Tren de cercanías de Estocolmo - Stockholm commuter rail
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| Visión general | |
|---|---|
| Dueño | Storstockholms Lokaltrafik / Administración de transporte sueca |
| Lugar |
Condado de Estocolmo ; Condado de Södermanland ; Condado de Uppsala , Suecia |
| Tipo de tránsito | Tren de cercanías |
| Número de líneas | 7 |
| Numero de estaciones | 53 |
| Pasajeros diarios | 390.000 (día de la semana 2019) |
| Número de pasajeros anual | 120 millones (2019) |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 22 de abril de 1968 |
| Operador (es) | MTR nórdico |
| Longitud del tren | 107–214 metros (351–702 pies) |
| Progreso | 3-4 minutos (tramo central) |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 241 km (150 millas) |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Electrificación | 15 kV 16,7 Hz CA desde catenaria aérea |
| Velocidad media | 60 km / h (37 mph) |
| Velocidad máxima | 160 km / h (99 mph) |
El tren de cercanías de Estocolmo ( sueco : Stockholms pendeltåg ) es el sistema de trenes de cercanías en el condado de Estocolmo , Suecia . El sistema es una parte importante del transporte público en Estocolmo y está controlado por Storstockholms Lokaltrafik . Las vías son de propiedad estatal y están administradas por la Administración de Transporte de Suecia , mientras que la operación de los servicios ferroviarios de cercanías de Estocolmo se ha contratado a MTR Nordic desde diciembre de 2016.
Historia
Los trenes locales se han operado en las principales vías férreas alrededor de Estocolmo desde finales del siglo XIX. Al principio, los servicios ferroviarios locales formaban parte de los ferrocarriles estatales suecos , pero a finales de la década de 1960, la responsabilidad de estos servicios se transfirió al condado de Estocolmo , que lo incorporó al sistema de emisión de billetes de Stockholm Transport. Se compraron nuevos trenes, se modernizaron las estaciones y se desarrolló la red de trenes de cercanías de Estocolmo con el objetivo de hacerla más parecida al metro. Originalmente, el sistema se denominó SL förortståg (inglés: tren suburbano SL ), y más tarde SL lokaltåg (inglés: SL local / tren de cercanías ). Solo en la década de 1980 el sistema se conoció oficialmente como Stockholms pendeltåg .
En su primer año de funcionamiento, solo había una ruta que iba de Södertälje södra (ahora Södertälje Hamn ) a Kungsängen a través de la estación central de Estocolmo . El 1 de junio de 1969, el sistema se extendió a Märsta a través de una sucursal ubicada después de la estación Karlberg ( sv ) y se creó un nuevo servicio en el que los trenes de la sucursal de Kungsängen terminaron en Estocolmo C en su lugar. En 1975 se abrió otro ramal a Västerhaninge , con un servicio de lanzadera de vía única a Nynäshamn . Los trenes de la rama de Kungsängen ahora terminaban en Västerhaninge en lugar de Estocolmo C y que ahora forma parte de la moderna línea 35.
Desde 1986 hasta 1996, se realizaron importantes mejoras en los ferrocarriles alrededor de Estocolmo. Los tramos de vía única se actualizaron a vías dobles, y algunos tramos de vía doble se actualizaron a cuatro vías, lo que permitió que los trenes de cercanías funcionen con menos interferencia de otros servicios ferroviarios. La frecuencia del servicio se incrementó gradualmente y, desde 2001, la mayoría de las estaciones de la red son atendidas por trenes a intervalos regulares de 15 minutos, con trenes adicionales durante las horas pico.
En 2001, el brazo noroeste de la red se extendió desde Kungsängen hasta Bålsta . En 2006 se inauguró una estación de relleno al sur en Årstaberg , para conectar con el entonces nuevo sistema de tren ligero de Tvärbanan . El 18 de agosto de 2008 se inauguró una nueva estación en Gröndalsviken en el transbordador sureste Västerhaninge- Nynäshamn .
Desde el 9 de diciembre de 2012, los trenes de cercanías de Estocolmo han podido hacer parada en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo . Los viajes duran 38 minutos desde la estación Arlanda C hasta Estocolmo C, y 18 minutos desde Arlanda C hasta Uppsala C. Las discusiones sobre la expansión comenzaron en diciembre de 2007. El aeropuerto ha tenido servicio expreso desde Stockholm Central a través de Arlanda Express desde 1999, y también fue accesible en autobús desde la estación de Märsta . La implementación requirió negociaciones entre Stockholm Transport y Arlanda Express, quienes tenían los derechos de operación de las vías.
