adquisiciones
En 1974, Harry Gray dejó Litton Industries para convertirse en director ejecutivo de United Aircraft. Siguió una estrategia de crecimiento y diversificación, cambiando el nombre de la empresa matriz a United Technologies Corporation (UTC) en 1975 para reflejar la intención de diversificarse en numerosos campos de alta tecnología más allá del aeroespacial.
La historia de United Technologies Corporation desde 1975 en adelante se analiza en United Technologies Corporation> Historia .
Unidades de negocios
- Pratt y Whitney
- Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company / United Aircraft of Canada 1962-1975
- Aeronave Sikorsky: vendida a Lockheed Martin en julio de 2015
- Chance Vought: de 1928 a 1954
- Estándar de Hamilton
- Norden Systems
Referencias
Notas
Bibliografía
- Connors, Jack (2010). Los motores de Pratt & Whitney: una historia técnica . Descansa en. Virginia: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . ISBN 978-1-60086-711-8.
- Fernandez, Ronald (1983), Excess Profits: The Rise of United Technologies , Boston: Addison-Wesley, ISBN 9780201104844.
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Neumann, Gerhard (2004) [1984], Herman el alemán: Just Lucky I Guess , Bloomington, IN, EE.UU .: Authorhouse, ISBN 1-4184-7925-X. Una nueva publicación de las memorias de 1984 tituladas Herman the German: Enemy Alien Sargento mayor del ejército de los EE. UU. [Morrow, Nueva York, NY, EE. UU.], Con un título nuevo pero con cambios menores o sin cambios en el texto.
- Sobel, Robert (1972). La era de las corporaciones gigantes: una historia microeconómica de las empresas estadounidenses, 1914-1970 . Westport, Connecticut, Greenwood Press: Greenwood Press. ISBN 978-0-8371-6404-5. OCLC 488208 .