Vehículos especializados de Dennis - Dennis Specialist Vehicles

Escribe Empresa pública cotizada
Industria Automotor
Predecesor Hermanos Dennis
Fundado 1895 ( 1895 )
Fundador John y Raymond Dennis
Difunto 2007 (como TransBus International)
Destino
Sucesor
Sede
Guildford
,
Inglaterra
Numero de locaciones
 (Plantas) Guildford , Warwick , Scarborough , Anston , Blackpool , Wigan , Falkirk , Belfast
Área de servicio
 En todo el mundo
Gente clave
Productos
Padre
Sitio web Sitio web de Dennis Group

Dennis Especialista Vehículos era un fabricante de Inglés de vehículos comerciales con sede en Guildford , la construcción de autobuses , camiones de bomberos , camiones (camiones) y vehículos municipales como dustcarts . Todos los vehículos se fabricaron bajo pedido según los requisitos del cliente y se construyeron con mayor resistencia que los equivalentes de producción en masa. Durante la mayor parte del siglo XX, la empresa Dennis fue el principal empleador de Guildford.

Después de una década de dificultades financieras, los accionistas originales se vendieron en 1972 y la propiedad de Dennis ha pasado desde entonces por varias manos. El sitio de Woodbridge fue vendido y una nueva pequeña fábrica construida en Slyfield permanece en uso por el descendiente comercial lineal, el fabricante de autobuses Alexander Dennis . No se han construido camiones de transporte Dennis desde 1985. El último camión de bomberos Dennis salió de la fábrica de Guildford en 2007.

La marca Dennis todavía se usa en los autobuses Alexander Dennis, los carros para la basura Dennis Eagle y las podadoras Dennis.

Hermanos Dennis de 1895 a 1901

Bicicleta Dennis Brothers Speed ​​King en Guildford Museum
La primera fábrica de vehículos de motor especialmente diseñada en Gran Bretaña en Onslow Street, Guildford

Dennis Brothers fue fundada en 1895 por los hermanos John Cawsey Dennis (1871-1939) y (Herbert) Raymond Dennis (1878-1939), quienes fabricaron bicicletas Speed ​​King. Construyeron las bicicletas, inicialmente con piezas compradas, y las vendieron en su tienda, The Universal Athletic Stores, en High Street, Guildford . Hicieron su primer vehículo de motor en 1898, y en 1899, su primer automóvil, The Dennis Light Doctor's Car . Aunque se mostró en el National Cycle Show, este automóvil nunca se puso en producción.

Dennis Brothers Limited 1901 a 1972

Carros

Tonneau de la entrada trasera de Dennis. Este coche de 1902 pertenece a John CR Dennis, nieto del fundador John C. Dennis

Después de incorporar Dennis Brothers Limited, en la que recibieron un generoso apoyo financiero de ciclistas locales y conductores potenciales, los hermanos comenzaron la producción de automóviles alrededor de 1901. John Dennis construyó un edificio de 30,000 pies cuadrados y tres pisos más sótano en Onslow Street en el centro de Guildford con un ascensor entre los pisos más tarde conocido como los Edificios Rodboro . Esta fue la primera fábrica de vehículos motorizados especialmente construida en Gran Bretaña.

Su gama de coches se amplió rápidamente a chasis de 12 CV, 14 CV, 16 y 20 CV equipados con carrocerías tourer, towncar y limusina. Desde el stand de Dennis Brothers en el Crystal Palace Motor Show de 1903 , los hermanos vendieron coches por valor de casi 30.000 libras esterlinas y recibieron muchos pedidos más. Los modelos más grandes siguieron a sus primeros autos ligeros. Un modelo de 35 hp en 1906 estaba propulsado por un motor White and Poppe . Esta unidad de potencia pronto se instaló en todos sus vehículos.

Eje trasero de transmisión helicoidal

Hasta bien entrados los primeros años del siglo XX, las ruedas traseras de la mayoría de los vehículos eran impulsadas por una cadena a cada lado de un diferencial fijado al bastidor del chasis. Dennis Brothers desarrolló y patentó una transmisión helicoidal confiable en un diferencial montado en el eje trasero. Otra característica de ese período fue la transmisión por resorte , un amortiguador de torsión montado en el extremo de entrada de la línea de transmisión.

Vehículos comerciales

Réplica de furgoneta de 1910
1906 camioneta de 2 toneladas
1912 motor de bomberos para Swindon Works

Aumentó la actividad de vehículos comerciales. La primera fue una furgoneta para Harrods en Londres . Dennis fabricó su primer autobús en 1903 y su primer camión de bomberos en 1908, para el Departamento de Bomberos del Consejo de Bradford. El último automóvil se fabricó en 1913 después de que los hermanos Dennis vieran que había menos competencia en el mercado de vehículos comerciales.

La tasa de crecimiento del negocio se puede medir a partir de las ampliaciones regulares en su nuevo sitio en Woodbridge Hill, en las afueras de Guildford, en 1907, 1910, 1912 y 1913. En 1913, Dennis Brothers trasladó sus operaciones principales a un nuevo edificio mucho más grande. de casi cuatro acres en el sitio de doce acres en Woodbridge, dejando las instalaciones de Onslow Street construidas a tal efecto únicamente para reparaciones. En marzo de 1913, el público inversionista se enteró de que Dennis Brothers era un fabricante de furgonetas, camiones, camiones de bomberos, automóviles, etc. La oferta de acciones de los hermanos al público estaba sustancialmente sobre suscrita y Dennis Brothers Limited se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa. Las crecientes tensiones internacionales precipitaron un importante contrato para el suministro de 1.000 camiones de "subsidio" de 3 toneladas a compradores privados en los términos establecidos por la Oficina de Guerra . La aceptación del subsidio obligaba al comprador a entregar el vehículo a la Oficina de Guerra en tiempo de guerra. Se habían pedido materiales, pero no se completaron camiones de subvención cuando la situación cambió.

Primera Guerra Mundial

Segadora de motor

Después del estallido de las hostilidades en agosto de 1914, la producción se redujo a los camiones militares de tipo subvención de 3 toneladas, ahora suministrados directamente a la Oficina de Guerra, y al camión de bomberos de turbina Dennis. El Ministerio de Municiones tomó el control total de todo el negocio en 1915. Se agregaron nuevos edificios para contener la fabricación de municiones.

Entre guerras

1920

Tras el armisticio de 1918 hubo un exceso de vehículos excedentes de guerra y el consiguiente colapso de la demanda de camiones nuevos. Para tratar de compensar, la gama de productos Dennis se amplió a vehículos municipales: carros para la basura (recogida de basura), vehículos de limpieza de calles, cisternas y bombas de alcantarillado, etc. Los vehículos municipales no sufren las fluctuaciones de la demanda que experimenta la economía en general. Los compradores tienden a reemplazarlos en períodos fijos, por lo que existe un elemento de planificación a más largo plazo. Si bien es un mercado relativamente pequeño, es estable. Las segadoras de motor se agregaron en 1922.

1933 Dardo con cuerpo Duple

White y Poppe en Coventry siempre habían suministrado motores para vehículos de motor Dennis Brothers. Se estaba considerando una adquisición antes de la guerra, pero no fue hasta abril de 1919 que se hizo pública Dennis Brothers y White y Poppe habían acordado un intercambio de acciones en el negocio del otro. El canje le dio a Dennis Brothers la participación mayoritaria en White y Poppe. Alfred White y Peter Poppe se unieron a la junta de Dennis Brothers, pero no fue hasta marzo de 1933, en medio de la depresión de la década de 1930, que la producción de motores se transfirió de Coventry a Guildford.

Se utilizó un chasis tanto para camiones como para autobuses. En la década de 1920, Dennis comenzó a diseñar y construir chasis separados para sus vehículos de servicio público (autobuses) con una altura de manejo más baja. Se introdujeron los neumáticos . Los buses de control delantero se agregaron a su catálogo en la misma década. Los mercados de exportación se desarrollaron entre las guerras, en particular los vehículos para Hong Kong.

