Tranvías en Washington, DC y Maryland - Streetcars in Washington, D.C., and Maryland

Diagrama del sistema de todas las líneas ferroviarias eléctricas en el área de Washington. No todas las líneas funcionan al mismo tiempo.

Los tranvías e interurbanos operaron en los suburbios de Maryland en Washington, DC , entre 1890 y 1962. Las líneas en Maryland se establecieron como entidades legales separadas, pero eventualmente todas fueron propiedad o arrendadas por DC Transit (ver Tranvías en Washington, DC ). A diferencia de las líneas de Virginia , las líneas de Washington y Maryland se programaron como un solo sistema. La mayoría de las líneas de tranvías se construyeron con grandes planes en mente, pero ninguna tuvo éxito financiero. Una combinación del auge del automóvil, varias recesiones económicas y bustitución eventualmente significó el final de los tranvías en el sur de Maryland .

Compañías

Ferrocarril Rock Creek

El Rock Creek Railway fue una de las primeras compañías de tranvías eléctricos en Washington, DC Se incorporó en 1888 y comenzó a operar en 1890. Después de la expansión, la línea se extendió desde el vecindario Cardoza / Shaw de DC hasta Chevy Chase Lake, Maryland. El 21 de septiembre de 1895, Rock Creek Railway compró Washington and Georgetown Railroad Company y los dos formaron Capital Traction Company .

Los restos de la línea incluyen:

  • La estación de espera de Chevy Chase Lake que existía en el extremo norte de la línea se desmontó en 1980 y se trasladó a Hyattstown, Maryland.

Ferrocarril de Tennallytown y Rockville

El Tennallytown ( Tenleytown ) y el ferrocarril de Rockville , que se inauguró en 1890, era una extensión del ferrocarril de Georgetown y Tennallytown. Corría desde el término de Georgetown & Tennallytown en Western y Wisconsin Ave NW hasta Rockville a través de Wisconsin Avenue, Old Georgetown Road y su propio derecho de paso. Fue adquirido por Washington and Rockville Electric Railway Company en 1897, y nuevamente por Washington Railway and Electric Company en 1902. En 1935, se convirtió en autobuses.

  • Tennallytown ( Tenleytown )
  • Voltereta
  • Bethesda
  • Alta Vista
  • Parque Bethesda
  • Montrose
  • Halpine
  • Recinto Ferial
  • Rockville

Los restos de la línea incluyen:

Ferrocarril Glen Echo

Tranvía en Glen Echo Park

Inaugurado el 10 de junio de 1891 y conectaba Glen Echo con Tennallytown & Rockville Railroad en Friendship Heights . En 1896 se amplió a Cabin John y se le cambió el nombre a Washington & Glen Echo Railroad . Poco después, se extendió hacia el este desde Willard Avenue hasta Chevy Chase Circle, donde se conectaba con el Rock Creek Railway . Fue abandonado en 1900, pero la sección desde Glen Echo hasta Cabin John se incorporó al Washington & Great Falls Electric Railway .

Las vías del ferrocarril y el lugar del caballete permanecen visibles en el Willard Avenue Neighborhood Park en Bethesda, Maryland

Ferrocarril eléctrico de Washington y Great Falls

Diagrama de las rutas del ferrocarril eléctrico cerca del río Potomac, que muestra el ferrocarril eléctrico Glen Echo "(el ferrocarril eléctrico Washington y Great Falls), el" ferrocarril eléctrico Great Falls "(el ferrocarril Great Falls y Old Dominion ) y el ramal de East Arlington y el Línea Washington-Mount Vernon del ferrocarril eléctrico Washington, Alexandria y Mount Vernon

Incorporado en 1892 e inaugurado en 1895, el Washington & Great Falls Electric Railway comenzó en Georgetown en Georgetown Car Barn en las calles 36th y Prospect y corrió en un derecho de paso privado a lo largo de las tierras del Acueducto de Washington hasta Glen Echo y desde allí a lo largo de las viejas vías del ferrocarril Glen Echo hasta Cabin John. Debido a que el ferrocarril nunca llegó a Great Falls, sino que terminó en Cabin John, a menudo se lo conocía como el "Cabin John Trolley". Fue adquirido en 1902 por Washington Railway and Electric Company . El ferrocarril fue desmantelado en la década de 1960, pero el antiguo lecho de la carretera aún se puede distinguir en The Palisades y en el condado de Montgomery, Maryland .

