Tractores de carretera-ferrocarril de Dutton sudafricanos - South African Dutton road-rail tractors
| Tractores de carretera-ferrocarril de Dutton de Sudáfrica | |||||||||||||||||||||||||
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 Tractor de carril Dutton no. RR1155, c. 1924
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Los tractores de ferrocarril de carretera de Dutton de South African Railways de 1923 eran tractores de vapor de ferrocarril de carretera.
En 1917, los ferrocarriles sudafricanos llevaron a cabo pruebas con un prototipo de tractor de ferrocarril de carretera Dutton propulsado por gasolina y parafina. En 1924, puso en servicio dos tractores de ferrocarril de vapor modelo de producción en la nueva línea de vía estrecha entre Naboomspruit y Singlewood en Transvaal. Uno fue construido como un tractor de riel de carretera 4-2-0 mientras que el otro fue construido como un tractor de riel 4-2-4 bidireccional solamente.
Falta de rentabilidad del ramal
La falta de rentabilidad de muchas operaciones de ramales había sido un problema para los ferrocarriles sudafricanos (SAR) desde el principio. Sir William Hoy, Gerente General de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, planteó la cuestión de los ramales no pagados en un documento leído antes de la Conferencia Imperial de Transporte de Motor en Londres en 1913. Llamó la atención sobre el hecho de que, en distritos aislados con Con una vasta capacidad agrícola y minera en muchas partes de la Unión Sudafricana , el desarrollo se vio obstaculizado por la falta de transporte.
Desarrollo
En un intento por ayudar a resolver el problema del ramal, el Mayor Frank Dutton, Ingeniero de Señales SAR y Superintendente de Transporte Motorizado, desarrolló y obtuvo varias patentes sobre un sistema de locomotora. El objetivo era reemplazar o eliminar la locomotora de vapor en los ramales no lucrativos, ya que consideraba que la locomotora era el principal factor decisivo en las cuestiones de pendientes, curvas y peso de los raíles, que regían el costo de construcción.
Dutton argumentó que una llanta de caucho en contacto con una carretera dura sería mejor para transferir potencia de tracción que una rueda de acero sobre rieles de acero. Afirmó que el esfuerzo de tracción que se obtendría mediante el uso de ruedas motrices con neumáticos de caucho en las carreteras era de 1.330 libras (603 kilogramos) por tonelada larga de peso adhesivo, en comparación con las 334 libras (151 kilogramos) por tonelada larga que se podía obtener mediante utilizando ruedas de acero que se desplazan sobre rieles. Su sistema propuesto utilizaría vagones de ferrocarril sobre rieles, arrastrados por un tractor de ferrocarril y carretera que sería guiado por un bogie de cuatro ruedas sobre los rieles, pero con ruedas motrices equipadas con neumáticos de goma maciza que funcionarían bien. tiras preparadas de camino a cada lado de la vía férrea.
En 1917, el gerente general Hoy autorizó una prueba del sistema y se instaló un circuito de prueba en el veld en Canada Junction, a 9 millas (14 kilómetros) de Johannesburgo . El circuito de prueba de hueso de perro tenía 742 yardas (678 metros) alrededor, colocado con rieles ligeros de 16 libras por yarda (8 kilogramos por metro) sobre durmientes de acero de 7 libras (3 kilogramos) y pernos de gancho. La pista incluía curvas cerradas de hasta 37 pies (11 metros) de radio y pendientes pronunciadas de hasta 1 de cada 17 (5,88%).
El prototipo de loco-tractor era un tractor Dennis modificado , propulsado por un motor de gasolina y parafina de cuatro cilindros de 35 caballos de fuerza (26 kilovatios) , que estaba equipado con un bogie extraíble entre las ruedas delanteras para levantarlas lo suficiente como para evitar el contacto con el suelo. Un pasador de bola en el bogie encajado en un casquillo debajo del eje delantero y el bogie se podía quitar o reemplazar fácilmente haciendo funcionar el tractor por un par de rampas colocadas a ambos lados de la vía. La distribución del peso del tractor era de 3.000 libras (1.361 kilogramos) en el riel y 5.655 libras (2.565 kilogramos) en las ruedas motrices de goma.
Un dibujo del tractor en el documento de patente muestra una serie de mejoras que se consideraron en ese momento pero que en realidad no se instalaron en el prototipo de tractor Dennis, como un motor de seis cilindros, ruedas traseras orientables para usar al dar marcha atrás en el riel y un Sistema de gato de tornillo motorizado para elevar las ruedas delanteras de la carretera y evitar el uso de rampas.
