Virando (navegación) - Tacking (sailing)

La virada es una maniobra de navegación mediante la cual un barco de vela, cuyo rumbo deseado está en contra del viento, gira su proa hacia y a través del viento de modo que la dirección desde la que sopla el viento cambia de un lado del barco a otro, lo que permite avanzar en la navegación. la dirección deseada. La maniobra opuesta a virar se llama trasluchada , o desgaste en barcos de aparejo cuadrado , es decir, girar la popa a través del viento. Ningún barco de vela puede moverse directamente contra el viento, aunque esa puede ser la dirección deseada, por lo que esta es una maniobra esencial de un barco de vela. Una serie de movimientos de virada, en zig-zag, se denomina batir y permite navegar en la dirección deseada.

Esta maniobra se utiliza para diferentes efectos en regatas, donde un barco no solo navega en la dirección deseada, sino que también se preocupa por frenar el avance de los competidores.

La necesidad de virar

Virada de estribor amurada a babor. Viento mostrado en rojo . ① en estribor tachuela, ② girando a barlovento para iniciar la maniobra de virada o "preparar a ocurrir", ③ dirigido contra el viento; las de vela orza y pierde propulsión, mientras que el recipiente se abre paso en impulso para proporcionar timón tercera clase , ④ haciendo la manera en la nueva tachuela puerto por láminas en la vela mayor, ⑤ en puerto tack.

Los barcos de vela no pueden avanzar directamente contra el viento, pero a menudo necesitan ir en esa dirección. El movimiento se logra virando. Si un buque está navegando en un estribor tachuela con el viento que sopla desde el lado derecho y tachuelas, que va a terminar en un puerto de tachuela con el viento que sopla desde el lado izquierdo. Vea la imagen adjunta; la flecha roja indica la dirección del viento. Esta maniobra se usa con frecuencia cuando la dirección deseada es (casi) directamente hacia el viento.

En la práctica, las velas se colocan en un ángulo de 45 ° con respecto al viento para los yates de vela modernos. Los barcos de rotor pueden virar mucho más cerca del viento, de 20 a 30 °.

La maniobra opuesta, es decir, girar la popa a través del viento, se llama trasluchada (o desgaste en barcos de aparejo cuadrado ). Virar más de 180 ° para evitar una trasluchada (principalmente en condiciones difíciles) a veces se denomina "trasluchada de gallina".

Uso técnico

Relación entre virar y batir a barlovento

Virar a veces se confunde con batir a barlovento , que es un proceso de batir un rumbo a barlovento y generalmente implica (pero no requiere) que realmente se produzca. En la figura adjunta, se ve que el barco vira tres veces mientras gira a barlovento.

Cuando se usa sin un modificador, el término "virar" siempre es sinónimo de "acercarse"; sin embargo, algunos encuentran aceptable decir "virar a favor del viento"; es decir, cambie de rumbo trasluchando en lugar de acercarse. Los corredores a menudo utilizan esta maniobra porque la mayoría de los veleros modernos (especialmente los barcos más grandes con spinnakers y una variedad de velas de estay ) navegan sustancialmente más rápido en un alcance amplio que cuando corren "muertos" a favor del viento. La velocidad adicional obtenida al zigzaguear a favor del viento puede compensar con creces la distancia adicional que debe cubrirse. Los barcos de crucero también suelen virar a favor del viento cuando el oleaje también viene de popa muerta (es decir, hay un "mar de seguimiento"), debido al movimiento más estable del casco.

Acerca de se define como: "Ir de un lado a otro es cambiar el rumbo de un barco virando. Listo, o barco de combate, es la orden para prepararse para virar".

Golpeando

Dependiendo de la situación, se pueden utilizar diferentes intervalos entre virados. Esto no influye en la distancia total recorrida (aunque puede afectar el tiempo requerido). Navegando desde el punto A hasta el punto B, el camino P1 implica más giros pero solo requiere un canal estrecho. La ruta P2 implica menos vueltas pero un canal más ancho. El camino P3 requiere solo un giro pero cubre comparativamente el canal más ancho.

