USS Patapsco (AT-10) -USS Patapsco (AT-10)
 USS Patapsco en Portsmouth Navy Yard , 25 de julio de 1909.
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| Historia | |
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 .svg){kind=small} Marina de Estados Unidos
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| Nombre | USS Patapsco (Remolcador de flota No. 10) |
| Homónimo | El río Patapsco en Maryland |
| Constructor | Patio de la Marina de Portsmouth en Kittery, Maine |
| Acostado | 15 de abril de 1907 |
| Lanzado | 29 de junio de 1908 |
| Oficial | 27 de julio de 1909 |
| Desmantelado | 16 de enero de 1925 |
| Reclasificado | Remolcador de flota AT-10, 17 de julio de 1920 |
| Destino | Vendido a Boston Iron & Metal Co., Baltimore, Maryland, el 18 de junio de 1936 para su desguace. Desguace terminado en 1941. |
| Características generales (como buque de la Armada de EE. UU.) | |
| Escribe | Tirón |
| Tonelaje | 521 TRB |
| Desplazamiento | 755 toneladas |
| Largo | 157 pies (48 m) |
| Haz | 30 pies 6 pulg (9,30 m) |
| Borrador | 15 pies 6 pulg (4,72 m) |
| Propulsión | Dos máquinas de vapor de triple expansión, 2 ejes. 1,160 CV |
| Velocidad | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
| Complemento | 51 |
| Armamento | dos pistolas de 3 libras |
El quinto USS Patapsco ( Fleet Tug No. 10 , más tarde AT-10 ) fue un remolcador de flota en comisión en la Armada de los Estados Unidos de 1909 a 1925. Sirvió a la Flota Atlántica de los Estados Unidos y estuvo en servicio en la Primera Guerra Mundial .
Construcción y puesta en servicio
Patapsco era un remolcador marítimo de dos mástiles y casco de acero, depositado el 15 de abril de 1907 por el Portsmouth Navy Yard en Kittery, Maine y botado el 29 de junio de 1908. Fue comisionado el 27 de julio de 1909 como USS Patapsco (Flota Remolcador no 10).
Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, Patapsco operaba en la costa este como licitación para la Flota del Atlántico. Durante los primeros meses de la guerra, sirvió con el Escuadrón de minas 1 mientras se plantaban redes y se llevaban a cabo experimentos con las minas. En noviembre de 1917, los planes para un bombardeo de minas a través del Mar del Norte requirieron un aumento drástico de personal de minas capacitado, lo que resultó en el establecimiento de un campo de entrenamiento en Newport, Rhode Island . Patapsco luego amplió sus funciones para incluir la formación en náutica en torno al manejo de minas.
A principios de la primavera de 1918 se agregaron nuevos barcos mientras el escuadrón se preparaba para el despliegue en el extranjero. Patapsco , con Patuxent (Remolcador No. 11), zarpó para escoltar a los cazadores de submarinos a Brest , de donde partieron a la Base Naval 18, Inverness , Escocia , llegando el 24 de junio. Durante el resto de la guerra permaneció en el área, inspeccionando los campos minados y manteniendo las comunicaciones entre las bases mineras.
Después del Armisticio , Patapsco , nuevamente con Patuxent , llevó a cabo experimentos para desarrollar el equipo y las técnicas para barrer la Barrera de la Mina del Mar del Norte . En diciembre, acompañó a las embarcaciones de madera al bombardeo para determinar la efectividad de las minas restantes, y encontró que la mayoría aún estaban "vivas".
Las actividades experimentales y las tareas de licitación continuaron durante los meses de invierno, y en marzo de 1919 Patapsco y Patuxent probaron "dispositivos de protección eléctrica" para hacer ineficaces los explosores de minas. El día 22 llegó a la zona minada, que se extendía entre las islas Orkney y la costa noruega. Por la tarde se comprobó la eficacia de los dispositivos, pero se descubrieron otros problemas, entre ellos el peligro de las minas antiminas.
En el último barrido del día, Patapsco hizo explotar una mina de nivel superior. La primera detonó dos minas de nivel inferior, una directamente debajo de Patuxent . El daño a ese remolcador se reparó rápidamente y ambos buques pronto regresaron al bombardeo para realizar experimentos con el fin de minimizar el peligro de contra minas.
En abril, la base de operaciones se trasladó a Kirkwall y las operaciones de limpieza de minas comenzaron una vez más a fines de mes. El 9 de julio de 1919, durante la cuarta operación, Patapsco fue víctima del mismo peligro contra el que había trabajado cuando tres minas contraminadas de bajo nivel explotaron debajo de ella. También se extrajeron otras seis embarcaciones ese día y sufrieron daños importantes, pero afortunadamente el remolcador resultó prácticamente ileso.
Patapsco continuó las operaciones con el Destacamento de Barrido de Minas del Mar del Norte hasta el 25 de noviembre, y después de un período de disponibilidad en Inglaterra navegó hacia los Estados Unidos. En enero de 1920, se presentó en el Primer Distrito Naval de Boston para un 2+Tour de 1 ⁄ 2 años. Desde allí, en julio de 1922, navegó hacia el sur, rumbo a Santo Domingo, donde permaneció como embarcación auxiliar hasta el verano de 1924. Al regresar a la costa este, ingresó al Norfolk Navy Yard para su inactivación, desmantelamiento el 16 de enero de 1925.
Disposición final
Patapsco permaneció en reserva en Norfolk hasta que fue eliminado de la Lista de la Marina el 4 de marzo de 1936. Su casco fue vendido para desguace el 18 de junio de 1936 a Boston Iron and Metal Co., Baltimore , Maryland. Sin embargo, no fue desguazada de inmediato y permaneció intacta en la instalación hasta 1940. Se cree que el desguace de la embarcación se completó al año siguiente.
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .