Thomas Shaughnessy, primer barón Shaughnessy - Thomas Shaughnessy, 1st Baron Shaughnessy

El Señor Shaughnessy
Thomas George Shaughnessy alrededor de 1910
Nació	( 06/10/1853 )6 de octubre de 1853 Milwaukee , Wisconsin
Fallecido	10 de diciembre de 1923 (10 de diciembre de 1923)(70 años) Montreal , Quebec
Esposos)	Elizabeth Bridget Nagle
Firma

Shaughnessy House, Montreal, circa 1900. Diseñado por William Thomas

Alfred Thomas Shaughnessy, hijo de Thomas Shaughnessy, primer barón Shaughnessy

Thomas George Shaughnessy, primer barón Shaughnessy KCVO (6 de octubre de 1853 - 10 de diciembre de 1923) fue un administrador de ferrocarriles estadounidense-canadiense que surgió desde sus modestos comienzos como empleado y contable del ferrocarril de Milwaukee y St. Paul (un predecesor de Chicago, Milwaukee , St. Paul y Pacific Railroad ) para convertirse en el presidente de Canadian Pacific Railway , sirviendo en esa capacidad desde 1899 hasta 1918. En reconocimiento a su administración de la CPR y sus contribuciones al esfuerzo de guerra durante la Gran Guerra , Shaughnessy fue elevado a la Nobleza del Reino Unido el 1 de enero de 1916 como Barón Shaughnessy , de la Ciudad de Montreal en el Dominio de Canadá y de Ashford en el Condado de Limerick.

Biografía

Shaughnessy nació el 6 de octubre de 1853 en Milwaukee, Wisconsin . Era hijo de católicos irlandeses , el teniente Tom Shaughnessy (1818-1903), "uno de los detectives y patrulleros más astutos " del Departamento de Policía de Milwaukee , y su esposa Mary Kennedy (1826-1905). Su padre nació en Ashford, en Killeedy , condado de Limerick , y al igual que su esposa, llegaron a los Estados Unidos durante la Gran Hambruna , alrededor de 1840.

Shaughnessy asistió brevemente al Spencerian Business College de Milwaukee, pero a la edad de 16 comenzó a trabajar para Milwaukee and St. Paul Railroad , primero como empleado y luego como contable.

En 1875, se convirtió en el ayudante del 1er Regimiento de la Milicia del Estado de Wisconsin . Ese mismo año fue elegido miembro del Consejo Común de Milwaukee del tercer distrito , en ese momento fuertemente irlandés-estadounidense . Fue reelegido desde 1875 hasta 1882, sirviendo en el último año como Presidente del Consejo. y brevemente, en 1882, como su presidente.

En 1880 William Cornelius Van Horne , el nuevo superintendente general de lo que ahora se llamaba Milwaukee Road, lo nombró agente de compras . A raíz de un informe de Shaughnessy y dos colegas sobre las mejores prácticas de los departamentos de tiendas de otros grandes ferrocarriles y la recomendación de cambios en las propias prácticas de Road, Shaughnessy, ahora designado tendero , fue encargado de implementar los cambios en Milwaukee Road.

Ferrocarril del Pacífico canadiense

Shaughnessy llegó a Montreal en noviembre de 1882 para trabajar para el Canadian Pacific Railway . EA James, el telegrafista privado de Van Horne, lo describe como "un joven alerta y elegantemente vestido, que luce un bastón y que da pruebas generales de ser lo que llamamos un cable de alta tensión". El perfeccionista perpetuamente bien vestido Shaughnessy (que parece haber sido también obsesivo-compulsivo ; estaba obsesionado con la limpieza, se lavaba las manos repetidamente todos los días y como presidente se negaba a compartir un ascensor con cualquier otra persona) se hizo conocido por sus estrictos controles de costos. y un escrutinio meticuloso de las compras y otros gastos. El Diccionario de biografía canadiense dice:

Shaughnessy tenía una visión esencialmente pesimista de la naturaleza humana ... Estaba convencido de que, dada la oportunidad, los proveedores, contratistas, transportistas, trabajadores y cualquier otra persona engañarían a la empresa. La vigilancia constante era esencial. Todo tenía que hacerse de acuerdo con las muchas reglas y regulaciones que introdujo. Se deleitaba en rastrear incluso las transgresiones menores y luego humillar públicamente a los perpetradores, generalmente por escrito para asegurarse de que la información se convirtiera en parte del registro permanente. Incluso los contratistas y altos funcionarios de la compañía más confiables se exponían a su ira si, en sus esfuerzos por realizar el trabajo necesario a tiempo, pagaban precios más altos de lo que se consideraba apropiado o si fallaban de alguna otra manera en seguir su sistema.

También manejó los gastos retrasando los pagos el mayor tiempo posible con cualquier excusa, en la medida permitida por la ley y los aspectos prácticos: una práctica que se acredita en la mayoría de las historias del CPR como en parte responsable de la capacidad de la línea para mantenerse a flote. particularmente durante el período de los primeros meses de 1885, cuando la muy difícil sección de la línea a lo largo del lago Superior estaba siendo financiada por la fe y el crédito de la corporación.

Shaughnessy se convirtió en subdirector general de CPR en 1885; presidente asistente en septiembre de 1889; y en 1891 Shaughnessy se convirtió en director y vicepresidente del ferrocarril. Sucedió a Van Horne como presidente en 1899. De inmediato procedió a centralizar las operaciones financieras en la sede de la corporación de Montreal, tomando el control centralizado sobre el presupuesto, las ganancias y las asignaciones, mientras delegaba el control operativo a los jefes de división en el campo; una política que había estado imponiendo a Van Horne durante algún tiempo. Era un gran admirador de Van Horne, y continuó agradecido por la amistad y la ayuda de su patrón durante mucho tiempo, pero fue franco sobre lo que veía como el legado de Van Horne de falta de organización y administración sistemáticas.

CPR bajo la presidencia de Shaughnessy

Durante su presidencia, los servicios de barcos de vapor del Pacífico canadiense , primero domésticos, luego de Vancouver a Asia (la línea Emperatriz), luego transatlánticos, se expandieron y mejoraron constantemente, lo que finalmente convirtió a este ferrocarril en uno de los principales propietarios de envíos del mundo. Para promover el turismo y el tráfico de pasajeros, se expandieron o construyeron hoteles, chalés y campamentos de montaña nuevos o existentes de CPR desde Maritimes hasta Victoria , cada uno de ellos cumplió con los meticulosos estándares de limpieza de Shaughnessy. El CPR bajo Shaughnessy controlaba la Consolidated Mining and Smelting Company de Canadá y The Crow's Nest Pass Railway.

Bajo la administración de Shaughnessy, el kilometraje del CPR en el oeste de Canadá casi se duplicó. El Canadian Northern Railway y el Grand Trunk Railway buscaron, y a menudo recibieron, subsidios para competir eficazmente con el políticamente impopular CPR (que a su vez se había beneficiado de los subsidios federales en efectivo y de tierras en sus primeros años). Shaughnessy se mantuvo firme ante la recién creada Junta de Comisionados Ferroviarios , argumentando con éxito que las tarifas más altas en el oeste de Canadá estaban justificadas por los altos costos, un argumento que finalmente sería aceptado oficialmente por la Junta en 1914.

Primera Guerra Mundial

Al estallar la Primera Guerra Mundial , Shaughnessy era un firme partidario de la guerra del Imperio y también puso los recursos de CPR detrás de ella. El trabajo de Shaughnessy en apoyo del esfuerzo bélico fue la razón de su ascenso a la nobleza en 1916. En este punto, el ex de Milwaukeean era "un imperialista imperialista, un partidario acérrimo del Monarca, el Imperio y la Nación", tan británico en perspectiva que es informó que se le ofreció (pero se negó) un puesto en el gabinete bajo HH Asquith .

El menor de sus dos hijos (ambos estaban sirviendo en el extranjero), Alfred Thomas, murió en acción en Francia mientras servía en la Fuerza Expedicionaria Canadiense .

