USS Brooklyn (1858) - USS Brooklyn (1858)
 USS Brooklyn
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| Historia | |
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| Nombre: | USS Brooklyn |
| Homónimo: | La ciudad de Brooklyn en Long Island , más tarde uno de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York |
| Constructor: | Jacob A. Westervelt e hijo |
| Acostado: | 1857 |
| Lanzado: | 1858 |
| Oficial: | 26 de enero de 1859 |
| Desarmado: | 14 de mayo de 1889 en el Navy Yard de Nueva York |
| Afligido: | 6 de enero de 1890 |
| Destino: | Vendido el 25 de marzo de 1891 en el Norfolk Navy Yard |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Brooklyn |
| Desplazamiento: | 2,532 toneladas |
| Largo: | 233 pies (71 m) (en la línea de flotación) |
| Haz: | 43 pies (13 m) |
| Sequía: | 16 pies 3 pulg (4,95 m) |
| Propulsión: | motor de vapor propulsado por tornillo y vela de aparejo de barco |
| Velocidad: | 11,5 nudos |
| Complemento: | 335 oficiales y alistados |
| Armamento: |
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El USS Brooklyn (1858) era un balandro de guerra autorizado por el Congreso de los Estados Unidos y encargado en 1859. Brooklyn estuvo activo en las operaciones del Caribe hasta el comienzo de la Guerra Civil Estadounidense, momento en el que se convirtió en un participante activo en el bloqueo de la Unión del Estados Confederados de América .
Con su cañón de 10 pulgadas y veinte cañones de 9 pulgadas, Brooklyn era un barco de combate formidable que podía lanzar andanadas dañinas , y servía tanto en la costa del Océano Atlántico como en la Costa del Golfo de los Estados Unidos para interceptar a los corredores de bloqueo . Brooklyn también sirvió valientemente atacando fuertes confederados y otras instalaciones en el río Mississippi .
Después de la guerra, Brooklyn se mantuvo activo, sirviendo durante algunos años en el teatro europeo, además de dar la vuelta al mundo . Fue retirada en 1889 y vendida en 1890 después de haber servido bien a su país durante más de tres décadas.
Construcción autorizada por el Congreso
Brooklyn , el primer barco llamado así por la Armada de los Estados Unidos , fue el primero de los cinco balandros de guerra autorizados por el Congreso de los Estados Unidos el 3 de marzo de 1857; establecido más tarde ese año por la firma de Jacob A. Westervelt and Son; lanzado en 1858; y comisionado el 26 de enero de 1859, el capitán David G. Farragut al mando.
Operaciones caribeñas
Investigando las condiciones en Haití
El 5 de febrero, Brooklyn se puso en marcha para un viaje de prueba a Beaufort, Carolina del Sur , donde llegó el día 11. Después de una visita de una semana a ese puerto, se dirigió a las Indias Occidentales para investigar las condiciones en Haití donde las fuerzas liberales habían derrocado al emperador Soulouque e instalado a Fabre Geffrard como presidente.
Farragut descubrió que el pueblo de Haití estaba encantado de liberarse del dominio opresivo del ex monarca y con el fin de una guerra racial que había desangrado a su nación. Por recomendación del cónsul estadounidense, Farragut navegó hacia el istmo de Panamá .
Operaciones mexicanas
Después de visitar Aspinwall , Brooklyn puso rumbo a la costa mexicana y llegó a Veracruz a principios de abril. El presidente legal de México, Benito Juárez , quien había sido expulsado de la Ciudad de México por fuerzas del general Miguel Miramón del Partido Clerical, estaba haciendo de ese puerto marítimo su capital temporal.
Los Estados Unidos, que reconoció el gobierno de Juárez, había enviado el ex Maryland congresista Robert Milligan McLane a Veracruz como el ministro de Estados Unidos y ordenó Farragut para hacer Brooklyn disponibles a McLane para que pudiera mantenerse al tanto de la evolución de la guerra civil en curso y ayudar a los cónsules estadounidenses que se esforzaban por proteger a los ciudadanos y las propiedades estadounidenses. Durante parte del tiempo en que el balandro de guerra estuvo parado en Veracruz, McLane residió a bordo.
En julio, Brooklyn se dirigió a Pensacola, Florida , en busca de carbón, provisiones y agua, y llegó a ese puerto el día 15. Tan pronto como terminó de reabastecerse, el barco regresó a Veracruz, pero estaba de regreso en Pensacola nuevamente el 7 de septiembre. Desde allí, zarpó hacia Nueva York y llegó al Navy Yard de Nueva York el 26 de ese mes.
Operaciones mexicanas continuas
Con McLane, que había regresado a los Estados Unidos para consultar con el Secretario de Estado y el Presidente de los Estados Unidos, a bordo, Brooklyn partió del puerto de Nueva York el 8 de noviembre y se dirigió de regreso al Golfo de México . Llegó a Veracruz el día 21 y permaneció en puerto mientras McLane negociaba un acuerdo con el Gobierno de Juárez. Después de la firma del tratado el 12 de diciembre, se puso en marcha nuevamente y se dirigió a Nueva Orleans , Luisiana, donde llegó el día 18.
Con sus búnkeres llenos una vez más, se dirigió por el río Mississippi en la víspera de Navidad y cruzó el golfo hacia Veracruz. Sin embargo, a mediados de enero volvió a embarcar en McLane y lo llevó a Nueva Orleans para que tomara un tren a Washington, DC, donde lo necesitaban para explicar el tratado que había negociado con Juárez a senadores dudosos.
Desde Nueva Orleans, Brooklyn se dirigió a Pensacola para prepararse para un regreso a aguas mexicanas. Sin embargo, antes de que McLane pudiera regresar a la costa del Golfo desde Washington, las órdenes llegaron a Pensacola enviándola al norte. Se hizo a la mar el 19 de febrero de 1860 y llegó a la ciudad de Nueva York el 27. En marcha nuevamente el 11 de marzo, llegó a Norfolk, Virginia , la tarde siguiente y allí esperaba a McLane, a quien embarcó y devolvió a Veracruz el día 28.
Operaciones de levantamiento del istmo
El vapor operó a lo largo de la costa mexicana durante la primavera y el verano llevando a McLane a varios puertos donde se reunió con los cónsules estadounidenses. A fines de julio dejó la costa mexicana y regresó a Norfolk a principios de agosto. Allí recibió órdenes de prepararse para un viaje con miembros de una expedición científica al Golfo de México para encontrar una ruta a través del istmo de Chiriquí . Zarpó el día 13 y llegó a Chiriquí, Boca del Toro, Panamá , el día 24. Pero para una carrera a Aspinwall del 12 al 17 de septiembre, permaneció fuera de la base de la expedición en Chiriquí hasta mediados de octubre cuando regresó a Aspinwall. Allí, el 20 de octubre, el capitán William S. Walker relevó a Farragut al mando.
Servicio de guerra civil
No reabastecimiento de Fort Sumter
Poco después, Brooklyn regresó a Hampton Roads, Virginia , y permaneció en el área de Norfolk hasta finales de 1860 mientras el entusiasmo por la secesión se extendía por el sur profundo tras la elección de Abraham Lincoln a la presidencia. A principios de enero de 1861, el capitán Walker recibió órdenes de enviar a Brooklyn a Charleston, Carolina del Sur , con mensajes para el vapor Star of the West que había navegado hacia el sur para aliviar el asediado Fort Sumter . Sin embargo, cuando llegó al puerto de Charleston , encontró que el canal que conducía al puerto estaba obstruido y se enteró de que el esfuerzo de reabastecimiento había fallado. En consecuencia, regresó a Hampton Roads.
Operaciones del Golfo de México
Al mes siguiente, recibió órdenes para una misión similar que llevó a cabo con gran éxito, aliviando Fort Pickens , en Pensacola, Florida. Después de ayudar a frustrar los intentos de la Confederación de arrebatar ese valioso punto de apoyo federal en el estratégico territorio de Florida de manos de la Unión, Brooklyn navegó hacia el oeste a lo largo de la costa del Golfo de México para establecer el bloqueo de los Pases de Mississippi.
Ella, el USS Powhatan y dos cañoneras hicieron varias capturas en Pass a l'Outre y Southwest Pass, pero tantos barcos pasaban por ellos que Comdr. Charles Henry Poor , quien relevó al Capitán Walker como comandante de Brooklyn en abril de 1861, trató de ir río arriba hasta Head of Passes, donde sería mejor reducir el tráfico. Sin embargo, la falta de agua hizo que encallara dos veces antes de abandonar el esfuerzo.