Dennisville a la izquierda debajo de
la catedral de Guildford

La década de 1930

La década comenzó con la Gran Depresión . Los motores diésel tenían demanda para vehículos comerciales más grandes. Los nuevos autobuses de Dennis eran un Lance de dos pisos y un Lancet de un piso. El Dennis Ace, un autobús más pequeño de veinte plazas, entró en producción en 1933 utilizando el chasis del pequeño camión de Dennis. El Arrow Minor siguió en 1935 y un nuevo chasis Falcon en 1938.

John y Raymond Dennis construyeron 223 casas para sus trabajadores, 102 de ellas en una finca de 20 acres en Woodbridge Hill para sus trabajadores de motor de Coventry que llevaron la producción de motores White & Poppe a Guildford en 1933. El área tomó el nombre de Dennisville. Ambos hermanos murieron en 1939 y se los conmemora con los nombres de St John's Road y Raymond Crescent de Dennisville.

Bomba contra incendios en tiempo de guerra

Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio de Abastecimiento restringió a Dennis a los camiones y asignó la producción de autobuses a Daimler y Guy . Durante ese período Dennis construido alrededor de 3.000 toneladas de capacidad 6/8 Max y 1.500 Pax camiones de 3 toneladas, montado 700 tanques Churchill , 17.000 motores para lanchas de desembarco, bombas de incendios 7000, 750.000 bombas y 3.000 carros de infantería . Mientras tanto, se construyeron 'vehículos municipales' para bases militares. La planta funcionaba las veinticuatro horas del día y el número de trabajadores se duplicó a 4.000.

1948 Nacionalización del transporte por carretera

British Road Services , el operador de transporte por carretera de propiedad estatal de Gran Bretaña, no compró ningún camión a Dennis. Se desarrollaron nuevos productos pero no resultaron atractivos para BRS. Los proveedores de BRS estaban prosperando, los avances técnicos de Leyland , AEC y Foden y la mayor experiencia en camiones les permitieron construir autobuses aún mejores para competir con los autobuses Dennis. Solo las camionetas Pax ligeras de Dennis se vendieron bien y fueron a empresas que aún tenían permiso para operar su propio transporte de corta distancia. Sin embargo, los autobuses y los camiones de bomberos de la empresa siguieron teniendo demanda. Las décadas de 1940 y 1950 aún se las arreglaron para ser los mejores años de Dennis.

Los 50

La década de 1950 vio la introducción de motores diésel y transmisiones automáticas y los motores de autobús se trasladaron por debajo de los pisos para aumentar la capacidad de carga.

Ambulancia Middlesex

Después de la guerra, la producción de autobuses comenzó de nuevo. 1950 introducciones fueron un chasis de pasajeros llamado Dominant con una transmisión semiautomática y un motor diesel montado horizontalmente y vehículos Paxit totalmente cerrados mecánicos de recolección de basura de carga trasera. Los motores diesel Rolls-Royce reemplazaron los motores de gasolina Dennis en los camiones de bomberos durante 1951. Los nuevos vehículos de exhibición en 1952 incluían un chasis Centaur de 5½ litros con carrocería de plataforma, un chasis Pax con equipo basculante y una carrocería liviana y el chasis Stork.

El AV1, un nuevo chasis de ambulancia diésel, devolvió las ambulancias a la línea de productos Dennis durante 1954. Al año siguiente, un chasis de camión de bomberos pesado actualizado recibió cajas de cambios totalmente automáticas de Rolls-Royce.

Aún no estaban en producción, pero Dennis reveló sus planes para los nuevos autobuses de dos pisos modelo Loline a fines de 1956. Construidos con componentes Dennis, utilizaron un chasis patentado Bristol Lodekka . La versión de Dennis era para la sección independiente del mercado que Bristol no podía suministrar. Durante 1957 cayeron las ventas tanto en el mercado nacional como en el de exportación. La demanda de vehículos comerciales no se recuperó después de la crisis de Suez . Los nuevos autobuses Loline estaban en servicio y ahora estaba disponible una variante de chasis nuevo con entrada frontal que proporciona al conductor el control de la puerta.

Los sesenta

1961 Pax cama plana
1971 volquete dominante

En la década de 1960, los motores se trasladaron a la parte trasera de los autobuses.

