USS Ferrocarril (AM-26) -USS Rail (AM-26)
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Nombre: | USS Rail |
| Constructor: | Astillero de la Marina de Puget Sound , Bremerton, Washington |
| Acostado: | 15 de diciembre de 1917 |
| Lanzado: | 25 de abril de 1918 |
| Oficial: | 5 de junio de 1918, como Buscaminas No 26 |
| Desmantelado: | 29 de abril de 1946 |
| Reclasificado: |
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| Honores y premios: |
6 estrellas de batalla (Segunda Guerra Mundial) |
| Destino: | Transferido a la Comisión Marítima para su disposición, el 17 de enero de 1947 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Avefría -class dragaminas |
| Desplazamiento: | 840 toneladas largas (853 t) |
| Largo: | 57,25 m (187 pies 10 pulg) |
| Haz: | 35 pies 6 pulg (10,82 m) |
| Sequía: | 10 pies 4 pulg (3,15 m) |
| Velocidad: | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
| Complemento: | 72 |
| Armamento: |
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El USS Rail (AM-26 / AT-139 / ATO-139) fue un dragaminas clase Avefría construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. Llamado así por el riel , un pequeño pájaro zancudo , relacionado con las grúas.
Rail , un dragaminas de acero de un solo tornillo, clase "pájaro", fue colocado el 15 de diciembre de 1917 por Puget Sound Navy Yard , Bremerton, Washington ; lanzado el 25 de abril de 1918; patrocinado por la Sra. Robert Morgan; y encargado el 5 de junio de 1918.
Operaciones en el Atlántico norte de la Primera Guerra Mundial
Asignado al Atlántico, Rail partió de Bremerton, Washington, el 25 de junio. Al llegar a Key West, Florida , el 11 de agosto, continuó hacia Norfolk, Virginia , donde realizó operaciones de barrido de minas y ejercicios de entrenamiento hasta 1919. En marzo de ese año, navegó hacia el norte hasta Boston, Massachusetts , luego hacia el este hasta Inverness, Escocia . donde el 20 de abril se unió al Destacamento Barreminas del Mar del Norte . Ocho días después, el destacamento inició la primera de siete operaciones que, durante el verano, despejaron el bombardeo impuesto por las armadas estadounidenses y reales entre las islas Orcadas y la costa de Noruega para bloquear la entrada de barcos alemanes al océano Atlántico .
El 2 de mayo, el destacamento completó el primer barrido y puso en Kirkwall, Escocia , su nueva base de operaciones para los seis barridos restantes. Dañada el 8 de julio y el 29 de agosto por minas que ensuciaron su cometa y explotaron, Rail permaneció con el destacamento hasta la finalización de la séptima operación de barrido el 19 de septiembre. El destacamento luego se preparó para regresar a los Estados Unidos. El 15 de octubre, Rail con otros de su clase partió de Devonport y, después de varias paradas en el camino, llegó a Tompkinsville, Nueva York , el 20 de noviembre de 1919.
En una semana, el Destacamento de Barrido de Minas del Mar del Norte se disolvió y Rail se trasladó al sur, a Norfolk, para su revisión. Luego, reasignada al servicio en el Mar del Norte, regresó a Escocia en marzo de 1920 y operó desde Rosyth durante abril, mayo y junio. El 17 de junio zarpó rumbo a casa.
Designado AM-26 el 17 de julio, Rail permaneció activo con Mine Force, Atlantic , después de su regreso. Con base en Norfolk, Virginia, realizó ejercicios de barrido frente a la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe , durante los despliegues anuales, hasta 1925. A mediados de febrero de 1925, regresó al Océano Pacífico . Hasta el 12 de marzo, participó en Fleet Problem V , luego en junio operó en aguas de Hawai . El 8 de junio regresó al Océano Atlántico para continuar con su programa operativo anterior, pasando varios meses de cada año en el Caribe, a lo largo de la década. En 1932 se trasladó al Pacífico.
Despliegue del Teatro Pacífico
Transitando el Canal de Panamá en febrero, navegó hacia el norte hasta San Francisco, California , y, en 1934, realizó ejercicios de entrenamiento y participó en maniobras frente a la costa oeste de los EE . UU . El 9 de abril de 1934, partió de San Francisco, California, y regresó a la costa este de los EE. UU., Solo para retransmitir el Canal de Panamá a fines de año para participar en el Problema de la flota XVI , un ejercicio de cinco fases para probar la capacidad de la flota para asegurar el avance bases en el Pacífico.