El 30 de junio de 1861, el buque de guerra confederado CSS Sumter salió corriendo de Pass a l'Outre mientras Brooklyn había abandonado su estación en busca de otro barco. Al ver el crucero del sur de la flota, Brooklyn abandonó su primera persecución y usó toda la vela y el máximo de vapor en un intento de alcanzar a Sumter, pero fue en vano, ya que su presa pronto escapó por el horizonte y se perdió de vista. Brooklyn , que necesitaba urgentemente reparaciones, navegó hacia el norte a fines de otoño y fue dado de baja en el Navy Yard de Filadelfia .
Segundas operaciones del Golfo
Nueva puesta en servicio el 19 de diciembre de 1861, el balandro de hélice, comandado por el capitán Thomas T. Craven, descendió por el río Delaware el 27 y se destacó en el mar, con destino al golfo. Después de detenerse en Key West, Florida , llegó a Ship Island, Mississippi , el 22 de enero de 1862. El 2 de febrero zarpó hacia Pass a l'Outre, donde, el 19, capturó el vapor Magnolia que intentaba escabullirse hacia mar con 1200 fardos de algodón.
Mientras tanto, el Departamento de Marina había dividido sus fuerzas en el golfo en dos organizaciones: el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Este , comandado por el Oficial de Bandera William W. McKean , y el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Oeste , comandado por el Oficial de Bandera David G. Farragut que llegó al Barco. Isla en marzo. Además de llevar a cabo el bloqueo, Farragut había recibido instrucciones de liderar una flota de buques de guerra por el río Mississippi para capturar Nueva Orleans, Louisiana.
Después de pasar la última parte de marzo y la primera parte de abril llevando sus barcos de gran calado al océano sobre la barra y hacia el río, Farragut trasladó su flota por el Mississippi a una posición justo fuera del alcance de los cañones que protegían el río. río en Confederate Forts Jackson y St. Philip .
Ataque a los Fuertes St. Philip y Jackson
Unida a la fuerza de Farragut había una flotilla de pequeños veleros, cada uno de los cuales llevaba un mortero de 13 pulgadas. A mediados de abril, estos pequeños buques de guerra, en su mayoría goletas, comenzaron un bombardeo de los fuertes del sur y continuaron el ataque hasta las primeras horas del 24 de abril, cuando aumentaron el ritmo de sus disparos a su velocidad máxima mientras los hombres de guerra de Farragut de gran calado . La guerra se puso en marcha para pasar junto a los cañones del Sur. Brooklyn era
... golpeó varias veces antes de que pudiera apuntar con sus armas. Tan pronto como se pudo lograr, abrimos fuego contra Fort Jackson y también contra Fort St. Philip, luchando contra ambas baterías a intervalos. Fuimos ensuciados por una de nuestras cañoneras, pero no sufrimos daños. El carnero Manassas intentó hundirnos chocando contra nosotros, pero no nos hizo mucho daño. Una balsa de fuego bajó por el río sobre nosotros, pero logramos cruzarla sin herirnos. Estuvimos a punto de chocar con algunos cascos y balsas de troncos, que nos mantuvieron bajo fuego más tiempo del que deberíamos haber estado.
Ocho hombres de Brooklyn murieron en la acción y 21 resultaron heridos antes de que ella alcanzara una seguridad relativa más allá del alcance de la artillería rebelde. Más tarde ese día, después de hacer las reparaciones necesarias, los buques de guerra de Farragut reanudaron su movimiento río arriba y llegaron a Nueva Orleans el 25 de abril. Cuando esa ciudad se rindió, Brooklyn , que había sido dañada más gravemente por su colisión con el carnero Manassas de lo que Craven se había dado cuenta al principio. —Recibió un parche de tablones pesados de unos 24 pies de largo sobre un largo desgarro en su casco. Uno de los marineros de Brooklyn , el intendente James Buck , recibió la Medalla de Honor por sus acciones en la batalla.