En mayo de 1962, Dennis compró la división de aparatos contra incendios de Alfred Miles de Hawker Siddeley Group. En abril de 1964 se adquirieron el fabricante de tractores Mercury Truck & Tractor Company, Mercury Airfield Equipment que fabricaba remolcadores de aeropuerto y posteriormente remolques de equipaje y unidades terrestres, y Mercury Snow Control.

Los clientes potenciales de pasajeros preferían sus nuevos vehículos con entrada delantera y motor trasero y Dennis no tenía ningún autobús en producción para cumplir con esos requisitos. Dennis decidió poner fin a la fabricación de autobuses en 1965 y concentrarse en los camiones que también enfrentaban una demanda en declive.

A fines de 1965, un grupo significativo de accionistas descontentos con el desempeño de su negocio pidió que Dennis Brothers cesara la producción y liquidara sus activos. Las disputas terminaron cuando los rebeldes no pudieron encontrar un comprador para el negocio de Dennis a un precio aceptable. Se realizaron cambios importantes en la gestión y en la dirección. Al año siguiente, la facturación volvió a crecer y los beneficios parecían haber mejorado. Se encontró nuevo capital para un programa de expansión y modernización y doce meses después el nuevo presidente informó que las actividades se habían dividido en seis divisiones claras y afirmó que estaban "preparadas para la recuperación".

Los accionistas se enfrentaron a pérdidas continuas. Respondiendo a su invitación, John King de Pollard Ball aceptó el desafío y aceptó el cargo de presidente de la junta. Julian Amery , exministro de Aviación, se unió a la junta al igual que un nuevo CEO y un nuevo director de finanzas. La fuerza de trabajo de 1.300 fue cortada por 150, en su mayoría trabajadores administrativos. Se agregó un banquero a la dirección.

Por sugerencia de King, Dennis Motor Holdings se formó el 15 de enero de 1970 como una sociedad de cartera con todos los directores a tiempo parcial. En junio, el presidente anunció pérdidas mucho mayores en el semestre siguiente, pero se mantuvo optimista. Enumeraron sus productos como: vehículos comerciales, camiones de bomberos, vehículos de recolección de basura y tractores de aviones.

En 1971/72, Dennis vendió 101 casas en Slyfield 's Woking Road y en Midleton Road, Dennisville .

Grupo Hestair

La División de Vehículos de Hestair Engineering

Dennis Motors 1972 a 1977

Dennis Dominator con cuerpo de Alexander

En marzo de 1972, Hestair realizó con éxito una oferta pública de adquisición de Dennis Motor Holdings. Entró en vigor en mayo de 1972. Con Dennis llegaron 35 acres de una extensa fábrica de ladrillos rojos en el desvío de Guildford. Hestair anunció que tenía la intención de vender tierras sobrantes.

Hestair fue un nuevo vehículo de inversión industrial gestionado por David Hargreaves. Había comprado el carrocero de barredoras de calles Yorkshire Vehicles y el carrocero de carretillas de polvo Eagle Engineering en 1971. Los otros intereses de Hestair eran la ingeniería agrícola, los juguetes y las oficinas de empleo.

Dennis Motor Holdings pasó a llamarse Dennis Motors Limited y, con Eagle and Yorkshire Vehicles, se gestionó como la División de vehículos de Hestair Engineering.

En junio de 1972 cesó la fabricación de camiones de transporte. En septiembre, Hestair vendió los tractores de remolque y las segadoras de motor Mercury de Dennis a Marshalls (Halifax) y se compró una nueva planta para la fábrica de Guildford.

Envec, un acrónimo de Environmental Vehicles, fue elegido como la nueva marca para comercializar los vehículos municipales construidos por Dennis Motors, Eagle Engineering y Yorkshire Vehicles.

La producción de camiones no especializados para el transporte general se reanudó en 1974 después de una interrupción de dos años. Los nuevos autobuses de uno y dos pisos con motor trasero se anunciaron en agosto de 1977 después de una interrupción de la construcción de autobuses de once años. En el momento del anuncio, la fuerza laboral era de 875 y Dennis Motors seguía siendo el empleador más grande de Guildford. El primer autobús nuevo fue el Dominator con una carrocería de dos pisos, seguido de más autobuses nuevos llamados Jubilant , Dorchester , Lancet y Falcon . El chasis del Falcon tenía carrocerías de uno o dos pisos. Todos estos nombres pertenecían a modelos anteriores exitosos de Dennis. Una nueva gama de aparatos contra incendios, la serie R, entró en producción en 1976. Un único chasis de camión de bomberos especializado en el que se podían montar unidades de carrocería modular complementaba la gama existente.