Rama de una sola madera
Los experimentos tuvieron éxito y en 1923 se otorgó la autoridad para construir un ramal de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) de Naboomspruit a Singlewood, construido según el sistema de Dutton, siendo el bajo costo de construcción uno de los factores motivadores. La sección a Crecy se completó el 15 de abril de 1924 y la línea completa de 20 millas 47 cadenas (33,1 kilómetros) a Singlewood se abrió el 22 de septiembre de ese mismo año.
Se utilizaron dos tractores en esta línea de ferrocarril de carretera de vía estrecha, ambos a vapor y ambos reconstruidos por Britannia Engineering Works de Johannesburgo de los tractores de vapor de Yorkshire Patent Steam Wagon Company .
- El No. RR973 fue reconstruido a un tractor de riel de carretera con una disposición de ruedas 4-2-0 similar a la del prototipo de tractor de riel de carretera Dennis, pero equipado con gatos en la parte delantera para permitir maniobrar un bogie separado en su posición debajo. el eje delantero sin necesidad de rampas. Sin el bogie, el vehículo aún podía circular por carreteras normales y tenía la ventaja de poder separarse y circular por el tren sin necesidad de bucles especiales para tal fin.
- No. RR1155 se sometió a una modificación más drástica para convertirlo en un vehículo solo de riel con una disposición de 4-2-4 ruedas. Tenía un bogie en cada extremo con un solo par de ruedas motrices en un eje diferencial en el centro y estaba dispuesto para el movimiento hacia adelante y hacia atrás a todas las velocidades. Era bidireccional, pero solo se podía usar en los rieles. Dado que, en ocasiones, el vehículo tenía que ser transportado por carretera, su construcción era tal que podía desmontarse fácilmente en unidades más fáciles de transportar para trasladar sobre ruedas de carretera a un taller o para su traslado de cualquier otro tipo.
Exposición del Imperio Británico
El Mayor Dutton y el General RS Stronach formaron una empresa para promover el sistema. Bajo el nombre de Roadrails Limited, exhibieron y demostraron el sistema Stronach-Dutton en la Exposición del Imperio Británico de 1924-1925 en Wembley Park en el noroeste de Londres, donde se presentó como una solución a los problemas de transporte que se experimentaron en varios británicos. Colonias. Las líneas construidas para el sistema se habían introducido en Inglaterra, Escocia, España, Marruecos, Sudáfrica y Uganda, y se demostraron (al menos) en Australia e India, posiblemente también en Canadá, Colombia y Palestina. Todas las instalaciones conocidas se iniciaron antes de la exposición de Wembley.
Se demostraron varios tractores diferentes en Wembley, propulsados por motores de vapor o de gasolina y suministrados principalmente por William Beardmore and Company , pero no del tipo Yorkshire como se usa en Sudáfrica. Aunque fue popular como paseo, parece haber sido un fracaso como promoción de ventas y no dio lugar a nuevas instalaciones conocidas. No volvió a abrir al público durante la temporada de 1925 de la exposición y Roadrails Limited cerró en 1927.
Terminación
En Sudáfrica, el sistema también duró poco. Se descubrió que el esfuerzo de tracción por tonelada de carga por eje que asumió Dutton para la locomotora era excesivamente optimista, mientras que el de la tracción ferroviaria era excesivamente pesimista. El sistema de carretera y ferrocarril combinados resultó tener las limitaciones de ambos y las ventajas de ninguno.
El propio ramal de Singlewood parecía tener éxito. A medida que aumentaba el tráfico, se necesitaba más fuerza motriz y los tractores de Yorkshire se unieron a la Clase NG6 Lawley no. NG98. En 1927, se unió Lawley no. NG103, pero en ese momento el sistema de loco-tractor ya estaba terminado. Para el 17 de octubre de 1927, la rama de Singlewood se redujo a 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ) de ancho de capa para el funcionamiento regular de locomotoras de vapor y el 11 de junio de 1928 se extendió a Zebediela .
Ilustración
Tractor Dennis alimentado con parafina motorizada, antes de la modificación del tractor de ferrocarril de carretera Dutton no. R1501
Prototipo no. R1501 se muestra a Sir William Hoy, sentado junto al conductor, en Canada Junction, agosto de 1920
Prototipo no. R1501 demostrando arrojar su bogie, Canada Junction, agosto de 1920
Tractor Road-Rail no. RR973, reconstruido a partir de un tractor a vapor Yorkshire, c. 1924
Tractor de carril bidireccional de Dutton núm. RR1155, reconstruido a partir de un tractor a vapor Yorkshire, en servicio con un tanque de agua en la rama Singlewood, c. 1925
Referencias
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