Captura de Nueva Orleans
Las órdenes de Farragut le pedían que despejara el Mississippi de todas las fuerzas confederadas a flote y de todas las obras defensivas a lo largo de las orillas del río mientras avanzaba corriente arriba hasta encontrarse con otro escuadrón de la Unión, comandado por el oficial de bandera Charles Henry Davis , que había comenzado a abrirse camino río abajo desde El Cairo. , Illinois . Por lo tanto, a principios de mayo, después de que las tropas del Ejército de la Unión comandadas por el mayor general Benjamin F. Butler hubieran llegado en transportes y se hubieran apoderado de Nueva Orleans, Brooklyn y otros seis buques de guerra subieron al río.
Baton Rouge, Louisiana y Natchez, Mississippi , se rindieron sin resistencia, pero Vicksburg, Mississippi , resultó ser otro asunto. El ejército confederado había fortificado tanto sus colinas ribereñas que no podría tomarse sin el apoyo de una fuerza terrestre poderosa. Dado que el Ejército de la Unión no tenía suficientes tropas disponibles en la región para lograr este propósito, los barcos de guerra de Farragut regresaron a Nueva Orleans.
Ataque a Vicksburg
Allí lo esperaban órdenes del secretario de Marina, Gideon Welles, que reiteraban la importancia de una unión con la fuerza de Davis sobre Vicksburg, Mississippi. Así, los buques de guerra de la Unión volvieron a invertir el rumbo y se abrieron camino penosamente río arriba hasta una posición fuera del alcance de los cañones de Vicksburg. Esta vez contaron con el apoyo de la Flotilla de Morteros que llevó a cabo un intenso bombardeo preliminar de la fortaleza ribereña. A las dos horas después de la medianoche del 28 de junio, la flota se puso en marcha en dos columnas y comenzó a navegar río arriba.
Desafortunadamente, los vapores que habían remolcado las goletas de mortero corriente arriba se interpusieron en el camino de Brooklyn y dos cañoneras e impidieron que pasaran corriente arriba pasando las baterías de Vicksburg. Como resultado, atrajeron gran parte del fuego del sur mientras los otros barcos de Farragut empujaban corriente arriba y fuera de alcance. Poco antes del amanecer, Brooklyn descendió río abajo hacia un lugar de mayor seguridad y permaneció allí para estar disponible para apoyar a Farragut de cualquier manera posible en caso de que se presentara la oportunidad de hacerlo antes de que el oficial de la bandera regresara abajo a mediados de julio. A medida que pasaban los calurosos días de verano, surgieron más y más enfermedades entre la tripulación del barco y la caída del nivel del agua en el río hizo necesario que el barco se retirara río abajo hacia Nueva Orleans.
Mientras tanto, el 2 de julio, el capitán Henry H. Bell relevó al capitán Craven al mando de Brooklyn . El 6 de agosto, el balandro de hélice se enfrentó a baterías confederadas en Donaldsonville, Luisiana , expulsando a los artilleros del sur de sus armas; y, los días 9 y 10, participó en operaciones conjuntas que destruyeron parcialmente esa ciudad en represalia por los ataques de la guerrilla a los buques de la Unión desde esa localidad.
Asignación temporal de la costa este
Poco después, Brooklyn abandonó el Mississippi y se dirigió a Pensacola para realizar reparaciones más permanentes del daño que había sufrido mientras luchaba para abrirse paso por Forts Jackson y St. Philip y chocar con Manassas. El 6 de octubre, las órdenes enviaron al barco al deber de bloqueo frente a Mobile Bay , y pasó el resto de 1862 en esa vecindad alerta por los corredores del bloqueo y la aparición de cruceros confederados que podrían amenazar a las cañoneras de la Unión que protegen la costa.
Acción en el Golfo de México
A principios de enero de 1863, cuando llegó a Farragut la noticia de que un ataque sorpresa del Sur contra los buques de guerra de la Unión en Galveston, Texas , había recuperado ese puerto y roto el bloqueo allí, puso a Bell a cargo de la pequeña fuerza enviada para restablecer el control de la Unión. El agua del bajío impidió que Brooklyn participara en un bombardeo de posiciones de armas confederadas en el puerto de Galveston el 10 de enero; y en la noche del 11, CSS Alabama hundió al consorte más formidable de Brooklyn, el vapor de rueda lateral USS Hatteras , en un feroz pero rápido enfrentamiento a unas 30 millas de Galveston. Este revés llevó a Bell a renunciar a su plan de retomar ese puerto en espera de la llegada de poderosos refuerzos de poca profundidad. Brooklyn continuó bloqueando la ciudad de Texas hasta el verano.