Después de breves operaciones desde Pearl Harbor , Rail se trasladó a San Diego, California en junio de 1935. Con sede allí durante casi tres años, se desplegó hacia el oeste solo una vez, a Pearl Harbor para el problema de la flota XVIII en la primavera de 1937. A fines de diciembre de 1938, navegó hacia el sur hasta la Zona del Canal de Panamá ; operado allí durante cuatro meses; y regresó a San Diego, California, en mayo de 1939. Fue transferida a Pearl Harbor once meses después.
Pearl Harbor bajo ataque de aviones japoneses
El 7 de diciembre de 1941, Rail fue amarrado al Coal Dock en Pearl Harbor. A los pocos minutos del inicio del ataque japonés, su equipo tuvo el enemigo bajo el fuego con calibre .50 (12,7 mm) ametralladoras . El trabajo de rescate y salvamento pronto comenzó, pero poco después del mediodía se interrumpió para las operaciones de barrido en el Canal del Norte. El 8 retomó las operaciones de salvamento y las prosiguió hasta el 21. Desde ese día hasta el 19 de enero de 1942, se sometió a reparaciones de motores; luego, tres días después, salió de Pearl Harbor como escolta de un barco con destino a Johnston Island .
Reclasificado como Ocean Tug AT-139 el 1 de junio de 1942, Rail permaneció en el área de Hawai, sirviendo en la patrulla ASW y realizando operaciones experimentales de barrido de minas además de completar las tareas de rescate y remolque.
Operaciones en el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial
El 26 de enero de 1943, Rail con dos barcazas a remolque, se dirigió a Samoa . Al llegar el 11 de febrero, continuó hacia Numea , Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas . En marzo, se trasladó a las Islas Salomón para participar en la ofensiva de las Islas Russell y, a través de la campaña de Nueva Georgia , remolcó barcazas de gasolina , petróleo y artillería ; lanchas de desembarco recuperadas de las playas; asistido en operaciones de rescate y salvamento; y trajo barcos y embarcaciones mercantes y navales dañados a Tulagi para su reparación.
A mediados de septiembre, Rail regresó a Nouméa y asumió las tareas de remolque en la zona de Nueva Caledonia. Se le asignó un remolque a las Nuevas Hébridas a principios de enero de 1944, pasó la segunda mitad del mes en ruta hacia y desde Nueva Zelanda y en febrero reanudó las operaciones de remolque fuera de Espíritu Santo .
El 1 de junio, Rail , ahora ATO-139 (a partir del 15 de mayo de 1944), partió del área de Solomons-New Hebrides y se trasladó a Nueva Guinea . Al llegar a Milne Bay el día 4, operó a lo largo de esa costa desde Milne Bay hasta Biak durante el verano. En octubre visitó Cairns , Australia, y luego reanudó sus operaciones a lo largo de la costa de Nueva Guinea, en el Almirantazgo y, en noviembre, en las Halmaheras . A finales de noviembre y principios de diciembre, remolcó barcazas a Leyte , Filipinas . Luego, hacia finales de año, partió de Manus con la fuerza de ataque de Luzón .
Apoyo a la invasión filipina
El 5 de enero de 1945, Rail transitó por el estrecho de Surigao . El día 7, entró en el Mar de China Meridional, donde los aviones japoneses intentaron desviar a las fuerzas aliadas. El día 9, los barcos entraron en el golfo de Lingayen y Rail tomó la estación para brindar asistencia donde fuera necesario. Hasta el 18 proporcionó servicios de recuperación, salvamento y remolque en Lingayen. El día 14, después de completar una inspección inteligencia y salvamento de Yu 3, un japonés hundido submarino , continuó las operaciones de salvamento en Lingayen desde el 15o-18o, en el 18 que luego se trasladó al sur con LST-610 en el remolque de Leyte, de donde se Regresó a Luzón para la operación "Mike VII", los asaltos a la provincia de Zambales a fines de mes. Sin oposición en el área de San Antonio , se trasladó a Grande Island en la entrada de Subic Bay ; asistió al transporte dañado, Cavalier ; Luego regresó a Leyte, llegando a la Bahía de San Pedro el 4 de febrero.
Dos semanas después, el remolcador regresó a Nueva Guinea; se sometió a revisión en Hollandia ; ya finales de abril, trajo más barcazas a Filipinas. Al llegar a Leyte el 1 de mayo, permaneció en Filipinas, operando principalmente en las áreas de Samar , Leyte y Luzón, hasta mediados de diciembre.
Desmantelamiento
El día 26 partió de Guiuan y llegó a San Francisco, California, el 5 de febrero de 1946 para comenzar la inactivación. Desarmado el 29 de abril de 1946, Rail fue transferido a la Comisión Marítima para su disposición el 17 de enero de 1947.
Premios
Rail ganó seis estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial .
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Ataque a Pearl Harbor: Informe de acción del USS Rail (AM-26)
- USS Rail
- Galería de fotos del USS Rail en NavSource Naval History