Golpear es el procedimiento por el cual un barco se mueve en un rumbo en zig-zag para avanzar directamente hacia el viento (contra el viento). Ningún barco de vela puede moverse directamente contra el viento (aunque esa puede ser la dirección deseada). Golpear permite que la embarcación avance indirectamente contra el viento.

Un barco que está batiendo navegará lo más cerca posible del viento; esta posición se conoce como ceñida . En general, el ángulo más cercano al viento que puede navegar un barco suele ser de alrededor de 35 a 45 grados, y depende del barco exacto, las velas exactas y la fuerza del viento exacta. La mayoría de los veleros pueden navegar en un ángulo más cercano al viento a medida que el viento se vuelve más fuerte. Algunos yates modernos pueden navegar muy cerca del viento, mientras que los barcos más antiguos, especialmente los de aparejo cuadrado , lo hacen mucho peor.

Por lo tanto, cuando un barco vira, se mueve en contra del viento y en contra del viento. El movimiento con viento cruzado no es deseable y puede ser muy indeseable si, por ejemplo, el barco se mueve a lo largo de un canal estrecho.

Por lo tanto, el barco cambia de rumbo periódicamente, invirtiendo la dirección del movimiento del viento cruzado mientras continúa el movimiento contra el viento. El intervalo entre bordadas depende (en parte) del espacio lateral disponible: en un canal navegable pequeño, pueden ser necesarias bordadas cada pocos minutos, mientras que en mar abierto pueden pasar días entre bordadas, siempre que el viento continúe viniendo del mismo. direccion GENERAL.

En embarcaciones más antiguas que no podían navegar cerca del viento, batir podía ser un proceso costoso que requería navegar una distancia total varias veces la distancia realmente recorrida en contra del viento.

Estrategia de virada

Tachuelas favorables "elevaciones" y "encabezados"

Al batir a barlovento , a menudo su destino deseado, aunque todavía en la zona de no navegación, no está alineado directamente a barlovento , al ojo del viento. En este caso, una virada se vuelve más favorable que la otra: se inclina más en la dirección en la que desea viajar que la otra virada. Entonces, la mejor estrategia es permanecer en esta virada favorable tanto como sea posible y acortar el tiempo que necesita para navegar en la virada desfavorable. Esto resultará en un pasaje más rápido con menos esfuerzo. Entonces, su recorrido general no es un zig-zag igual como en los diagramas de arriba, sino más bien un patrón de dientes de sierra . Si mientras está en esta virada el viento cambia a su favor, llamado "levantamiento", y le permite apuntar aún más hacia arriba, tanto mejor, entonces esta virada es aún más favorable. Pero si el viento se desplaza en su contra y lo hace caer, lo que se denomina "cabezazo", entonces el rumbo opuesto puede convertirse en el rumbo más favorable.

Mejor curso

Dado que las condiciones siempre cambian algo, un regatista debe seguir evaluando qué amura, babor o estribor es realmente el más favorable. Entonces, con estos conceptos en mente, cuando el destino deseado es exactamente a barlovento, la estrategia más eficiente viene dada por el viejo adagio de las carreras de "Virar en un cabezazo". Esto es cierto porque si antes de que el viento cambiara ambas viradas eran exactamente iguales, ninguna era más favorable, entonces, dado que un encabezado en una virada es automáticamente un levantamiento en la otra, la virada opuesta se ha convertido en la más favorable y el timonel debería virar y cambiar de rumbo para el paso más eficiente.

Virando duelos

Los recorridos de vela diseñados para regatas siempre tienen un tramo directamente a barlovento . Aquí es donde las habilidades de navegación más altas a menudo forman la esencia de la carrera. El ajuste de la vela y el mantenimiento de la embarcación en movimiento de la forma más eficiente son de suma importancia. En estas circunstancias, a menudo se desarrollarán duelos de virajes.