El 25 de mayo, Bell "... dejó al comandante James Robert Madison Mullany en el USS Bienville a cargo del bloqueo de Galveston ... y avanzó por la costa de Texas hasta el Río Grande , para determinar la cantidad de costa interior el comercio y su salida ...
"En la mañana del 27, Brooklyn capturó el balandro de 17 toneladas cargado de algodón, Blazer , que se dirigía a Matamoros , México. Al día siguiente, botes de Brooklyn tomaron el pequeño balandro Kate . Tres días después, ancló el bar en las afueras de Brazos Santiago, Texas ", y envió" ... una expedición de cuatro botes y 87 hombres ... para capturar barcos allí ... "
Cuando los barcos de la Unión se acercaron a Point Isabel, los sureños "... prendieron fuego a una gran goleta". Sacaron la goleta Star de 100 toneladas y una barca de pesca. En Point Isabel, capturaron el balandro británico Victoria of Jamaica de 100 toneladas, pero encallaron ese barco mientras intentaban salir al mar y, por lo tanto, lo quemaron. Después de que los grupos de desembarco regresaron al barco, Brooklyn regresó a Galveston.
A fines de julio regresó a Nueva Orleans donde, el 2 de agosto, el teniente comandante. Chester Hatfield relevó a Bell al mando para liberar al comodoro para que tomara el mando temporal del Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental mientras Farragut regresaba a casa en el USS Hartford para una merecida licencia. El día 10, el capitán George F. Emmons relevó a Hatfield y navegó por Brooklyn hacia el norte el día 13 para recibir las reparaciones que tanto necesitaba. Salió del Southwest Pass al día siguiente; tocó en Port Royal, Carolina del Sur , el día 21, en Charleston, Carolina del Sur, el día 22, y llegó al Navy Yard de Nueva York el día 25.
Batalla de Mobile Bay
Nueva puesta en servicio el 14 de abril de 1864, Brooklyn se hizo a la mar el 10 de mayo bajo el mando del capitán James Alden, Jr. y se reunió con su escuadrón frente a Mobile Bay el último día del mes. Allí, Farragut, que había retomado el mando, estaba ansioso por capturar ese puerto estratégico, pero se vio frenado por la perenne falta de tropas disponibles del Ejército de la Unión, necesarias para la operación combinada proyectada. También estaba esperando la llegada de monitores para fortalecer el escuadrón para la próxima batalla. Brooklyn ayudó a bloquear Mobile Bay mientras Farragut esperaba que se corrigieran las deficiencias. Finalmente, a fines de julio, ella y sus compañeros de escuadrón recibieron órdenes de prepararse para el tan esperado ataque.
En la mañana del 5 de agosto, Farragut tomó su escuadrón de 18 barcos, incluidos cuatro monitores , contra las pesadas defensas confederadas de Mobile Bay. Poco después de las 6 de la mañana, los barcos de la Unión cruzaron la barra y se trasladaron a la bahía. Los cuatro monitores formaron una columna a estribor de los barcos de madera para tomar la mayor parte del fuego de Fort Morgan , que tenían que pasar a quemarropa. Brooklyn encabezaba la segunda columna, formada por siete barcos de madera más pequeños amarrados al lado de babor de los vapores de tornillo de madera más grandes, como en el paso de Fort Hudson.
Poco antes de las 7 en punto, Tecumseh abrió fuego contra Fort Morgan y la acción se generalizó rápidamente. Cuando el escuadrón confederado de cuatro barcos se enfrentó a los atacantes, una terrible explosión sacudió el monitor de la Unión USS Tecumseh . Se precipitó violentamente y cayó en segundos, víctima de uno de los tan temidos torpedos (mina naval) colocados por los confederados para la defensa del puerto.