Un túnel ferroviario debajo del centro de Estocolmo comenzó a construirse en 2008 y se inauguró el 10 de julio de 2017. Este nuevo túnel, conocido como Stockholm City Line ( Citybanan ; literalmente, 'la línea de la ciudad'), está destinado al uso exclusivo del sistema Pendeltåg, y dividirá el tráfico de pasajeros en vías separadas de los trenes de larga distancia mientras viaja por la ciudad. Esto aliviaría los problemas de congestión de los sistemas ferroviarios y permitiría al Transporte de Estocolmo programar un servicio más frecuente. También permitirá un servicio más frecuente para otros trenes, aumentando la capacidad de gran parte de la red ferroviaria sueca, ya que muchos trenes van hacia y desde Estocolmo. Dos nuevas estaciones de metro, la estación de la ciudad de Estocolmo (ubicada debajo de T-Centralen , ambas estaciones con conexiones a la estación central de Estocolmo) y la estación de Estocolmo Odenplan ( sv ; ubicada debajo de la estación de metro Odenplan , en reemplazo de la estación Karlberg ) se construyeron como parte del proyecto Citybanan.
Una nueva estación llamada Vega ( sv ) , ubicada en la línea Nynäs en el municipio de Haninge entre las estaciones de Skogås y Handen, se inauguró el 1 de abril de 2019 después de casi cuatro años de construcción. Vega era también el nombre de una pequeña parada de la Línea Nynäs que existió entre 1929 y 1973, aunque se construyó en una ubicación diferente a la actual estación Vega.
La explotación de las líneas de cercanías de Estocolmo se ha contratado a empresas privadas desde 2000. El primer titular de la franquicia fue Citypendeln ( sv ) , que operó el tren de cercanías de Estocolmo desde 2000 hasta el 17 de junio de 2006. Desde el 18 de junio de 2006 hasta el 10 de diciembre de 2016, la red fue operado por Stockholmståg ( sv ) , una subsidiaria de SJ AB , la antigua compañía de ferrocarriles estatales suecos . Desde el 11 de diciembre de 2016, MTR Nordic ha operado los servicios con un contrato de diez años con la opción de extenderlo por otros cuatro.
Líneas
| Línea | Estirarse | Tiempo de viaje | Largo | Estaciones |
|---|---|---|---|---|
| 40 | Uppsala C - Arlanda C - Estocolmo Ciudad - Södertälje centrum | 25 | ||
| 41 | Märsta - Estocolmo Ciudad - Södertälje centrum | 24 | ||
| 42X | Märsta - Estocolmo Ciudad - Nynäshamn | 26 | ||
| 43 | Bålsta - Estocolmo Ciudad - Nynäshamn | 28 | ||
| 43X | Kallhäll - Estocolmo Ciudad - Nynäshamn | 24 | ||
| 44 | Kallhäll - Estocolmo Ciudad - Tumba | 15 | ||
| 48 | Södertälje centrum - Gnesta | 0:31 | 30 kilometros | 6 |
| Todo el sistema de trenes de cercanías | 241 kilometros | 54 | ||
Después del cambio de ruta de diciembre de 2017, hay dos líneas en la mayoría de los ferrocarriles, con diferentes destinos. Además de esto, algunos trenes son de esta época trenes rápidos con paradas sin salto, 42X y 43X (nombrados con una X después del número de línea), que saltan alrededor de cuatro paradas por recorrido.
La línea 48 más corta en el suroeste conecta Gnesta con Södertälje . La línea 40 conecta Uppsala C en el norte con Södertälje en el suroeste a través de Arlanda C , Upplands Väsby y la estación de la ciudad de Estocolmo , este ramal de Uppsala C a Upplands Väsby (donde une la línea 41 a Södertälje) utilizado por la línea 40 utiliza la infraestructura existente de la Arlanda Line y una parte de la East Coast Line que comparten vías y plataformas con trenes regionales y de larga distancia.