El 31 de diciembre de 1977, Dennis Motors Limited pasó a llamarse Hestair Dennis Limited .

Hestair Dennis 1977 a 1985

1981 carretilla de basura
1981 Delta

El antiguo negocio de Dennis Motors pasó a llamarse Hestair Dennis en agosto de 1977. En 1978 se recibió un Queen's Award for Export . En febrero de 1980, John Smith, director gerente de Hestair Dennis, fue encarcelado de por vida en Bagdad por pagar "enormes cantidades por acuerdos comerciales e información secreta ". Cuatro de los iraquíes que lo acompañaban fueron ahorcados. No fue puesto en libertad hasta febrero de 1988.

Phoenix se agregó como marca a todos los recolectores de basura de Dennis Eagle durante 1978.

Se lanzaron los camiones de la serie Delta 1600, vehículos de peso medio de 16 toneladas para aplicaciones de volquete y transporte.

En febrero de 1983, Hestair Dennis compró Duple Coachbuilders . Entre los dos, Hestair podría producir vehículos completos con las nuevas unidades integradas de carrocería y chasis desarrolladas por Duple. Duple era propietario de Duple Metsec en Tipton , proveedores de kits de carrocería de autobuses para ensamblar en el extranjero. El Hestair Duple 425 se exhibió en octubre de 1984 y se puso en producción un año después con motores Cummins . El 10 de diciembre de 1985, Hestair Dennis Limited pasó a llamarse Dennis Specialist Vehicles Limited y nuevamente el 3 de febrero de 1986 a Hestair Specialist Vehicles Limited .

División de vehículos especiales

La producción se traslada a Warwick, Worcester, Blackpool

Dennis Eagle, Heathcote Industrial Estate en Warwick , 2009

A finales de 1985 , se inauguró una nueva planta Dennis Eagle de 125.000 pies cuadrados en el polígono industrial Heathcote en Warwick , que se hizo cargo de la construcción de los chasis de vehículos municipales de Dennis y las carrocerías Eagle correspondientes. La construcción de chasis para autobuses y autocares, así como aparatos contra incendios, permaneció en Guildford, pero esa fábrica perdió 600 puestos de trabajo. La construcción de cuerpos de aparatos contra incendios se trasladó a Carmichael Fire en Worcester y todos los taxis a Duple en Blackpool .

La reorganización costó alrededor de £ 4 millones cubiertos por la venta de parte del sitio original de Dennis. La fuerza laboral de Guildford se redujo de 700 a 400. Aún uno de los mayores constructores de chasis de aparatos contra incendios de Europa, Dennis Specialist Vehicles, estaba funcionando con pérdidas.

En la década de 1980, los motores de los autobuses permanecían debajo del piso, pero se movieron lo más atrás posible para liberar espacio para el equipaje. En el Salón del Automóvil Comercial de octubre de 1986, Dennis presentó su diseño Javelin utilizando un motor Cummins de 6 cilindros montado en la parte delantera del eje. Los modelos anteriores habían utilizado motores Gardner .

Se cerró la división de ingeniería de incendios y se contrataron los requisitos a Carmichael en Worcester. En ese momento, Dennis reclamaba el 65 por ciento del mercado de camiones de bomberos. John Dennis de la familia de los fundadores, anteriormente gerente de ventas de autocares y camiones, se fue y estableció John Dennis Coachbuilders para construir carrocerías completas de camiones de bomberos.

El negocio restante fue la fabricación de chasis para aparatos contra incendios y vehículos de servicio público. Se vendió casi todo el sitio de Woodbridge Hill de 35 acres.

Dennis Dart construido en 1990

En el Salón del Automóvil de octubre de 1988, Dennis y Duple mostraron su nuevo midibus Dennis Dart .