Cualquier barco en aire limpio a barlovento tiene una ventaja aerodinámica sobre otros barcos. Para mantener esta ventaja, el barco líder a menudo intentará "cubrir" a los barcos que se arrastran maniobrando para mantenerlos en el aire viciado y perturbado que está creando a sotavento . Esto implica una anticipación constante y el equilibrio de muchos factores dinámicos diferentes. Por el contrario, los botes de arrastre intentarán adelantar o escapar de la mala manta de aire creada por el bote líder y se dirigirán hacia el aire limpio sin perder demasiada velocidad o impulso.

Un duelo de virada se desarrolla cuando dos o más barcos ejecutan múltiples cambios de rumbo (virada) generalmente excesivos en lugares muy cerrados. Un duelo puede llevar a doblar o romper las reglas de seguridad del derecho de paso y crear intencionalmente condiciones peligrosas y amenazantes entre los barcos en duelo. Cada patrón está tratando de ganar el liderazgo y la ventaja del aire puro. Esto a veces puede volverse contraproducente, ya que siempre se pierde algo de velocidad y tiempo en cada tachuela.

Para varias embarcaciones de vela

El método de virar de las embarcaciones de vela difiere, dependiendo de si son de proa y popa , de aparejo cuadrado, de windsurf o de kitesurf .

  • Aparejo de proa y popa : un aparejo de proa y popa permite que el viento fluya más allá de la vela, mientras la embarcación pasa por el ojo del viento. Los aparejos modernos giran alrededor de un estay o del mástil, mientras esto ocurre. Para un foque , la vieja escota de sotavento se suelta cuando la embarcación avanza a través del viento y la vieja escota de barlovento se aprieta como la nueva escota de sotavento para permitir que la vela atraiga el viento. Las velas mayores a menudo son autosuficientes y se deslizan sobre un viajero hacia el lado opuesto. En ciertos aparejos, como los latinos y los lugre , la vela puede bajarse parcialmente para llevarla al lado opuesto.
  • Aparejo cuadrado : a diferencia de un aparejo de proa y popa, las velas de un barco de aparejo cuadrado deben presentarse directamente al viento y, por lo tanto, impedir el movimiento hacia adelante a medida que se balancean a través de los yardarms a través del viento, según lo controle el aparejo de funcionamiento del barco . usando tirantes —ajustando el ángulo de proa y popa de cada yardarm alrededor del mástil— y sábanas unidas a las esquinas (esquinas inferiores) de cada vela para controlar el ángulo de la vela con el viento. El procedimiento consiste en girar la embarcación hacia el viento con la vela de proa y popa más trasera (el azotador ), a menudo tirada a barlovento para ayudar a girar la embarcación a través del ojo del viento. Las velas principales (y a menudo de mesana) se refuerzan en la nueva virada cuando el barco se acerca al ojo del viento. Una vez que el barco se ha acercado, las velas restantes se ajustan para alinearse correctamente con la nueva amura. Debido a que los mástiles de aparejo cuadrado se apoyan con más fuerza por detrás que por delante, virar es un procedimiento peligroso con vientos fuertes. El barco puede perder impulso hacia adelante (quedar atrapado en las estancias ) y el aparejo puede fallar por el viento que viene de adelante. En estas condiciones, la opción puede ser usar el barco, para alejar el viento y girar alrededor de 240 ° en la siguiente virada (60 ° fuera del viento).
  • Aparejo de windsurf : los marineros de windsurfistas viran caminando hacia adelante del mástil y dejando que la vela se balancee en el viento mientras la tabla se mueve a través del ojo del viento; una vez en la amura opuesta, el regatista vuelve a alinear la vela en la nueva amura. En vientos fuertes en una tabla pequeña, una opción es la virada rápida , mediante la cual la tabla se gira hacia el viento a la velocidad de planeo mientras el navegante cruza frente al mástil montado de manera flexible y alcanza la botavara en el lado opuesto y continúa planeando en la nueva táctica.
  • Aparejo de kitesurfer : al cambiar de rumbo, un kitesurfer gira la cometa de punta a punta para alinearla con la nueva dirección aparente del viento. Las tablas de kite están diseñadas para ser utilizadas exclusivamente durante el planeo; muchos tienen dos extremos para permitir un cambio inmediato de rumbo en la dirección opuesta.

Ver también

Referencias