La línea a Nynäshamn más allá de Västerhaninge es principalmente de una sola vía con bucles de paso. Anteriormente, las plataformas cortas y los lugares de paso limitados significaban que se tenía que hacer un cambio de tren en Västerhaninge, pero a partir de 2013 la línea se ha mejorado con plataformas más largas y bucles adicionales, y todos los servicios ahora se ejecutan a través de Estocolmo y Bålsta .
Los trenes operan cada 30 minutos de 5 am a 1 am todos los días, con intervalos de 15 minutos durante el día. Los trenes adicionales durante las horas pico dan un promedio de intervalos de 7½ minutos para muchas estaciones, y trenes cada 4½ minutos en las partes centrales. Las líneas 40, 48 y las partes exteriores del ferrocarril a Nynäshamn (desde Västerhaninge) se sirven con menos frecuencia, con hasta una hora entre trenes los fines de semana.
390.000 pasajeros utilizan los trenes de cercanías de Estocolmo en un día laborable normal (contando el doble de pasajeros en conexión). Esto es casi la mitad del número total de pasajeros de tren en Suecia, el metro y los tranvías no incluidos.
Estaciones
Hay 53 estaciones en la red, cuatro de las cuales están más allá de las fronteras del condado de Estocolmo. Ocho estaciones se conectan con los trenes regionales y de larga distancia, tres de conexión con el tren ligero sistema de tranvía Tvärbanan , y cuatro estaciones tienen acceso al metro de Estocolmo . Varias estaciones son intercambios importantes para los autobuses locales.
La mayoría de las estaciones son de un estilo similar, con una plataforma de isla en una ubicación a nivel del suelo con una o dos salidas, torniquetes y una taquilla con personal. Algunas estaciones de intercambio tienen múltiples plataformas. Las estaciones al sur de Västerhaninge y Södertälje son más pequeñas y no tienen instalaciones de venta de boletos; los pasajeros compran sus billetes al conductor del tren en estas partes de la red. La estación más pequeña es Hemfosa, que tiene aproximadamente 100 pasajeros de embarque por día.
Las estaciones están marcadas con un símbolo J, que sólo representa el término genérico "järnvägsstation" (es decir, estación de tren) y es similar al símbolo T utilizado por las estaciones de trenes subterráneos de Estocolmo ("tunnelbanestation").
Material rodante
Desde la apertura de la línea de la ciudad de Estocolmo (Citybanan) el 10 de julio de 2017, solo un tipo de tren, los trenes X60 Coradia Nordic de Alstom se utiliza actualmente en la red, debido al uso de puertas con mosquiteros en el andén del Citybanan. Se entregó un total de 71 trenes X60 entre 2005 y 2008 para reemplazar los trenes X420 de segunda mano anteriormente operados por Deutsche Bahn en Alemania, y que fueron importados a Suecia por el entonces operador Citypendeln para aumentar temporalmente la capacidad en la red Pendeltåg. Un tren de longitud completa con dos unidades X60 mide 214 metros (702 pies). En 2016, 46 trenes de una nueva generación de la familia Coradia Nordic llamados X60B entraron en servicio para reemplazar los trenes X10 entregados originalmente entre 1983 y 1993. La velocidad máxima de los trenes X60 y X60B es de 160 km / h (99 mph).
Anterior
- X1 (desde 1968 hasta 2011)
- X10 (desde 1983 hasta 2017)
- X20 / X23 (desde 2001 hasta 2002)
- Autocares de pasajeros DSB Bn remolcados por locomotoras SJ Rc (desde 2001 hasta 2003)
- X420 (desde 2002 hasta 2005)
Ver también
Referencias
- Banverket (2007). Linjebok Stockholms trafikledningsområde (en sueco) (Utgåva 4, ätr 4 ed.). BVF 646.4.
- "Tekniska fakta - pendeltåg" (en sueco). Storstockholms Lokaltrafik. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2007 . Consultado el 10 de julio de 2007 .
- "Pendeltågen i Stockholms län: Historisk bakgrund och utveckling 1957-2003" (PDF) (en sueco). Regionplane- och trafikkontoret, Stockholms läns landsting. 9 de diciembre de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2006.
- "Fakta om SL och länet år 2005" (PDF) (en sueco). Storstockholms Lokaltrafik. 18 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 9 de abril de 2008.
- Horarios de trenes de cercanías de Estocolmo (en sueco). Storstockholms Lokaltrafik. 2007. J35 J36 J37