Tranvía de Pithiviers à Toury - Tramway de Pithiviers à Toury

El Tramway de Pithiviers à Toury (TPT) era un 600 mm ( 1 pie 11 ⁵ ⁄ ₈ in ) ferrocarril de vía estrecha en el departamento de Loiret de Francia. El sistema tenía una extensión total de 80 kilómetros (50 millas)

Historia

Pithiviers y Toury están a 31 kilómetros (19 millas) de distancia, y la remolacha azucarera es un producto agrícola importante en la zona. El Chemin de fer de Paris à Orléans pasó por Toury. Se advirtió que sería beneficioso un sistema de tren ligero para unir Pithiviers y los pueblos de los alrededores con Toury. Se pensó que el sistema utilizado por Decauville proporcionaría la respuesta y se acordó una concesión de 15 años con la Société Decauville para construir y operar el sistema.

Había refinerías de azúcar en Pithiviers y Toury, y la línea las conectaba. La ruta del ferrocarril generalmente seguía carreteras locales. La línea se abrió el 25 de julio de 1892. El fracaso de la Société Decauville significó que el funcionamiento del TPT fue asumido por el departamento el 1 de enero de 1899 y de allí a Ponts et Chaussees el 29 de marzo de 1901.

El tráfico creció de manera constante hasta la Segunda Guerra Mundial. Un vagón se introdujo en 1922, y otro siguió en 1926, seguido de dos más adquiridos de segunda mano de Chemins de fer du Calvados en 1937. Después de la guerra, el tráfico disminuyó debido a las mejores carreteras en la zona y el aumento de la propiedad de vehículos privados. . El servicio de pasajeros se retiró en 1951, pero el flete se prolongó hasta el 31 de diciembre de 1964, con un especial final para entusiastas el 22 de mayo de 1965. Sin embargo, este no sería el final del TPT.

Preservación

La Association du Musée des Transports de Pithiviers (AMTP) se formó para preservar al menos parte de la línea. Se acordó que Pithiviers sería adecuado ya que allí había un depósito y talleres. Se salvaron los 3,5 kilómetros (2 millas 16 cadenas) de la línea de borde de la carretera a Ormes , y se construyó una extensión de 0,5 kilómetros (25 cadenas) a Bellébat para alejar la terminal de la carretera transitada. La línea conservada reabrió el 23 de abril de 1966.

Material rodante

El TPT operó el siguiente material rodante.

Locomotoras de vapor

El TPT tenía un sistema de numeración único para sus locomotoras. La primera cifra denota el número de ejes impulsados y la segunda cifra denota el número de locomotoras individuales dentro de esa clasificación.

Montañero , ex TPT 3-23 , en el ferrocarril Ffestiniog y reconstruido para su gálibo de carga

2-1 Decauville 0-4-2 T (189/94), "Ormes"
2-2 Decauville 0-4-2 T (184/93), "Outarville"
3-1 Decauville 0-6-0 T (393/03), "Torville"
3-2 Decauville 0-6-0T (476/08), "Izy"
3-3 Decauville 0-6-0T (592/10), "Brandelon"
3-4 Decauville 0-6-0T construido 1901. "Decauville"
3-5 Blanc-Misseron 0-6-0T construido 1902.
3-6 Hunslet 4-6-0 T (1274/1917), ex Departamento de Guerra (WD) No 362 adquirido en 1927, numerado 3-6 en 1930. Renumerado 3-11 en 1934.
3-6 (2) Orenstein & Koppel , 0-6-0T, (8083/15), conservado en el ferrocarril Cappy-Froissy-Dompierre.
3-10 Hunslet 4-6-0T obra número 1238/1916, ex Departamento de Guerra WD no 328 y Société de Pithiviers le Vieil . A TPT en 1933 y luego a la râperie de Lécluse en 1947 y a la Société Anonyme des Chemins de Fer à Voie de 60 du Pas de Calais, Vis-en-Artois en 1945, descartada en 1958.
3-11 Hunslet 4-6-0T, WD 362, ex no. 3-6 renumerado. Desguazado en Pithiviers en 1957.
3-20 ALCO 2-6-2 T, (57148/16), WD 1257 conservado en el ferrocarril Cappy-Froissy-Dompierre .
3-21 ALCO 2-6-2T, (57092/16), WD 1201
3-22 ALCO 2-6-2T, (57131/16), WD 1240 conservado por AMTP.
3-23 ALCO 2-6-2T, (57156/16), WD 1265. Conservado en el ferrocarril Ffestiniog como montañero .
4-1 0-8-0 Humboldt, DFB 883
4-2 0-8-0 Schwarkopf, DFB 1986
4-3 0-8-0 Henschel, DFB 1746
4-4 0-8-0 Krauss, DFB 2031
4-5 0-8-0 Henschel, DFB 1531
4-10 Franco-Belge (2839/44) 0-8-0 , convertido a 0-8-0T por TPT.
4-11 Franco-Belge (2838/44) 0-8-0, convertido a 0-8-0T por TPT.
4-12 Franco-Belge (2843/44) 0-8-0, convertido a 0-8-0T por TPT. Conservado por AMTP
4-13 Franco-Belge (2844/44) 0-8-0, convertido a 0-8-0T por TPT. Conservado por Arvo
4-14 Franco-Belge (2836/44) 0-8-0, ex Sucrerie Ternynck, Coucy-le-Château , fuente de repuesto. Ahora se conserva en el Ferrocarril Ligero Froissy Dompierre .
4-15 Franco-Belge (2825/44) 0-8-0, ex Sucrerie Ternynck, Coucy-le-Château, fuente de repuesto.
5-1 Borsig 0-10-0 T.
5-2 Schwartzkopff 0-10-0T.
5-3 Orenstein & Koppel 0-10-0T obra número 8285/1917, ex sucrerie Pithiviers le Vieil, conservada en el ferrocarril Cappy-Froissy-Dompierre.