Shaughnessy renunció a la presidencia de la CPR en 1918, citando su vista deteriorada. Continuaría sirviendo como presidente de la junta hasta su muerte.

Muerte

Shaughnessy murió el 10 de diciembre de 1923 después de un ataque al corazón el día anterior. En su lecho de muerte , instruyó a su sucesor como jefe del CPR, Edward Wentworth Beatty : "Mantenga la propiedad. Es una gran propiedad canadiense y una gran empresa canadiense". Su hijo mayor, William James Shaughnessy, lo sucedió como segundo barón Shaughnessy. Fue sepultado en el cementerio de Notre Dame des Neiges en Montreal.

Liderazgo empresarial y político

Shaughnessy representó al CPR en los consejos de administración de las principales instituciones financieras con las que mantuvo relaciones extensas, incluido el Bank of Montreal , la Royal Trust Company , la Accident Insurance Company of North America y la Guarantee Company of North America . Estaba de acuerdo con la mayor parte de la élite empresarial canadiense anglófona (incluidos ex estadounidenses como Van Horne y él mismo) en oponerse a la sugerencia del gobierno liberal de un acuerdo de libre comercio recíproco con Estados Unidos y, como la mayoría de ellos, se unió proporcionando un poderoso apoyo a la oposición conservadora de Robert Borden en las elecciones de 1911 que barrieron a los liberales de Laurier después de 15 años en el poder. Cuando Shaughnessy instó a "arreglar los canales del comercio canadiense hacia el este y el oeste", se señaló de inmediato que esta política estaba de acuerdo con los intereses financieros de su ferrocarril.

Vida personal y legado

Shaughnessy House hoy, parte del Centro Canadiense de Arquitectura

Shaughnessy House, su casa de Montreal 's Golden Square Mile , fue diseñado por el arquitecto Montreal William Thomas en 1876. Aunque reducido de su tamaño original, fue declarado Sitio Histórico Nacional de Canadá en 1974 y ahora es parte del Centro Canadiense de Arquitectura . El distrito circundante se llama Shaughnessy Village . El prestigioso barrio de Shaughnessy en Vancouver también lleva su nombre.

Se casó con Elizabeth Bridget Nagle en 1880. Los Shaughnessy tuvieron dos hijos (William James Shaughnessy sirvió como capitán y ayudante de los Rangers irlandeses-canadienses de la Duquesa de Connaught, segundo barón Shaughnessy; y Alfred Thomas Shaughnessy, asesinado en acción en 1916 mientras se desempeñaba como un capitán de la Fuerza Expedicionaria Canadiense en Francia) y tres hijas, incluida Marguerite Kathleen Shaughnessy, por quien se nombró al transatlántico CPR SS  Princess Marguerite . Alfred Thomas fue el padre del escritor y productor Alfred Shaughnessy , mejor conocido por ser el editor de guión de Upstairs, Downstairs y padre del director y actor de doblaje David Shaughnessy y el actor Charles Shaughnessy ( Days of Our Lives , The Nanny ). quien es el quinto y actual poseedor del título de Barón Shaughnessy.

Archives Canada tiene sus trabajos de años posteriores en el CPR (1913-1922), además de otros materiales relacionados con la familia, particularmente el segundo Baron Shaughnessy. Se encuentran en los Archivos de Glenbow en Calgary , Alberta .

Títulos y honores

• Knight Bachelor - octubre de 1901 - durante la visita a Canadá del duque y la duquesa de Cornualles y York (más tarde el rey Jorge V y la reina María )
• Orden del Tesoro Sagrado del Japón de 2a clase, 1907
• KCVO : Caballero Comandante de la Real Orden Victoriana - 1907
• Caballero de Gracia, Orden de San Juan , 1910
• Barón Shaughnessy , 1916

Ver también

• Compañeros hereditarios canadienses

Referencias

enlaces externos

• Fotografías digitalizadas de Shaughnessy House , Centro Canadiense de Arquitectura