Compra de la administración

A finales de 1988, la División de Vehículos de Hestair Engineering comprendía:

  • Dennis Eagle de Warwick, que poseía alrededor del 35 por ciento del mercado de recolectores de basura, gran parte del cual ahora lo realizaban contratistas privados de las autoridades locales y ya no había una demanda regular constante de vehículos de reemplazo. Dennis Eagle representó aproximadamente un tercio de la División de Vehículos
  • Dennis Special Vehicles de Guildford construye PSV y chasis de artefactos contra incendios.
  • Hestair Duple de Blackpool , el carrocero con
Servicios Duple y
Duple Metsec vende kits de carrocería de autobús para exportación.
Bifort Engineering , especialista en molduras plásticas de alta tecnología.

Trinity Holdings

Trinity Holdings 1989 pasó a llamarse Dennis Group en 1997

Trinity Holdings, la gerencia de la División de Vehículos de Hestair Engineering con el respaldo de instituciones bancarias, compró Dennis de Hestair. Geoff Hollyhead, exjefe de la División de Vehículos, dirigió la compra de la gerencia y fue nombrado presidente y director ejecutivo. La intención declarada era volver a cotizar el grupo Dennis en la Bolsa de Valores de Londres .

Hestair Specialist Vehicles Limited pasó a llamarse Specialist Vehicles Limited el 7 de marzo de 1989.

Alexander Dennis , fábrica de Guildford en 2008

Duple Coachbuilders se cerró en julio de 1989 con 350 puestos de trabajo perdidos. El negocio de repuestos y servicio pasó a Plaxton , la producción de la serie 300 y la 425 Integral siguió a la de repuestos y servicio a Plaxton más tarde. Plaxton tomó los sitios de Duple en Londres, Blackpool y Glasgow para ampliar su red de repuestos y reparaciones. Dennis y Duple habían desarrollado el Dart , un midibus comprado por London Transport como un autobús operado por un solo hombre para reemplazar a sus Routemasters AEC . A finales de 1989, la producción de carrocerías de Dart se trasladó del Duple cerrado a Carlyle Works en Birmingham. El Dart fue seguido por el Lance, que utilizó una suspensión delantera independiente para permitir un piso bajo a la mitad del vehículo.

Al año siguiente, la fábrica de Guildford se trasladó a Slyfield Industrial Estate y a unas nuevas instalaciones que permitieron aumentar la producción. La fuerza laboral era de más de 300.

Carmichael Fire 8 x 8 licitación de accidentes del aeropuerto en Dublín

Los derechos de diseño de Shelvoke se compraron al receptor en septiembre de 1991 y se adquirieron sus depósitos de repuestos y servicio en Merthyr Tydfil y Birmingham. Dennis ahora tenía 27 puntos de servicio.

Carmichael Fire , un fabricante rival de una gama que se extiende desde los vehículos de bomberos de Land Rover hasta los de 8 x 8 aviones, fue rescatado del receptor de su padre en 1992. Carmichael se vendió en 1998 poco después de que Mayflower asumiera el control.

Como se pretendía, Trinity Holdings se puso a flote con éxito en 1992. En ese momento se describió como un grupo de nombres famosos de ingeniería de motores que incluían camiones de bomberos, autobuses y vagones de basura Dennis, kits de autobuses Duple y licitaciones del aeropuerto Reliance Mercury. Trinity afirmó que era el mayor fabricante de vehículos especializados de Europa que fabricaba productos especializados para nichos de mercado. Dennis tenía el 40 por ciento del mercado de camiones de bomberos británico, el autobús mediano Dart fue el más vendido en Gran Bretaña.

En 1993, Trinity entró en una empresa conjunta con UMW en Malasia para construir autobuses en Malasia a partir de kits de chasis fabricados por Guildford y kits de carrocería Duple Metsec. Trinity se retiró de la empresa en 1998.

Vehículo de retroceso Schopf

En diciembre de 1995, Trinity compró la división de manipulación de aeronaves y carga de ML Holdings: Douglas Equipment y Schopf .

En octubre de 1997, Trinity se rebautizó como Dennis Group. También reveló un pedido de Stagecoach Group por 100 autobuses de dos pisos Dennis Dart. En el primer semestre de 1997, produjo más de 1.000 autobuses y camiones de bomberos, reestructuró la planta de ensamblaje de Warwick y amplió su planta de Guildford aumentando la capacidad en un 25 por ciento.