Alden, en Brooklyn , estaba en el puerto de Tecumseh cuando ocurrió el desastre; la pesada vapor se detuvo y empezó a retroceder para borrar "una fila de suspecious [ sic ] boyas futuro" directamente debajo de Brooklyn arco. Toda la línea de embarcaciones de madera se estaba convirtiendo en confusión inmediatamente bajo los cañones de Fort Morgan. Farragut, atado en el aparejo para observar la acción sobre el humo que salía de los cañones, actuó rápida y decididamente. El único curso era el más audaz: a través del campo de torpedos. "Malditos torpedos", ordenó "a toda velocidad". Su buque insignia, el Hartford, pasó por Brooklyn entre las filas de torpedos; la flota lo siguió. La fuerza de la Unión entró en la bahía.
En la batalla que siguió, el acorazado CSS Tennessee intentó en vano embestir Brooklyn . La flota de la Unión envió tres de los barcos confederados, dejando a Tennessee como el único defensor. El solitario acorazado se enfrentó a toda la flota de la Unión. Después de una feroz batalla que duró más de una hora, Tennessee se vio obligado a rendirse, lo que resultó en una victoria de la Unión.
Durante la batalla que duró poco más de tres horas, Brooklyn sufrió 54 bajas, 11 muertos y 43 heridos, mientras disparaba 183 proyectiles. Veintitrés de los marineros e infantes de marina de Brooklyn recibieron la Medalla de Honor por su participación en la batalla. Sus nombres eran:
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Ataque a Fort Fisher
Después de pasar las próximas semanas ayudando a reducir las obras de tierra confederadas que protegen la entrada, Brooklyn partió de Mobile Bay el 6 de septiembre y se dirigió a Hampton Roads para prestar servicio en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte . Poco después, el contralmirante David Dixon Porter comenzó a concentrar sus buques de guerra para una operación conjunta del Ejército y la Armada contra Fort Fisher, Carolina del Norte . El fuerte custodiaba los accesos a Wilmington, Carolina del Norte , el último puerto importante de la Confederación aún abierto para los corredores del bloqueo. Brooklyn participó en el ataque contra ese bastión sureño que comenzó con un bombardeo en Nochebuena. Ella ayudó a cubrir el desembarco de las tropas al día siguiente, pero todo el esfuerzo se vio frustrado más tarde ese día cuando el oficial al mando del Ejército de la Unión, el general de división Benjamin F. Butler, decidió que sus fuerzas no podían llevar las obras confederadas y ordenó que soldados para volver a embarcar.
Porter estuvo en total desacuerdo con esta decisión en los despachos a Washington. El general Ulysses S. Grant respondió colocando un nuevo comandante sobre una fuerza del Ejército más grande destinada a otro intento de tomar Fort Fisher. Brooklyn estaba en el grupo de trabajo que llegó a Fort Fisher el 13 de enero de 1865, y sus armas apoyaron el ataque hasta que el fuerte se rindió el día 15. Dado que esta victoria completó la última gran tarea de la Union Navy durante la Guerra Civil, Brooklyn navegó hacia el norte y fue dado de baja en el New York Navy Yard el 31 de enero de 1865.
Premios
| Fecha | Nombre del premio | Ingresos brutos | Costos y gastos | Monto para distribución | Donde adjudicado | Enviado al cuarto auditor para su distribución | Embarcaciones con derecho a compartir |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 29 de mayo de 1861 | HE Spearing | ||||||
| 7 de junio de 1861 | Peregrino | ||||||
| 20 de junio de 1861 | Nahum Stetson | ||||||
| 5 de septiembre de 1861 | Macao | ||||||
| 18 de junio de 1861 | Amelia | ||||||
| 19 de febrero de 1862 | Magnolia | ||||||
| 27 de mayo de 1863 | Chaqueta de sport | ||||||
| 28 de mayo de 1863 | Kate | ||||||
| 30 de mayo de 1863 | Victoria | destruido | |||||
| 30 de mayo de 1863 | Estrella |
Servicio de posguerra
Operaciones de la costa del Atlántico sur
Dejado en reparación durante los meses restantes del conflicto, el balandro de tornillo fue puesto en servicio nuevamente el 4 de octubre de 1865, Comdr. Thomas H. Patterson al mando. Salió al mar el día 27 y se dirigió a través del Golfo de México a Bahía, Brasil . Después de casi dos años de servicio a lo largo de la costa atlántica de América del Sur, regresó a Filadelfia , Pensilvania, a fines del verano de 1867 y fue desmantelada allí el 11 de septiembre y colocada en condiciones normales.
