Anfibio comercial Supermarine - Supermarine Commercial Amphibian

Anfibio comercial
The Supermarine Commercial Amphibian.jpg
Papel Barco volador de pasajeros
Fabricante Supermarine
Diseñador RJ Mitchell
Primer vuelo Septiembre de 1920
Retirado 1920
Estado destruido
Número construido 1
Desarrollado por Canal de Supermarine
Desarrollado en

El Supermarine Comercial Anfibios (originalmente llamado el Supermarine anfibio , más tarde designado N147 por los británicos Ministerio del Aire ) era un transporte de pasajeros barco de vuelo . El primer avión en ser diseñado por Supermarine 's Reginald Mitchell , que fue construido en los trabajos de la compañía en Woolston, Southampton , para un concurso del Ministerio del Aire, que tuvo lugar en septiembre de 1920. Con base en el Canal de Supermarine , el anfibio era un biplano hidroavión con un solo motor , un casco de madera, envergaduras desiguales y un motor Rolls-Royce Eagle de 350 caballos de fuerza (260 kW) . La parte delantera de la aeronave fue diseñada para despegar del agua antes del despegue. El piloto se sentó en una cabina abierta detrás de dos pasajeros.

El Commercial Amphibian terminó segundo en la competencia, pero fue juzgado como el mejor de los tres participantes en términos de diseño y confiabilidad, y como resultado, el premio en metálico de GB £ 4,000 (equivalente a GB £ 159,400 en 2019) se duplicó. En octubre de 1920 se estrelló y sufrió daños irreparables, y no se construyeron más anfibios comerciales, pero sobre la base del rendimiento de la aeronave durante la competencia, Supermarine recibió el encargo de fabricar un prototipo de anfibio Fleet Spotter de tres plazas. más tarde llamado Supermarine Seal II .

Fondo

En abril de 1920, el Ministerio del Aire británico anunció que celebraría dos competiciones de aviones comerciales, una para aviones terrestres y otra para hidroaviones . El objetivo del Ministerio era intentar estimular la industria aeronáutica británica , que había luchado desde el final de la Primera Guerra Mundial. El anfibio comercial Supermarine, originalmente conocido como el anfibio Supermarine, fue diseñado por el diseñador jefe de Supermarine , Reginald Mitchell, para competir por el hidroavión. premio, y fue su primer diseño de avión. Los requisitos del Ministerio del Aire para los participantes incluían la necesidad de acomodar al menos a dos pasajeros que pudieran abordar el avión en tierra o en el agua. Tanto los pasajeros como la tripulación debían tener acceso a cinturones salvavidas . La aeronave tenía que poder volar 350 millas náuticas (650 km; 400 millas) a 300 metros (980 pies) a una velocidad de al menos 70 nudos (130 km / h; 81 mph), mientras lleva una carga mínima de 230 kilogramos (510 libras). La aeronave también tuvo que demostrar que podía volar durante tres minutos a 914 metros (3000 pies) y aterrizar sobre globos atados colocados a 7,6 metros (25 pies) sobre el suelo.

Diseño

Dibujos de disposición general para el anfibio comercial Supermarine ( Vuelo , septiembre de 1920)

Mitchell basó su diseño para el Amphibian en el hidroavión del canal de Supermarine , en sí mismo una versión modificada del AD Flying Boat . Un avión de reconocimiento y patrulla que se produjo al final de la Primera Guerra Mundial, el AD Flying Boat nunca entró en acción durante la guerra.

El Amphibian era un hidroavión biplano monomotor con casco de madera y envergaduras desiguales . El motor Rolls-Royce Eagle de 350 caballos de fuerza (260 kW) se montó entre las alas en una configuración de empujador (con la hélice montada detrás del motor). La cola tenía una sola aleta vertical y un solo plano de cola montado en la mitad de la aleta. La parte delantera de la aeronave se diseñó para asegurarse de que se elevara fuera del agua antes del despegue, y el perfil de la nariz era similar al de un barco. Una innovación introducida por Mitchell fue un mecanismo para operar los alerones simultáneamente. El tren de aterrizaje fue diseñado para ser parcialmente retráctil.