Chasis de autobús de piso bajo

1999 Dennis Trident 2

Henlys Group , el nuevo nombre de Plaxton , fabricaba autobuses que a menudo montaba en chasis Dennis. Durante algunos años habían fabricado juntos dos pisos para Hong Kong y Columbia Británica y minibuses para clientes ingleses. La producción combinada de Dennis y Henlys tenía el 40 por ciento del mercado británico. Junto con el tercer socio Volvo , tenían la mayor participación del mercado estadounidense. Parecía lógico unir los negocios de Henlys y Dennis y Henlys hizo una oferta a los accionistas de Dennis Group.

Mayflower, un grupo de ingenieros que era propietario del carrocero de autobuses Walter Alexander , se sintió amenazado por el vínculo Henlys-Dennis casi terminado y lanzó una oferta por Dennis. Volvo respondió anunciando su respaldo a la fusión de Henlys Dennis. Mayflower reveló una alianza propuesta con Daimler-Benz que incluye la colaboración en el desarrollo de chasis, soporte técnico, suministro de unidades de potencia y distribución mundial.

Mayflower buscaba la sólida posición de Dennis-Henlys (y Volvo) en el mercado de autobuses de EE. UU. Se creía que el diseño del chasis del autobús de piso bajo de Dennis se ajustaba a la demanda estadounidense esperada de autobuses aptos para sillas de ruedas y motores de autobús menos contaminantes. Se estima que ese mercado ronda los 15.000 vehículos cada año. La otra división central de Mayflower, Mayflower Vehicle Systems, suministró paneles a fabricantes europeos y estadounidenses.

Mayflower ganó la impugnada oferta pública de adquisición de Dennis Group y, a los pocos meses, se deshizo de dos filiales de Dennis que no quería. Los eventos posteriores mostraron que Mayflower pagó demasiado por Dennis.

Desinversiones

Transbus Internacional

Wright Crusader dio cuerpo a Dennis Dart en Canberra , Australia
Dennis Dart en el Parque Nacional de las Montañas Rocosas
Dennis Trident 3 en Broadway
Véase también: Alexander Dennis

En 2000, Mayflower (marcas Dennis y Alexander) y Henlys Group ( Plaxton ), con el objetivo de ahorrar gastos generales, fusionaron sus operaciones británicas de fabricación de autobuses en una empresa conjunta propiedad en un 70% de Mayflower y en un 30% de Henlys. Las fábricas en cuestión emplearon a 3.300 personas en siete lugares de Escocia y Yorkshire.

Specialist Vehicles Limited pasó a llamarse Transbus International Limited el 31 de diciembre de 2002.

En marzo de 2004, Mayflower fue puesta en administración en medio de acusaciones de cuatro años de falsificar registros cruciales de la empresa en cuanto a los pagos de los clientes a HSBC , contando los mismos ingresos dos veces. Transbus también fue puesto en administración. Finalmente, Transbus Plaxton se vendió a sus gerentes, Brian Davidson y Mike Keane, con el apoyo de un grupo de capital privado. Transbus Alexander y Transbus Dennis fueron comprados por un consorcio que incluía a David Murray , Brian Souter y Ann Gloag , bajo la marca Alexander Dennis .

La compañía se incorporó como Dennis Motor Holdings en 1970 para salvar disputas en la sala de juntas después de haber usado nuevos nombres de:

Dennis Motors, Hestair Dennis, Dennis Specialist Vehicles, Hestair Specialist Vehicles y solo Specialist Vehicles, pero finalmente Transbus International se disolvió el 19 de junio de 2018, después de haber sido restaurado varias veces desde 2008.

Productos

Camiones de bomberos

1916 camión de bomberos tipo N Jezabel
1953 F8 licitación de agua contra incendios
Departamento de Bomberos de Hong Kong Dennis Sabre camión de bomberos

Los camiones de bomberos de Dennis se destacaron, desde su inicio en 1908, por el uso de una bomba centrífuga o 'turbina' fabricada por Gwynnes como bomba de agua , en lugar de las bombas de pistón utilizadas por otros fabricantes. Esto fue más complejo de construir que las bombas de pistón establecidas desde hace mucho tiempo, pero tenía ventajas en la operación. Cuando el agua se suministró a presión desde un hidrante , en lugar de por succión desde un estanque, esta presión adicional se incrementó a través de la bomba centrífuga, mientras que una bomba de pistón la habría estrangulado. Las bombas de pistón también dieron una presión de salida pulsante que requirió un receptor lleno de aire para nivelar esto.