Tour mediterráneo extendido
Nuevamente comisionado el 24 de agosto de 1870, el capitán John Guest al mando, Brooklyn navegó hacia el este a través del Atlántico y pasó casi tres años en aguas europeas, principalmente en el Mediterráneo . Después de regresar a casa en el verano de 1873, fue dada de baja en la ciudad de Nueva York.
Asignado como buque insignia del escuadrón del Atlántico Sur
Reactivado el 20 de enero de 1874, el veterano buque de guerra operó a lo largo de la costa sur de los Estados Unidos hasta el otoño, cuando entró en el Norfolk Navy Yard para ser habilitado para el servicio como buque insignia del Escuadrón del Atlántico Sur . Se puso en marcha hacia la costa de Brasil el 23 de enero de 1875 y operó en aguas sudamericanas protegiendo los intereses estadounidenses hasta que se dirigió a casa el 7 de diciembre. Después del servicio en el Home Squadron , fue dada de baja en la ciudad de Nueva York el 21 de julio de 1876 y puesta hasta.
Nuevamente comisionado el 11 de noviembre de 1881, Brooklyn zarpó el 7 de diciembre hacia Montevideo , Uruguay, y otro período de servicio con el Escuadrón del Atlántico Sur. El 5 de febrero de 1882 partió de ese puerto y se dirigió al Estrecho de Magallanes . Durante el mes, visitó Possession Bay , Gregory Bay, Elizabeth Island y Sandy Point antes de partir de Possession Bay el 2 de marzo de 1882 y regresar vía Stanley, Islas Malvinas , a Montevideo, donde llegó a fines de marzo.
Mientras operaba desde ese puerto durante los siguientes 18 meses, realizó dos viajes a Santa Cruz, Patagonia , y uno a Río de Janeiro, Brasil , antes de emprender el viaje el 28 de septiembre de 1883 hacia Ciudad del Cabo , África. Durante su tiempo en aguas africanas, también visitó Tomatave, Madagascar ; Zanzibar ; las islas Johanna; Isla Nassi be; Mojanga, Madagascar; Mozambique ; Mourondava, Nos Veh y Tuellear Bay, Madagascar, y Port Elizabeth , África, antes de partir de Ciudad del Cabo el 13 de marzo de 1884. Después de regresar a casa a través de la isla de Santa Elena , Montevideo y Río de Janeiro, llegó a la ciudad de Nueva York el 8 de octubre de 1884 y quedó fuera de servicio allí el día 25.
Después de casi un año en ordinario, Brooklyn fue re-comisionada el 15 de octubre de 1885 y, el 21 de noviembre, fue asignada una vez más al Escuadrón del Atlántico Sur y sirvió en aguas sudamericanas hasta regresar a casa el 9 de junio de 1886.
En Nueva York, se preparó para el servicio en Oriente y, el 12 de agosto, se puso en marcha para el Lejano Oriente. Después de cruzar el Atlántico y el Mediterráneo, transitó por el Canal de Suez y atravesó el Mar Rojo y el Océano Índico hasta aguas del este de Asia.
El 4 de abril de 1887, el Contralmirante Chandler le transfirió su bandera como comandante del Escuadrón Asiático , y ella mostró la bandera en los puertos del Pacífico occidental hasta volver a casa por última vez el 9 de agosto de 1888. Regresó a la Estados Unidos vía Honolulu ; Cabo de Hornos ; y Santo Tomás . Brooklyn completó su primera circunnavegación de la tierra a su llegada a Nueva York el 24 de abril de 1889 y, al mismo tiempo, puso fin a su activa carrera naval.
Desmantelamiento definitivo y venta
Fue dada de baja en el Navy Yard de Nueva York el 14 de mayo de 1889 y su nombre fue borrado de la Navy List el 6 de enero de 1890. Fue vendida en subasta pública en el Norfolk Navy Yard el 25 de marzo de 1891 a EJ Butler.
Ver también
- Armada de la Unión
- Armada de los Estados Confederados
- USS Hatteras (1861)
- Lista de circunnavegaciones
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Silverstone, Paul H. Warships of the Civil War Navies Naval Institute Press, Annapolis, MD, 1989, ISBN 0-87021-783-6 .