Mazo

22-1 Orenstein & Koppel 0-4-4-0 T Mazo .
22-2 Decauville 0-4-4-0T Mallet, número de obra 110/1891, ex Chemins de fer du Calvados # 7 Grandcamp , adquirido de segunda mano en 1929.
22-3 Decauville 0-4-4-0T Mazo.
22-4 Decauville 0-4-4-0T Mazo.
22-5 Orenstein & Koppel 0-4-4-0T Mazo. Número de obra 1769/1905. A Chemin de Fer Touristique et du Montagne. Ahora se conserva en Chemin de Fer Touristique du Haut Rhône, Montalieu, cerca de Lyon .
22-6 Orenstein & Koppel 0-4-4-0T Mazo.
22-7 Orenstein & Koppel 0-4-4-0T Mazo. Otras locomotoras tempranas incluyen estas 0-4-2T y 0-6-2T diseñadas por Decauville: -
33-1 Decauville 0-6-6-0 TT (6609/15) Mallet construido en 1916 y adquirido en 1923.

Primeros motores

Outarville ' , 0-4-2T construido por Weidknecht, número de obras 574/1892, más tarde rebautizado como Lutece .
Outarville (2) ' , 0-4-2T construido por Decauville 184/93
Bazoches , 0-4-2T construido por Decauville, obra número 176/1893.
Outarville , 0-4-2T construido por Decauville, obra número 189/1893.
Torville , 0-6-2T construido por Decauville, obra número 393/1903.
Izy , 0-6-2T construido por Decauville, obra número 476/1907.

Vagones

El TPT tenía cuatro vagones.

Automotor de gasolina y electricidad AT 1 Crochat, construido en 1922. Conservado por AMTP
AT 2 Automotor gasolina-mecánico Franco-Belge, construido en 1927.
AT 3 Decauville bogie autovía construido en 1924, transferido de Chemins de fer du Calvados en 1944. En 1952 transferido a Cap Ferret (carrocería reconstruida), luego Chemin de fer touristique de Meyzieu (Ródano), actualmente en "Tramway touristique de Saint Trojan" (Isla de Oléron).
Vagón bogie AT 4 Decauville construido en 1924, transferido de Chemins de fer du Calvados en 1944.

Stock de pasajeros

Se suministraron seis coches de bogie tipo IS de Decauville cuando se abrió la línea. Cinco fueron reconstruidos entre 1931 y 1939 y llevaban los números V1 - V5 . Un sexto fue construido en 1942 con un diseño similar y un V6 numerado . Este carro ahora está preservado por AMTP. También se utilizaron tres cuatrogones .

Stock de mercancías

El TPT tenía una gran cantidad de stock de mercancías, en su mayoría vagones abiertos, pero también algunas furgonetas cubiertas y vagones de ganado. Decauville suministró el stock inicial, pero más tarde los talleres de Pithiviers produjeron vagones para el sistema.

Material rodante AMTP

La AMTP opera o ha operado las siguientes acciones: -

Vía angosta de 600 mm (1 ft 11 5⁄8 in)

3-5 , 3-22 y 4-12 ex TPT, como arriba.
Decauville Type Progrès 0-6-0T, ex refinería de azúcar Toury.
Couillet 0-6-0T (1576/1910), ex refinería de azúcar N ° 1 de Maizy , luego trasladado al Chemin de Fer Touristique du Tarn , reconducido a 50 cm.
Blanc Misseron 0-6-0T, 1902, ex Paramé-Rothéneuf
Schneider 0-4-0 T construido en 1870.
Decauville 0-4-0T construido 1905.
Decauville 0-4-0T construido en 1919.
La Meuse 2-6-0 T construida en 1938, ex refinería de azúcar de Maizy N ° 9.
Alco 2-6-2T, TPT 3-22
Decauville Type Royan 0-6-2 T, construido en 1902.
Henschel 0-8-0 T construido en 1917.
Hartmann 0-8-0T construido en 1918.
Franco-Belge 0-8-0T TPT 4-12
Autovía Crochat ex TPT, como arriba.

Medidor de medidor

Cail 2-6-0 T construido en 1895, ex Chemins de Fer des Charentes.

enlaces externos

Sitio web de AMTP

Referencias

Coordenadas : 48 ° 10′29.15 ″ N 2 ° 14′36.68 ″ E / 48.1747639 ° N 2.2435222 ° E / 48.1747639; 2.2435222

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