Los Servicios de Bomberos y Emergencias de Karnataka poseen una bomba que fue construida por Dennis Brothers y entregada al antiguo Reino de Mysore en 1925 desde Inglaterra.

Vehículos militares de la Primera Guerra Mundial

Se construyeron más de 7.000 camiones Dennis de 3 toneladas para el Departamento de Guerra durante la Primera Guerra Mundial . Estos camiones de 3 toneladas podrían alcanzar 55 millas por hora y subir pendientes tan empinadas como 1 de cada 6.

Autobuses

Autobús Dennis Lance con librea de Aldershot & District Traction Company
Autobús Dennis Lancet con librea de Aldershot & District Traction
Autobús Dennis Loline III
1926-1967
  • E / EV (un piso con motor delantero)
  • F / FS (piso único con capota)
  • G / GL (autobús de pequeña capacidad con capó)
  • H / HS / HV (dos pisos con motor delantero)
  • Dart (autobús de pequeña capacidad con capó)
  • Arrow (un piso con motor delantero)
  • Lancet / Lancet 2 / Lancet 3 / Lancet 4 (un piso con motor delantero)
  • Lance / Lance 2 / Lance 3 (dos pisos con motor delantero)
  • Ace (autobús de pequeña capacidad con motor delantero)
  • Mace (autobús de pequeña capacidad con motor delantero)
  • Falcon (autobús de pequeña capacidad con motor delantero)
  • Lucio
  • Dominante (piso único con motor por suelo radiante)
  • Lancet UF (piso único con motor por suelo radiante)
  • Pelican (piso liviano de un piso con motor por debajo del piso)
  • Loline
1977-2000

Camiones

1931 Dennis 30 quilates
1956 Dennis Pax
Entre guerras
  • As
  • Max
  • Max mayor
Posguerra
  • Paz
  • Horia
  • Centauro
  • Jubiloso
  • Cigüeña
  • Fuerte
  • Cóndor
  • Garza
  • Paravan
  • Máxima
  • Delta

Rechazar camiones

Dennis se destacó como fabricantes especializados de camiones de recogida de basura , con compactadores, elevadores de contenedores, vaciado de volquetes y otras características especializadas para este mercado. El mismo mercado ahora es servido por Dennis Eagle .

Vehículos militares de la Segunda Guerra Mundial

  • Loyd Carrier
  • Tanque de Churchill
  • Tractor de artillería ligera 6 x 6 'Octolat' (un nombre inapropiado, que significa 'tractor de artillería ligera de ocho ruedas, retenido cuando el diseño se abrevió con un eje para reducir la longitud y el peso, y mejorar el manejo).

Concebido para cumplir con el requisito de una alternativa simple de fácil producción y mantenimiento al eficaz pero costoso y complicado tractor Quad 4 x 4 , el diseño de Dennis se dirigió sobre el primer par de ruedas pero prescindió de los resortes, sustituyendo seis neumáticos de gran tamaño por la suspensión convencional.

Una posición de conducción con control central en un cuerpo poco profundo ligeramente blindado provisto de casilleros de municiones y protegido bajo una lona inclinada general dio como resultado un vehículo que no se reconocía instantáneamente como un camión. (Los prototipos utilizaron un cuerpo de caja en lugar de la plataforma simple y la cabina convencional). Los primeros modelos estaban propulsados ​​por motores Bedford acoplados gemelos, pero el diseño final estaba propulsado por un potente motor Leyland de 9,8 litros. La longitud era de 20 pies (6 metros), la altura de 7 pies y 6 pulgadas (2,3 metros) de altura.

A pesar de los prometedores resultados de las pruebas, no se recibió ninguna orden de producción.

Empresas conjuntas

Notas

Referencias

enlaces externos