USS Quinnebaug (SP-1687) - USS Quinnebaug (SP-1687)
_1919.jpg) USS Quinnebaug (ID-1687) 1919
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Nombre: |
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| Constructor: | John Roach & Sons , Construcción de barcos de hierro y obras de motores del río Delaware , Chester , Pensilvania |
| Lanzado: | 14 de octubre de 1898 |
| Terminado: | Junio 1899 |
| Oficial: | 28 de marzo de 1918 |
| Desmantelado: | 6 de febrero de 1919 |
| Identificación: | Número de pieza 77356 |
| Características generales | |
| Tipo: | Minelayer (en 1918) |
| Desplazamiento: | 5.150 toneladas |
| Longitud: | 375 pies (114 m) |
| Haz: | 42 pies (13 m) |
| Sequía: | 18,5 pies (5,6 m) |
| Velocidad: | 16 nudos |
| Capacidad: | 612 minas (642 máx.) |
| Tripulación: | 18 oficiales y 392 hombres |
| Armamento: | |
El tercer USS Quinnebaug fue originalmente la Old Dominion Steamship Company Jefferson construida por Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , Chester , Pensilvania . Fue botado el 14 de octubre de 1898 y terminado durante junio de 1899. El barco fue adquirido para el servicio naval de la Primera Guerra Mundial y, como USS Quinnebaug , participó en la plantación de la Barrera de la Mina del Mar del Norte . En marzo de 1919, el barco volvió al servicio como Jefferson con la Old Dominion Line.
Servicio comercial 1898-1917
Los horarios muestran a Jefferson y su barco hermano Hamilton en la "División de la línea principal" de Old Dominion Line, que proporcionaba servicio marítimo entre Nueva York y las líneas ferroviarias y de vapor de conexión de la bahía de Chesapeake .
La Junta de Envíos de los Estados Unidos tomó el control del barco de Old Dominion Steamship Company en 1917.
El barco fue fletado por la Armada de los Estados Unidos el 3 de diciembre de 1917, equipado para el servicio en el Dique Seco y la Compañía de Reparación de Robins en Brooklyn, Nueva York . La conversión de colocación de minas le permitió transportar minas en dos cubiertas e incluyó cuatro elevadores Otis capaces individualmente de transferir dos minas cada 20 segundos desde la plataforma de almacenamiento a la plataforma de lanzamiento. El barco fue comisionado como USS Quinnebaug el 28 de marzo de 1918 en Brooklyn con el comandante David Pratt Mannix al mando.
Asignado a la Fuerza de Minas del Mar del Norte de los Estados Unidos, el barco fue enviado el 13 de mayo de 1918 a Invergordon , Escocia, para operaciones en el Mar del Norte como parte del Escuadrón de Minas 1 del 14 de julio al 26 de octubre de 1918. Bajo la escolta de destructores británicos, completó diez misiones mineras, plantando aproximadamente 6.040 minas en el Aluvión de Minas del Mar del Norte. Un desglose de las misiones muestra:
- plantó 600 minas durante la tercera excursión de colocación de minas el 14 de julio,
- plantó 600 minas durante la cuarta excursión de colocación de minas el 29 de julio,
- plantó 610 minas durante la sexta excursión de colocación de minas el 18 de agosto,
- plantó 590 minas durante la séptima excursión de colocación de minas el 26 de agosto,
- plantó 600 minas durante la octava excursión de colocación de minas el 7 de septiembre,
- plantó 600 minas durante la novena excursión de colocación de minas el 20 de septiembre,
- plantó 610 minas durante la décima excursión de colocación de minas el 27 de septiembre,
- plantó 610 minas durante la undécima excursión de colocación de minas el 4 de octubre,
- plantó 615 minas durante la 12a excursión de colocación de minas el 13 de octubre, y
- plantó 610 minas durante la última 13ª excursión de colocación de minas el 24 de octubre.
En palabras del contralmirante británico Lewis Clinton-Baker , el bombardeo de minas del Mar del Norte fue "el mayor truco de plantación de minas en la historia del mundo". Estados Unidos convirtió ocho barcos de vapor civiles como mineros para las 100.000 minas fabricadas para el bombardeo.
Quinnebaug luego regresó a los Estados Unidos para su desmantelamiento en Filadelfia el 6 de febrero de 1919 y fue devuelto a la Old Dominion Steamship Company el 19 de marzo de 1919.
Regreso al servicio comercial 1919
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El barco reanudó el servicio comercial con Old Dominion Line junto con su barco hermano Hamilton , que también se había convertido en el buque minero USS Saranac . En 1920, Old Dominion Transportation Company se hizo cargo tanto de Jefferson como de Hamilton de Old Dominion Steamship Company por $ 850,000. Los barcos y las terminales de Norfolk obtenidas de Old Dominion Steamship Company debían apoyar los enlaces ferroviarios del comprador hacia el norte en la costa este de Virginia .
Rompió en Baltimore en 1933.