Los restos de la línea en el condado de Montgomery incluyen:

  • Caballete sobre Walhonding Brook, entre MacArthur Boulevard y Clara Barton Parkway
  • Caballete sobre la rama Minnehaha en el lado noroeste de Glen Echo Park. Después de un intercambio de tierras en 2006 que dio esta sección del derecho de paso al servicio del Parque Nacional, este caballete fue rehabilitado en 2014 y el carril bici MacArthur Boulevard fue desviado para pasar sobre él.
  • Caballete sobre Braeburn Branch, al oeste de Wellsley Circle
  • Gran parte del derecho de paso desde Brookmont hasta Cabin John Parkway se conserva

Ferrocarril urbano y suburbano

El City and Suburban Railway fue fletado en 1890 para operar un tranvía desde el este de la Casa Blanca en New York Avenue y 15th St NW hasta lo que ahora es Mount Rainier en la línea DC. El 31 de marzo de 1892, Maryland y Washington Railway se incorporaron para construir una línea ferroviaria que conectara cualquier ferrocarril de pasajeros en el Distrito de Columbia con Branchville y eventualmente con Laurel .

El 4 de abril de 1896, Maryland y Washington, al tener dificultades para recaudar dinero, se fusionaron con varias otras compañías de tranvías en apuros para crear el ferrocarril de Columbia y Maryland .

Mientras tanto, City and Suburban estaba estableciendo vías, llegando a Mount Rainier en 1897. En 1898 se fusionó con Eckington & Soldiers Home Railroad . Continuó construyendo pistas, ahora en Maryland, llegando a Brentwood en 1898; y Hyattsville y Riverdale en 1899. La compañía también estaba construyendo una línea al sur de Baltimore, llegando hasta Ellicott City. Las dos líneas nunca se conectaron y la línea de Baltimore se convirtió en la línea de tranvía número 9.

Columbia y Maryland se rebautizaron a sí mismos como Berwyn and Laurel Electric Railroad Company y comenzaron a construir vías desde el final de City y Suburban en Riverdale hasta College Park y Laurel en 1902, momento en el que cambió su nombre nuevamente, esta vez a Washington, Berwyn y Laurel Electric Railroad Company .

Finalmente, City and Suburban asumió el control de Washington, Berwyn y Laurel hasta que fue absorbida por Washington Railway and Electric Company . Tenía paradas en las siguientes ciudades.

  • Hyattsville
  • Riverdale
  • College Park
  • Lakeland
  • Berwyn
  • Branchville
  • Beltsville
  • Contee
  • Laurel

Los restos de la línea incluyen:

Washington, Woodside y Forest Glen Railway Power Company

El ferrocarril Washington, Woodside y Forest Glen, también conocido como "Forest Glen Trolley", se incorporó el 26 de julio de 1895 y construyó una línea de 2.9 millas que se inauguró el 25 de noviembre de 1897. Un solo viaje cuesta cinco centavos. El tranvía iba desde la terminal de Brightwood Railway en Eastern Avenue y Georgia Avenue a lo largo del lado oeste de Georgia Avenue y luego a lo largo de lo que ahora es Seminary Road hasta National Park Seminary , una escuela de moda para niñas en Forest Glen , en Forest Glen Road. . Esta línea enfrentó la competencia del servicio de pasajeros en la rama metropolitana del ferrocarril de Baltimore y Ohio . La línea se cerró el 15 de diciembre de 1924 en preparación para la construcción del primer paso subterráneo de Georgia Avenue debajo del ferrocarril B&O. El paso subterráneo se construyó con un carril para las vías del carro, pero el carro nunca volvió a funcionar.