El piloto del Amphibian se acomodó en una cabina abierta justo delante de las alas, con espacio para dos pasajeros en una cabina cerrada más adelante. Había un timón para que el piloto lo usara cuando la aeronave estaba en el agua, de modo que pudiera navegar más fácilmente a través de aguas estrechas.

Historia operativa

El anfibio fue sacado antes de la prueba durante la competencia del Ministerio del Aire ( Vuelo , septiembre de 1920)

La competencia del Ministerio del Aire se llevó a cabo durante septiembre de 1920 en las estaciones experimentales de la Royal Air Force en Martlesham Heath y Felixstowe . El Supermarine Amphibian (dado el registro G-EAVE) fue pilotado por Herbert Hoare. compitió contra otros dos hidroaviones, un Vickers Viking y un Fairey III . Otros dos hidroaviones no llegaron a la competición.

Debido a su mayor peso y menor velocidad en comparación con sus dos competidores, el Supermarine Amphibian se desempeñó mal en el aire, pero se consideró que era el avión mejor construido y más confiable de la competencia. Fue el único participante en completar todas las pruebas, y durante la competencia nunca hubo necesidad de ajustar el avión. La competencia fue ganada por el Vickers Viking, que ganó el premio del ganador de GB £ 10,000 (equivalente a GB £ 398,500 en 2019), y el Amphibian quedó en segundo lugar. El premio de consolación del Amphibian de £ 4,000 se duplicó a GB £ 8,000 (equivalente a GB £ 318,800 en 2019) por el Ministerio del Aire, que consideró que el diseño de Mitchell era excelente y que la aeronave se había desempeñado bien, considerando que tenía el motor de menor potencia. de los tres competidores.

El Commercial Amphibian se estrelló un mes después de la competencia, cuando el 13 de octubre de 1920, después de partir de Southampton, se vio involucrado en un accidente en Great Bookham , Surrey . Fue dañado sin posibilidad de reparación y no se produjeron otros anfibios.

Legado

Después de la competencia, el Ministerio del Aire designó al Vickers Viking como N146 y al Supermarine Amphibian como N147. Sobre la base del desempeño del Amphibian, el Ministerio del Aire encargó a Supermarine que fabricara un prototipo de Fleet Spotter Amphibian de tres plazas. El ministerio produjo la especificación 7/20 para el prototipo, llamado Supermarine Seal II , y Supermarine completó los dibujos en noviembre de 1920. Las características vistas en el Amphibian se utilizaron más tarde para desarrollar el Supermarine Walrus , cientos de los cuales se construyeron y estaban en funcionamiento. servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Mitchell también usó ideas tanto del Amphibian como del Supermarine Channel II para diseñar un Barco Volador Anfibio para el Trabajo de Barcos en 1920.

Especificaciones

Datos de Supermarine Aircraft desde 1914.

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 2 pasajeros
  • Longitud: 32 pies 6 pulg (9,91 m)
  • Envergadura superior: 50 pies (15 m)
  • Envergadura inferior: 47 pies (14 m)
  • Altura: 4,42 m (14 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 600 pies cuadrados (56 m 2 )
  • Peso vacío: 3.996 lb (1.813 kg)
  • Peso bruto: 5,700 lb (2,585 kg)
  • Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Eagle VIII V-12 motor de pistón refrigerado por agua, 350 hp (260 kW)
  • Hélices: hélice de paso fijo de madera de 4 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 94 mph (151 km / h, 82 nudos)
  • Velocidad de crucero: 80 mph (130 km / h, 70 nudos)
  • Velocidad de descenso: 55 mph (48 nudos; 89 km / h)
  • Alcance: 312 mi (502 km, 271 millas náuticas)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Fuentes

Otras lecturas