Las estaciones en línea fueron:

  • Primavera plateada
  • Sligo
  • Woodside
  • Forest Glen

El ferrocarril de Kensington

El ferrocarril de Kensington se incorporó en 1894 como el ferrocarril Chevy Chase Lake & Kensington. Comenzó a funcionar el 30 de mayo de 1895. En 1902 cambió su nombre por el de Kensington Railway. Era una línea de una sola vía que comenzaba en el extremo norte del antiguo ferrocarril Rock Creek en Chevy Chase Lake a lo largo de Connecticut Avenue . Viajó hacia el norte por lo que ahora es Kensington Parkway hasta una estación en University Boulevard en Kensington . En 1902, Montgomery Electric Light and Railway se propuso extender la línea hasta Ellicott City, pero solo llegó hasta la estación Norris en Kensington, lo que sucedió en 1916. En 1906 fue adquirida por Sandy Spring Railway y cambió su nombre a eso. De 1923 a 1933 la línea fue arrendada por Capital Traction , pero temprano en la mañana del 15 de septiembre de 1935 el último automóvil siguió su ruta. Cuando la línea al sur de Kensington fue reemplazada por autobuses, Kensington ya no tenía acceso a la energía y se suspendieron las operaciones, pero nunca volvió a abrir.

El derecho de paso finalmente se convirtió en un camino y el caballete sobre Rock Creek fue desmantelado.

Los restos de la línea incluyen:

Compañía de tránsito de Baltimore y Washington

B&W Transit Company se incorporó el 7 de abril de 1896. En 1897, comenzó la construcción de un sistema de ferrocarril eléctrico, conocido localmente como Dinky Line , que comenzó en 4th y Butternut Streets NW (entonces conocido como Umatilla St), viajó al sur en 4th hasta Aspen Street NW (entonces conocida como Tahoe Street) y luego hacia el este en Aspen y Laurel Streets NW (entonces conocida como Spring Street) hacia Maryland. Continuó en Ethan Allen Avenue hasta que llegó al enormemente popular Wildwood Resort y Glen Sligo Hotel en Sligo Creek , que estaría aproximadamente a medio camino entre Elm Avenue y Sligo Creek Parkway, en lo que hoy es Heather Avenue. En 1903, el ayuntamiento de Takoma Park se hizo cargo del contrato de arrendamiento otorgado por B & W Transit Company y el complejo se cerró por juegos de azar ilegales. Las vías se quitaron unos dos años más tarde y el derecho de paso volvió a la ciudad. En 1920, el hotel fue derribado y la propiedad se subdividió en lotes individuales. En 1937, las vías fueron completamente desmanteladas.

Washington, Spa Spring y Gretta Railroad Company

Comenzó en 1910 como una línea de tranvía de vía única. Corría desde un establo de automóviles en 15th y H Street, NE en Washington a lo largo de Bladensburg Road hasta Bladensburg . Inicialmente, se planeó que la línea llegara hasta Gettysburg, Pensilvania , pero el servicio solo se extendió hasta Berwyn Heights . (Esto sucedió en 1912 con vagones de batería). La línea se convirtió en Washington Interurban Railway en 1912 y Washington Interurban Railroad Company en 1916. En 1923 los tranvías fueron reemplazados por autobuses y las vías se eliminaron cuando se pavimentó Bladensburg Road.

Washington y Great Falls Railway and Power Company

A partir del 2 de julio de 1913, esta línea de vía única comenzó a operar desde un cruce con Tennallytown y Rockville Railroad en lo que ahora es Bradley Lane y Wisconsin Avenue y a lo largo de Bradley Boulevard hasta River Road. Desde allí, corrió por su propio derecho de paso a Great Falls. El servicio se interrumpió el 12 de febrero de 1921 y las vías se retiraron en 1926.

Los remanentes de la línea incluyen Gold Mine Spur Trail en Chesapeake y el Parque Histórico Nacional de Ohio , que utiliza aproximadamente 1000 pies del lecho y corte de riel de Washington y Great Falls.

Interurbanos

Parques de carritos

Ver también

Referencias

enlaces externos